Салыштырмалуу тест: жети чоң туринг эндуро мотоцикл 2018 (видео)
ыраазы
жазган: Питер Кавчич
Сүрөт: Петр Кавчич, Марко Вовк, Матевз Хрибар
Video: Матевж Хриба
-
Биз анча алыс кете албасак да, салыштыруу тестибизде таштанды жолдордо да, шагылдарда да электен өткөрдүк. Эгерде сиз дагы эле үйдө мотоциклдин укмуштуу окуяларына бара алаарыңызды билбесеңиз, анда Питер Клепек өлкөсүнө баш багыңыз, ал жерде сизди кучак жайып, жылуу жылмайуу менен тосуп алышат. Колпанын ачуу даамы жүрөгүңүздө өзү үчүн кызмат кылган жана паранойя менен тар түшүнүктүн эс тутуму болгон зым тосмолордун бир нече чакырымдарын гана калтырат. Бирок саясаттан кетели ... Мен саякатта Африкада көп саякаттадым жана сиз аз адамдар кайда экенин билесиз, мен эң чоң меймандостукту сездим жана эң акыркысы, эгер сиз Балкан аркылуу саякатка чыксаңыз деле өзгөрбөйт. Чыгыш.
Эгер бул сиз үчүн жетишсиз болсо жана дөңгөлөктүн астындагы кумду жана баткакты сынап көргүңүз келсе, мен сизге Кочевьеге жергиликтүү токойлордун тереңинде күйүүчү май куюлган резерв жана бир аз суу менен барууну сунуштайм. Эгерде сиз түнкүсүн токойдун ортосунда шаардын же жакынкы айылдын жарыктарынан бир саатка жетпеген убакытты өткөрсөңүз, анда караңгы караңгылыкты гана көрөсүз, аты кайдан келгенин түшүнөсүз. Көчмөн мүйүз... Анткени бул жерде караңгы, бурчтагыдай!
Жергиликтүү тургунун жетектөөсү астында, Марко Вовк авто дүкөнүнүн мурунку кызматкери, биз талкаланган жолдордун лабиринтинен Козак токой алачыгына аман -эсен өттүк. Электр жарыгы жок, телефон байланышы жок. Суу жок, чаңкооңузду кандырып, түн ичинде бул токойлордо өкүм сүргөн Казак деген экинчи чоң үкүбүздүн атынан аталган алачыктын жанындагы кудуктан жуунсаңыз болот. Биз өзүбүз менен алып кетишибиз керек болгон уктоочу каптарга оролуп, чөптө уктадык. Жана ал жерде, бизге көрүнгөн нерселердин баарынан алыс, сиздин дүйнөңүз. Табигый дүйнө, чоң эго жазаланган жана уятсыздык өзүн актабаган дүйнө. Мындай чоң токойлордо, чөлдүн ортосундагы сыяктуу, кичи пейилдикти үйрөнөсүң, анткени бир заматта өзүңдүн канчалык кичинекей экениңди жана токойдо сенден күчтүү жана улуу бирөө бар экенин түшүнөсүң. Биз бул токойлордогу эң чоң жырткычтар болгон аюу менен карышкырды жолуктурган жокпуз, бирок, албетте, алар жөнүндө дайыма сүйлөшүп, бактылуу болуп жүргөнүбүздө, кандайдыр бир катышууну сездик. Бардык заманбап электроникадан ажырап калгысы келгендер жана жаратылыш менен чыныгы байланышта болгусу келгендер, Козак үйүн ижарага алса же Марко жана анын командасы даярдаган үй -бүлөлүк же бизнес -топтун имаратында өз күчүн сынап көрсө болот. Ал токойдун тереңинде болбогондо, аны менен телефон аркылуу байланышса болот. 041 / 884-922... Мен абдан сунуштайм!
Эң заманбап мотоциклдер менен Кольпа менен Кочевский мүйүзүн кыдырыңыз.
Тажрыйбалуу чабандес мага бир жолу эндуро жарышында "Билесиңби, сен эндуро үчүн кайраттуу болушуң керек" деп айткан, жана чындап эле биздикине окшоп велосипед тебүү үчүн 200 фунттан ашык чоң сыноодо кайраттуулукту табышың керек. ., сен асфальтты укмуштуу окуяларга карай айдайсың.
Мотоциклдерди тандап, биз учурда рынокто дээрлик бардык жаңы жана актуалдуу нерселерди алууга аракет кылдык. Алар жетишсиз эле Kawasaki Versis 1000буга чейин спорттук саякат моделине көбүрөөк окшош, жана Yamaha XT 1200 Z Ténéré үчүн, ал узак убакыт бою рынокто дээрлик өзгөргөн жок.
Албетте, биринчи жана, балким, эң маанилүү суроо, биз өзүбүзгө жана бул салыштыруу тестин жасап жатканыбызды билгендердин баарына: BMW R 1200 GS эң жакшыбы? Үйдө жана чет өлкөдө сатуу боюнча, бул класстын талашсыз падышасы, бирок атаандаштык токтогон жок, ошондуктан биз кызыктуу беттешти көрө алдык.
Ар бир өндүрүүчүнүн өз козир-карталарына кандайча салым кошкону кызык, ошондуктан аягында сиз тесттик велосипеддердин бири да жаман же аларда чоң кемчилик бар деп айта албайсыз. Чынында, бизде мурда болуп көрбөгөндөй көп тандоо бар. Бул бааларды карасаң гана байкалат. Сузуки BMW Adventure баасынын жарымы, андыктан ал BMWдан жарым эсе жаман же эки эсе жакшы эмес. Кыймылдаткычка келсек, Triumph үч цилиндрлүү кыймылдаткычы менен өзгөчөлөнүп турду, ошондуктан ал укмуштуудай жылмакай күч берет, фантастикалык жана өзгөчө үндү айтпаганда да. Калган эки цилиндр бар, албетте, ар бир цилиндр капталга чыгып турат жана үн, момент жана абдан пайдалуу күч ийри, ошондой эле ага таанымал көрүнүшүн берет, албетте, BMW боксер. Suzuki жана KTM классикалык V-twin кыймылдаткычтары бар, ал эми Ducati L-twin колдонот. Хонда бул класстагы эки цилиндрлүү кыймылдаткычты колдонгон жалгыз компания. Жайдын ысыгында сынаганыбызда, биз V-моторлордо айдоочунун буттарынын ортосунда бир аз жылыганын байкадык, Ducati эң көп жылыйт.
Аттарды ойноо, момент жана күч ийри
Биринчиден, мен белгилей кетүү керек, бардык арткы дөңгөлөктүн тайганын башкаруу системалары жана бирөө көбүрөөк, экинчиси азыраак бай же рулдун баскычтары аркылуу терүүнүн ар кандай режимдери менен кыймылдаткычтын кубаттуулугун жеткирүү ийгиликтүү жөнгө салынат. Демек, бай «атчандарга» карабай, коопсуздуктун камын көрүшөт! Рыбницага бет алганыбызда ким кучтуу экени трассада бат эле билинип калды. KTM (160 кубат) жана Ducati (158 кубат) мотор кубаттуулугунун падышалары жана бул дагы эле аз деп айткан адам жарыш үчүн бышкан же спорттук велосипедге муктаж. Алардан кийин 139 аттын күчү менен Триумф, андан кийин 125 аттын күчүнө ээ болгон эки BMW тең, ошондой эле алар менен жабдылган Акрапович глуштургуч кошулган эки аттын күчүнөн азыраак. Андан кийин, жакшы, анда эч нерсе. Сузуки кагазда жупуну 101 атты чыгара алат, ал эми Хонда андан да кичине 95 атты чыгара алат. Дегеле бул жетиштүүбү?
Ооба, тесттин айдоочуларынын эч кимиси топтун ритмине баш ийүү же машиналардын конвойун басып өтүү үчүн өзгөчө күч -аракет жумшоо керек деп нааразы болушкан жок. Качан гана биз ушул коопсуз чекти динамикалык айдоодо бир бөлүмдө текшергенибизде, Сузуки менен Хонда алардын дем алуусу узак, өтө тез өйдөлүштө жайлап баратканын көрсөтө баштады. Болбосо, биз топ катары ар дайым жетиштүү күчкө жана моментке ээ болдук, анткени сиз бешинчи же алтынчы редукторго тыгылып, бурчтардан ырахат алсаңыз болот. Ал тургай, биз ылдамдыкты көтөрүп, тез байкер тобу болуп турганда.
Балким, аймак боюнча эскертүү. Топуракта, мисалы, майдаланган ташта, 70тен ашык "аттын күчү" чоң жана адатта арткы дөңгөлөктү нейтралдуу башкарууга жана ашыкча башкарууга алып келет. Ошентип, бул велосипеддердин урандылары үчүн жетиштүү күч бар. Жана алардын бардыгында арткы дөңгөлөктүн жакшы башкаруучу системалары бар. Электроника сунуштаган бардык чектөөлөрдү өчүргөнүңүздө коопсуз же жагымдуу болот. Талаага канча "ат" жетиштүү экени тууралуу талкуу, эгер биз Сахара же Атакамага барып, ошол жерде, чексиз түздүктөрдө, 200 км / саат ылдамдыкта, кумга кысылганда гана актуалдуу болмок. Бирок муну эч ким жасабайт, айрыкча чоң эндуро велосипедин жана мотоциклдеги үйүлгөн багажды сапарга чыкканыңызда. Анда артыкчылыктар жарышка караганда башкача.
Кызыктуу, биздин жалпы рейтингдерибиз, берүүдөгү упайлардын санын аныктайт, алар кубаттуулуктан тышкары, берүүнүн мүнөзү бизге канчалык жакканын, берүү кантип иштээрин жана тынчсыздандыруучу термелүүлөрдүн пайда болорун аныкташат. БМВны таң калтырганын алар бир гана упайга, бир гана азга, андан кийин Триумфка, андан кийин бир аз сюрпризге, Сузукиге жана КТМге чуркап кеткени тастыктайт, бирок экинчиси эң күчтүү (бирок эң талапчыл) ). жана бир аз дирилдөө жана жумшак көлөкөгө өтүшү мүмкүн болгон редуктор менен). Хонда менен Дукати өз алдынча, үч упайга азыраак ээ болушту. Хонда, ал башкаларга окшоп учпагандыктан, жана Дукати жетиштүү күч барбы деп ойлонбоптур, бизде бир аз көбүрөөк күч жана азыраак вибрация жок болчу.
Алар кантип минишет?
Бул чоң велосипеддер экени шексиз, эгер сизде тажрыйбанын жоктугунан же өтө кыска буттарыңыздан улам кыйынчылыктар болуп жатса, анда кээде ордунда көйгөй жаралышы мүмкүн экенин белгилей кетүү керек. 235 килограммдан (эң жеңил Ducati Multistrada) 263 килограммга чейин (эң оор BMW R 1200 GS Adventure) жай отургузулганда, шалаакылыктан же кырдаалга начар баа берүүдөн кийин, мотоцикл жерден тез эле түшүп кетиши мүмкүн. . Бул массалар, албетте, күйүүчү май жана мотоцикл минүүгө даяр.
Эң жеңил жана эң аз талап кылынган айдоо деген эмне, эгер сиз анчалык деле узун болбосоңуз, аны биздин Примоз Юрман көрсөткөн, ал эң жайдары Suzuki жана Multistrado айдаган жана ал үчүн алгылыктуу болгону BMW R 1200 GS Rally гана болгон. Бардык мотоциклдер орундуктарды көтөрүүгө же түшүрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, Honda Africa Twin Adventure Sports (бийиктигине байланыштуу) жана BMW R 1200 GS Adventure (алардын салмагы жана чоң өлчөмдөрүнө байланыштуу) шаарда же жайлоодо эң көп велосипеддерди колдонушу керек. киргизүү. так. Эгер сиз жолдо айдоону баалай турган болсоңуз, анда Honda көрсөткүчтөр бөлүмүндө жеңишке жетмек эмес, бирок бул укмуштуу окуялуу велосипед сынагы болгондуктан, ал чоң жолсуз эндуро велосипеддер үчүн кошумча баллды эске алгандыктан, ал BMW эгизинен ашып түштү. жана KTM Super Adventure 1290 S.
Алардын артынан асфальтта жаркыраган, бирок урандыда жоголгон Ducati Multistrada турат жана анын артында чекит менен гана кайра Suzuki V-Strom XT турат, ал бардык упайларды шамдагайлыкта жана салмакта гана алган, бирок антпесе ал сакталат анын өзгөчөлүктөрү. орточо баалуулуктар. Натыйжада, алар ишенимдүү ар тараптуу укмуштуу мотоциклге баа беришет. Triumph Tiger 1200 XRT бул жерде акыркы орунду ээледи, бирок ал бардык багыттарды туруктуулукта жана бурулушта алган. Бара-бара атаандаштарына салыштырмалуу маневр, оюн-зоок жана жолсуз сапаттарынан ажырады. Бирок айтылгандай, айырмачылыктар минималдуу. Баарынын тормозу жакшы. Алардын айрымдары, Ducati, KTM жана BMW сыяктуу, орточо тормоздон жогору жана спорттук велосипеддердин тормозун туурашат. Ыңгайлуулук үчүн, нерселердин логикасы үчүн, баары абдан жакшы баа алышты, анткени бул чогуу жүрүү үчүн эң пайдалуу мотоциклдер. Эң ыңгайлуусу Triumph жана эки BMW, андан кийин Honda, андан кийин KTM жана Suzuki, ал эми Дукати бул жерде эң аз спортчу. Бирок, эгерде биз Multistrada 1200 Enduroну жанаша койсок, окуя бир аз башкача болмок жана Дукати лидерликти колго алмак.
Ким баалайт жана сынайт
Сыноо тобуна, менден тышкары, рельеф боюнча бир аз көбүрөөк тажрыйбага ээ болгон жана шагылда же жолсуз жолдо велосипед тээп жүргөндөрдү жана эң негизгиси Мароккодогу дөбөлөрдү мингенди жакшы көргөндөрдүн курамына жети атчан кирди. Окшош варианттар, бирок ошол сонун супермото сызыгы жана асфальт бурчтарындагы чыныгы виртуозу менен, ошондой эле веб-редактору Матевж Хрибар бар (экөө тең 180 смден жогору мотоциклчилер тобуна кирет жана отургучтун бийиктигинде көйгөй жок). Биздин эң чоң жана көп кырдуу атчыбыз Матяш "бамби" Томажичтин да бою боюнча эч кандай көйгөйлөрү жок, бирок ал майда-чүйдөсүнө чейин жана фабрикаларда велосипеддер кантип чогултулганын жакшы көрөт. Баалоодо анын курч көздөрү да ажырагыс болгон. Эң улуу катышуучубуздун пикири бизди да абдан кызыктырды. Даре Завршан арабызда эң узак жарактуу А-сынагы бар мотоциклист жана татыктуу "пенсионер" алууда, бирок ал сынакка чакырууну кубаныч менен кабыл алат. Матяжга окшоп каалаган мотоциклге эч кыйынчылыксыз отурат. Сиз Матевж Корошецти бир кезде Авто дүкөнүндөгү унааларды сыноо командасынын ажырагыс мүчөсү катары эстейсиз, бирок бул жолу ал алмаштыргыс болгон, анткени ал негизинен кайтып келген мотоциклчилердин өкүлү, тагыраагы, абдан чоң жана маанилүү топ! Ошентип, белгилүү бир милдеттенмелерден улам мотоциклчинин статусун бир аз тоңдуруп, азыр мотоциклдин дөңгөлөктөрүнө кайтып келе жаткандардын баары. Тажрыйбага бай жана мотоспортто эң сонун табитке ээ болгон команда Примож Юрман менен толукталды, ал тротуарда эң мыкты, бирок ал мындай бийик велосипедтерде бир аз төмөн турган орундукту бааласа дагы, талаада көбүрөөк. Команданы эң адреналинге толгон словениялык тележурналист Давид Стропник толуктады. Тоо же чөл экспедициялары болобу, ар кандай укмуштуу окуяларга чоочун эмес, ар тараптуу мотоциклист.
ФИНАЛ БААСЫ *
Сиз ар бир адам ар бир мотоцикл жөнүндө кандай ойдо экенин Бетме -бет бөлүмүнөн окуй аласыз жана бул жерде биздин демократиялык жана акыркы биргелешкен баа. Ооба, BMW R 1200 GS дагы эле мыкты!
1.BMW R1200GS (базалык модель € 16.050, сыноо модели € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (базалык / сыноо модели € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (базалык / сыноо модели € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (базалык модель € 17.600, сыноо модели € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (базалык / сыноо модели € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (базалык / сыноо модели € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 С. (базалык / сыноо модели € 21.990)
* Рейтинги бар таблица сентябрда Avto журналында чыгат.
Бетме-бет - тест айдоочулардын жеке пикири
Матевж Хриба
Таасирлерди бир нече сапта кыскача баяндоо кыйын, дээрлик мүмкүн эмес. Бирок мен мындай баштайын: бирдиктердин салыштырмалуу чоң көлөмү, демек, сыноочу машиналардын иштеши бул жерде катаалдыктан эмес, негизинен комфорттун айынан. Ыңгайлуулугу – жеңил унаа жүргүнчүнү багажы менен ташыйт, жүк ташуучу унааларды өткөрүү оңой жана банкада үшкүрүнбөйт. Ооба, арзаныраак, бирок... Көлөмдүн литри - бул люкс.
Эми машиналар жөнүндө бир аз: Ducati жана KTM көп жагынан сонун (дизайн жагынан да, технология жагынан да) жана алардын ар бири кемчиликсиз машинанын бир аз уникалдуу мүнөзүнө ээ, бирок… Ушунча күчтүү атчан аскерлер жана кемчиликсиз шассилер менен алар А. мотоциклдин айдоочусу күнөөлүү жүрүштө чарчайт. Негизги суроо: биз муну чындап эле сапарга (экиге) каалайбызбы? Africa Twin - бул мактоого арзырлык долбоор, ал "чоң эндуро" аныктамасын кайра аныктаган же, андан да жакшысы, машинанын бул түрүнүн маңызын сактап калган. Бирок мен тайгаланууга каршы башкарууну өчүрүп кыйкырып жатып, урандыга узун сызыктарды чийип жатып, (жолдо) кичинекей каталардан улам тынчымды алдым: катуу отургуч бир аз алдыга салбырап турат, газ чыгаруучу тор (дагы) оң согончогуна тийип калды. , руль айдоочуну (тездетүү учурунда) курсак булчуңдары толук чыңалууга (арт жагы өтө түз) жана рычагдын ысытуучу зымы сол колдун баш бармагына тийип турган абалга мажбурлайт. Кичинекей нерселер, бирок алар.
Explorerде Колпаны бешинчи ылдамдыкта - 2.000 айн/мин асты - тебүүнү ыңгайлуу кылган сонун кыймылдаткычы бар жана бул (мен үчүн) бир гана негизги даттануусу бар өзгөчө велосипед: ал абдан чоң, алдыңкы жагы оор. жана өтүктүн арасы да эң кенен. Бир жолу, бошоң жерде, мен ылдамдыкты азайтып, артка буруш керек болгондо, көз айнек менен карадым; ал жерде баары жакшыраак, атүгүл "майлуу" GSA, ал үчүн эмне үчүн байыраакты кемитип жатканыңызды так билишиңиз керек. Бул биринчи күйүүчү май куюлгандан кийин гана көп өлчөмдөрдөн коркууну токтото турган унаа. Suzuki? Сиз өзүңүздү ыңгайлуу сезе турган туура машина, анткени сиз Durmitorду дээрлик бир жолу кымбатыраак BMW сыяктуу укмуштуудай сезесиз, бирок экинчи жагынан, сиз анын жакшы экенине эч кандай элес болбошуңуз керек. Жок, андай эмес - 1998-жылдагыдай эле, Kia Sephia VW Golf сыяктуу жакшы эмес болчу. Аларды орточо (бирок жаман эмес!) суспензия жана тормоз компоненттери же жалпысынан өтө жөнөкөй техника түйшөлтүшү мүмкүн, алар экинчи жагынан, ошондой эле жогорку сапатта болушу мүмкүн. Жана "кадимки GS"? Кандай деп ойлобойм, мен аны көпчүлүк Uživajmo z velikimi endurami, doo кардарлары үчүн эң мыкты тандоо деп эсептейм: айдоо үчүн талап кылынбаган, колдонуунун бул түрү үчүн дээрлик идеалдуу түзүлүш менен, жумшак жана шагыл үстүндө айдоо оңой жана башкалар. . Болсо да... КТМден ага отурганда мушкер бир жерден чарчап калды деп ойлойсуң... Биз бири-бирибизди түшүнөбүзбү?
Субъективдүү баалоо боюнча биринчиден акыркыга чейин сорттоо – алсыздык, бирок ошентсе да – алар мага эң туура келген сезимдер боюнча гана биринчиден акыркыга чейин ушундай иреттешет. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati жана Suzuki. Жана мен бир еврону чыгарып салыш керек болсо, мен экинчисин же Хонданы тандамакмын жана эки учурда тең үй гаражына кандайдыр бир өзгөртүүлөрдү киргизээримди жокко чыгарбайм.
Primoж манрман
Словен көлчүгүнөн, айталы, легендарлуу шоссе 66дан же Скандинавиянын же Доломиттердин бир жеринен өткөндө, ал жаратылыштын кооздугуна жана чексиздигине суктанбай коё албайт. Бирок бул алыс болбошу керек: үйүбүздө бардыгы бар. Кочевска дарыясынан чек арага чейин кооз асфальт үстүндө чоң укмуштуу велосипедиңизди тээп, Колпадан мурун солго бурулуп, Хорватиянын чек арасын бойлоп Кочевьеге баруучу жолго бурулганыңызда жаңы өлчөмдөр ачылат. Ал дагы эле "текшерилген" жол менен барат, бирок сиз бурчтай караңгы болгон жаңы дүйнөгө кирсеңиз эмне болот? Кочевский мүйүзү. Жолдор? Сураба, нөшөрлөп жааган жамгыр, чоң көлчүктөр жана мен мындай жерге көнбөй, басабыз, басабыз жана... аман калабыз. О! Эгер сизде жакшы машина болсо, ал иштейт. Менин башымда бардык чектер бар экенин моюнга алам. Заманбап укмуштуу велосипеддер - бул чек араны бузуш үчүн курулган машиналар, бирок зыян келтирбегендей. Сен көлчүк казып жатасың, болгону ушуну. Сынактын катышуучуларынын баары салыштырмалуу бийик отурушту, ал эми бизден улгайып калгандар бизге ылайыктуу кийимди тандоодо кыйынчылыктарга туш болушу мүмкүн. Бирок отургучтарды түшүрүү көп нерсени чечет. Менин жеңүүчүм: BMW 1200 GS абсолюттук мааниде, ал эми жолдо (өзүмдү кармай албайм) топтун ичинде жаман велосипеддер жок болсо да, Ducati Multistradка жакын. Аягында шыбырадым: жолсуз жолдон кийин кайра асфальт менен айдаганыбызда мен кыйкырып жибердим. Мен "үйгө", талаама келдим. Бирок мен дагы бир күнү кубаныч менен кайтып келем.
Дэвид Стропник
Кызыктуусу, чоң жол тандабастар чындап эле жолсуз эмес. Андан да "жолсуз" - бул Honda CRF 1000 L Africa Twin, кеңейтилген асмасы, көтөрүлгөн жана кең рулдары, ылайыктуу отургучтары жана эң негизгиси, "гана" литрлик көлөмү менен салыштырмалуу аз салмагы бар. BMW R 12000 GS Adventure / Rally жолсуз велосипеддеринин синоними, ал оор жана татаалыраак - укмуштуудай электрондук колдоосу менен. Анын дээрлик эч кандай кемчиликтери жок жана анын баасы боюнча эч кандай кемчилик болбошу керек. "Көйгөй" бул Словения үчүн өтө чоң жана аз эле "жакшы" авантюрист айдоочулар аны дүйнөнүн "учуна чейин" саякаттоо үчүн колдонушат. Бул Multistrado 1260 S менен бирдей, анын кубаттуулугу, электроникасы жана дизайны боюнча даттанууга эч нерсеси жок - эки цилиндрлүү адаттан тыш жүрүм-турумунан башкасы, жогорку ылдамдыкта айланууну талап кылат - бул жерде бардыгы түз мааниде стресске айланат. Күч түзүмүнө келсек, Triumph Tiger 1200 XRT жаркырап турат, ал өзүнүн үч цилиндрлүү дизайны аркасында аз айланууда жооп кайтарууну жана жогорку айланууда тактыкты камсыз кылат. Бирок электрондук түрдө башкарылуучу суспензия менен англиялык 20.000 1000 еврого эң жогорку класска (италия-немис) кирет. Башка жагынан алганда, Suzuki V-Strom 1290 эң аз "гаджеттерди" сунуш кылган туура велосипед, бирок ал сунуш кылган нерсе үчүн өтө кымбат көрүнөт, бирок бул топтун эң арзаны. Бирок, бул кыска жана бүтүн үчүн мүмкүн болгон жалгыз тандоо. KTM XNUMX Super Adventure S такыр башка окуя. Бул "хардкор" велосипед, жеңил, оор жүк ташуучу жана такыр жолсуз унаага окшош эмес, бирок жылаңач велосипед менен супермотонун аралашмасы. Бул, албетте, жаман эмес, бул мотоциклдердин бири да, негизинен, жаман урандыларды көрүшпөйт.
Матевж Корошек
эч кандай чектөөлөр жок болсо, албетте, биринчи кезекте каржылык, анда тандоо жөнөкөй - GS. Ооба, укмуштуу окуя эмес! Бул туунду тизенин ортосунан өтө катуу сезилип, «гейлердин» ылакап жакшы ойноктугунан ажырап, аны колго алуу каалоосун ойготот. Мен КТМди жогору жагына эле коймокмун. Super Adventure S сырткы көрүнүшүн гана эмес, каарманды да ачуулантат. Качан же кааласаң андан. Триумфтун так карама-каршылыгы, ал үч цилиндрлүү кыймылдаткычынын аркасында ар дайым өзүнүн татаалдыгына ынандырат. Ал тургай, дроссель толугу менен ачык жана ылдамдыгы буга чейин жетиштүү жогору. Дукати - андан күтүлгөндүн баары. Персоналдуу италиялык - ал бизге аппак аппак костюмда келди - катуу жана көрүнүктүү, аны ээси коркпойт, бирок тротуарда жана цивилизацияда өзүн бир топ жакшы сезет. Издебегендер же жакпагандар бул компаниядан сонун альтернатива таба алышат. Africa Twin, экинчи жагынан, сиз аны шагыл үстүндө жүргөндө гана чыныгы мүнөзүн көрсөтөт, анткени 21 дюймдук алдыңкы дөңгөлөк жогорку ылдамдыкта асфальт жана бурмаланган жолдордо башкаларга караганда бир аз көбүрөөк ойноокту талап кылат. Анан дагы Сузуки бар. Эң арзан жана электрониканын ассортименти менен эски мектептен жалгыз калды. Бирок жаңылбаңыз, көңүл ачуу бул жана "жакшы, жакшы" ортосундагы баанын айырмасынан жарым эсе көп эмес, ошондой эле башкаларга үлгү боло турган кандай буюмдар табылган. Мисалы, редуктор.
Мен бүтүрүүгө батынам
Мен тестти Дукати менен баштадым жана мунун баарын менин даамыма жана жашыма өтө агрессивдүү болгонун моюнга алышым керек, ошондой эле мен Дукатини эндуро велосипед эмес, жол велосипед катары классификация кылмакмын. Өтмөктө мен үч цилиндрдүү кыймылдаткычка мүнөздүү иштөө жана туруктуу ылдамдануу менен мени таң калтырган Triumph машинасын айдадым. Кийинки кезек Honda Africa Twin болчу, мен асфальт бетиндеги биринчи дөңгөлөктүн начар кармалышынан улам өзүмдү эң жакшы сезген жокмун, жана мотоциклдин алдыңкы учунда көп тормоз астында. Андан кийин жолсуз алмашуу келди, анда мен KTMди сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдым. Анын көлөмүн, салмагын жана көлөмдүү көрүнүшүн эске алганда, мен бир аз көбүрөөк урматтоону чагылдырган ыңгайсыздыкты күтчүмүн, бирок урандылардагы таанышуу метрлеринен кийин, мен буга чейин эле ырахат ала баштадым. Мен дагы Сузукилерди абдан так кыймылдаткычы менен таң калтырдым, бирок ал машина айдап баратып көп иштеди жана бурчтарды башкара алды. Ошондой эле баа берүү керек, бул тесттин эң төмөн көрсөткүчү. Бирок, эки BMW тең сыноодон ырахат алышты. GS Rally 1200 мага башынан эле таасир калтырды, анткени мен өзүмдү дароо эле үйдө жана абдан ыңгайлуу сезчүмүн, ал эми Adventure бардык аксессуарлардын жана чоңураак танктын жардамы менен ого бетер чоңураак көрүнөт жана анын иштеши эч айырмасы жок. GS. Бул сонун велосипеддер болсо да, мен баа экөөнүн тең кемчилиги деп айтаар элем. Эгер тандоодо бааны карап отуруунун кажети жок болсо, менин заказым мындай болмок: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki жана Ducati. Бирок сиз бардык мотоциклдер сонун экенин түшүнүшүңүз керек жана бул менин жеке оюм.
Питер Кавчич
Кимиси жаман же жакшы деген суроо маанилүү эмес, алардын баары жакшы жана мага жети велосипеддин ар бири абдан жакты. Бирок мен бир еврону өзүм салыш керек болсо, чечим айкын болмок: менин биринчи тандоом Honda Africa Twin. Анткени баары жакшы иштейт, жана андан тышкары, ал мыкты жолсуз минип. Айтайын дегеним, асфальтталган урандыларда гана эмес, араба жолдорунда да мини секирүү жабдыктары да жакшы жашайт. Биринчиден, эндуро, мотокросс жана чөлдүн күйөрманы катары велосипед менин териме ылайыктуу. Бул орточо көрсөткүчтөн жогору, жана мен арткы менен катарлаш үчүн отургучтун алдыңкы бөлүгүн көтөргөнүмдө, бул Дакар ралли этабына эң жакын жетем. Хонданы асфальтта эле айдап жүрүү күнөө. Бул ошондой эле экинчи эң кымбат велосипед болуп саналат, анын сапаты жана жабдуулары абдан жогору. Жеке мен үчүн бул мен сынаган эң кооз мотоцикл. Бул мага жолдо жетиштүү сунуш кылды, бирок эч жерде BMW R 1200 GS Rally сыяктуу көп эмес, ал дагы эле эки дүйнөнүн эң мыкты аралашмасы жана анын канчалык жакшы экенин эске салды. Ушунчалык кымбат экени мени тынчсыздандырат. Болбосо, менде эч кандай комментарий жок. Шагылды абдан жакшы айдайт, жолдо болсо Хондадан эч кандай жаман эмес. Мен үчүнчү орунга Suzuki V-Strom 1000 XT койдум. Баары ишенимдүү иштейт, жапондор алдын ала жана ишенимдүү, ал шамалдан жетиштүү коргоого ээ, ошондой эле экиге ырахат алуу үчүн жетиштүү күчкө ээ жана эч жерде, баасын эске албаганда, ашыкча көрүнбөйт. Эгерде мен BMW GS Adventure үчүн төлөй турган акчага деп ойлосом, мен эки алам, сиз туура окусаңыз, эки Сузуки, мен бул жакшы 12 миңди чындап эле узак сапарларга жумшап, чет өлкөлөрдү тажрыйбага салгандан көрөм. Мен тандап алган төртүнчү орунга BMW R 1200 GS Adventure койдум, ал биздин жолдорго өтө чоң. Мен үчүн бул велосипед спорттук туристтик категорияда, анткени сиз аны күйүүчү май менен толтурганда, ал компьютер көрсөткөн диапазонду шок кылат. Бир кубаттоо менен 500-600 километр жол жүрүүнү элестете аласызбы? Бешинчи орун бурчтарда таасирдүү, компромисссиз спорттук велосипедге берилет. Ашууларда ким жеңет деген критерий менен бааласак, КТМ жеңишти менден тартып алмак. Алтынчы орунга мен Triumph Tiger 1200 XRT койдум, ал гастролдук категорияда көбүрөөк, ал эми "жолдон алыс" дагы бир мисал. Акыр-аягы, мен Ducati Multistrado 1260 S тандайт элем. Айдап бара жатып, мен такыр туура эмес кийинип калдым жана спорттук булгаары конуу тилкесин кийиш керек деп ойлодум.
Матяй Томажич
Башында мен Сузукини коргум келет. Электроника жана эки дөңгөлөктө параллелдүү түрдө дүйнөгө алып келген нерселер боюнча чоң V-Strom экинчи категорияга кирет. Аткаруу жагынан ал башкаларга караганда начар болуп чыкты, бирок анын механизаторлору чындап эле мыкты. Эгерде сиз акча сатып алууну чечсеңиз, мен аны абдан сунуштайм.
KTM бардык тармактарда алдыңкы орунду ээлейт жана бул бренд мага жаккан кооз велосипеддерди жасабасын эске алганда, дизайн жагынан дагы ынандырат. Бул электроника сунуштаган бардык варианттарды тандоо үчүн эң ачык жана жөнөкөй системага ээ, бирок жеке мен ага чындап инвестиция кылбайм, анткени мен туура тапкандан кийин мотоциклдин жөндөөлөрү менен алектенбейм. Кыймылдаткыч, үн, сапардын сапаты жана башка мүнөздөмөлөр тажрыйбалуу жана эң талаптуу мотоциклисттердин терисине жазылган.
Twin BMW? Бирок олуттуу комментарийсиз, кадимки GS укмуштуу окуяларга караганда жакшыраак жүрөт, ал кандайдыр бир кошумча салмакты сезет. Бирок, мен мотоциклдердин бул тобунан чечкиндүүлүгүнөн тышкары, темпераменти жана кумарлуу бир топторун таптым. GS / GSA аралык рекорддорун жаңыртуу үчүн эң ылайыктуу.
Триумф өзүнүн сыпайылыгы жана тазалыгы менен бул топто мырзалык галстуктун ролун ойногон. Ауди А6, Мерседес Е же БМВ 5 мен муну машина дүйнөсүнө которсом. Ошондой эле ага куйрук формасын бергенди «унутпасак» шайтандай кооз велосипед болмок. Ийкемдүүлүктү жана тактоону баалагандар үчүн үч цилиндрлүү кыймылдаткыч эң сонун тандоо жана мен анын "тез" эмес, "тез которулуучу" болгонуна капа болдум. Бирок, анын артыкчылыгына карабай, ал менин жеңүүчүм эмес, анткени мен аны менен бат эле тажап кетүүдөн корком.
Африка эгизи жөнүндө эң мыктысы. Анын жолдон тышкары потенциалы башкаларга караганда бир нече деңгээлге жогору, ал эми жолдо бийиктигинен жана кубатынын жоктугунан анчалык ынанымдуу эмес. Мага анын сыноодо чечингени жагат. Чемодандар же башка абдан пайдалуу мукабалар жок. Мен дагы анын мурунку атак -даңкына жана ийгиликтүү улантып жаткан тарыхына карадым.
Ducati Multistrada бул версиядагы жол велосипеди. Ошол кооз деталдардын баары, бромбо алтын жаактары жана эритме дөңгөлөктөрү кирди толтурганда жүрөгүм ооруп кетти. мүмкүн болушунча тезирээк жууп. Мен анын үнүн жана бир азга жапайы мүнөзүн жакшы көрөм. Сүйүп калдыңызбы? Балким.
Прейскуранттарга көңүл бурбай, мен мындай заказ кылам: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Videos:
Подробнее:
- Бенчмаркинг - 2012 Large Enduro Touring Bikes
- Бенчмаркинг - 2010 Large Enduro Touring Bikes
- Салыштырмалуу тест - ретро мотоциклдер 2017
