Салыштыруу тести: Streetfighters 1000

Эгерде сиз кириш сөздү окуп жатып мукабаны дагы бир жолу карасаңыз жана Авто журналды чындап окуп жатканыңызга ынансаңыз, биз сизди күнөөлөбөйбүз. Бир аз кызыктуу жана кээ бир сөз оюндары зыян келтирбейт. Бирок эротиканын көптөгөн философиялык түшүндүрмөлөрү бар жана мага ишен, порнография алардын арасында жок. Бул биринчи кезекте сүйүү жөнүндө, тагыраак айтканда, сүйүүгө умтулуу жөнүндө. Жана бул алты мотоциклдин жок дегенде бирин сүйүп калаарыңызга ишенебиз! Албетте, эгер сиз жаңы нерсе издеп жатсаңыз жана мотоциклдер дүйнөсү менен бирге болгуңуз келсе.

Бул жөнөкөйлөр, кээ бирлери стритфайттар деп да аталат (алар көбүнчө велосипедге айландырылган), алар кубаттуулукту, тормозду, спорттук велосипеддин аткарылышын жана күнүмдүк колдонууну бир мотоциклде бириктирген сайын популярдуу болууда. бул суперкарларда дээрлик эч качан көрүнбөйт. Алар ошондой эле жаңы, заманбап жана кызыктуу деталдарга толгон. Андыктан, жолдорубуздагы тыгыз кыймылдын жана ылдамдыктын катаал чектөөлөрүн эске алганда, биз аларга абдан шыктанабыз. Биздин батыш жана түндүк коңшуларыбызда, алар акырындык менен, бирок толугу менен кийинген supersport велосипеддерин жолдордон өзүлөрүнө таандык болгон жарыш жолдоруна чейин жылдырып жатышат, эгерде биз ошол жерде гана алар билгендеринин баарын көрсөтөт деп ойлосок (жана бул андай эмес) аз санда) Айдоочу үчүн коопсуз шарттар. Иш жүзүндө, саатына 130 км ылдамдыкта келе жаткан суперкарда араң кыймылдайт окшойсуң, бирок шамстердин кесепетинен ростерде мындай ылдамдык жайлуу жүрүүнүн босогосунда турат. 200 км / сааттан жогору ылдамдыкта, шамалдан коргоонун жоктугунан, кыймыл толугу менен ийилген абалда, башкача айтканда, кыска убакытка гана мүмкүн болот.

Бирок далилденген мотоциклдер жай деп ойлобоңуз! Эң ылдамы 1200 км / с акыркы ылдамдык менен BMW K 265 R, андан кийин 1 км / с максималдуу ылдамдык менен Yamaha FZ255, 1000 км / с менен Aprilia Tuono 247 R жана KTM 990 Superduke. 225 км / сааттан, Ducati Monster S2R 1000ден 215 км / сааттан жана Moto Guzzi Griso 1100дөн 200 км / саатка чейин. Бул жарыш трассасында жана жолдо көңүл ачуу үчүн жетиштүү.

Биз муну чындыгында тастыктай алабыз, анткени алар менен жолдордо жана шаардын көчөлөрүндө, ошондой эле Cerklje na Dolenjskemдеги биздин жалгыз Мобиикрог ат майданында жүргөнбүз. Жарыш жолунун өзү азыр мотоциклдер үчүн бир аз ыңгайлуураак, анткени аларда эң жабдылган экскурсиялык зоналар бар, антпесе сиздин жолдун жарымын ээлеген трактор сизге жетпей турган жерде адреналинди чыгарган жакшы. Келгиле, көз караштан баштайлы, бул абдан маанилүү.

Бардык мотоциклдер сырткы көрүнүшү жана жабдуулары үчүн абдан жогорку баа алышты. Алардын ар биринде биз көптөгөн кызыктуу деталдарды табабыз жана европалык мотоциклдер Yamaha компаниясынын жапондук өкүлүнөн артыкчылыкка ээ экенин моюнга алышыбыз керек. Анын сырткы көрүнүшүндө эч кандай шек жок, анткени алар FZ1дин сырткы көрүнүшү менен кара көрүнөт, жабдууларда бир аз аксак. Биз башкаларда көп болгон баалуу деталдарды калтырдык. Бул категорияда абсолюттук жеңүүчү болуп BMW табылды, анткени агрессивдүү дизайндан тышкары, ал ABS жана ESA менен суспензияны да сунуштайт (бир кнопканы басуу менен сиз суспензиянын үч параметрин тандай аласыз: спорттук, кадимки жана ыңгайлуу, ошондой эле жалгыз же жуп болуп мингениңизге карабастан). BMWден бир аз артта калып, биз KTMге баа бердик, алар Апрельия жана Дукатиден жогору балл алган Акраповичтин муфляждары үчүн эле. Көрүнүштөн тышкары, алар мотордун үнүн дагы жакшыраак берет. Апрельия сырткы көрүнүшү жана жабдуулары менен таң калтырды. Жөнгө салынуучу асма, Brembo радиалдык тормоздору, рулду басаңдатуучу, жеңил спорттук дөңгөлөктөр сапаттуу түзүлүштүн бир бөлүгү гана. Ошондой эле Ducati жана Moto Guzzi бар, экөө тең фантастикалык италиялык дизайндын сонун үлгүлөрү. Ducati анын ачык кургак муфта капкагы жана көмүртек була бөлүктөрү менен жалпы таасир калтырды. Грисо эң кенен рулу жана жаркыраган көрүнүшү менен мактангандыктан, мачо образына ээ. Бирок сырткы көрүнүшү жеңишке жетпегендиктен, кезек коньки тебүүгө келди. Жана кандай таза адреналин!

Биринчиден, биз BMW менен күрөшөбүз, бул жумшак айтканда, эң катаал, эң агрессивдүү, эң коркунучтуу жана албетте эң күчтүү. Ал 163 "атка" чейин туруштук бере алат, бул мотоциклдердин бул классындагы максималдуу көрсөткүч. Бул жапайы жаныбарларды коркунучтуу ылдамдыкта коё берип жатат жана азыркы учурда жолчулар арасында бул категорияда эч кимден кем эмес. BMW саатына 0дон 100 кмге чейин ылдамдануу жеңиши менен канааттанбайт, ал акыркы ылдамдыкка чейин үстөмдүк кылат, мында атаандаштардын эч кимиси ага жакындабайт, анын үстүнө, ал толугу менен жалгыз. Ал аларды чыныгы мыкаачылык менен жеңет. Ошондуктан, бул тажрыйбалуу жана сергек чабандестер үчүн мотоцикл. Анын ылдамдатуу учурунда дөңгөлөктү боштукка айлантып алышы сейрек эмес. Yamaha FZ1 экинчи мыкты ылдамдануу үчүн спортчу эжеси R1 тарабынан берилген төрт цилиндрдүү күчтүү кыймылдаткычына карыз. Кыймылдаткыч 150 "аттын күчүн" өчүрөт, ал велосипедге энергияны үзгүлтүксүз көзөмөлдөп туруу үчүн жетиштүү түрдө жөнөтөт. Апрельянын бир аз чети менен, ал Супердюк менен сыймыктанат, ал моментти, аттын күчүн жана күч ийриликтерин Акраповичтин соргучу менен көбөйттү (ал стандарт катары 120 "ат күчүн" чыгара алат). Бул KTM кыска тиш катышы бар экенин унутпоо керек, ошондуктан бир аз төмөн акыркы ылдамдыгы бар, бирок бурчтарда тезирээк ылдамдайт. 133 ат менен, Апрелия атаандаштары менен абдан жакшы иштейт жана спорттук RSV Mille Rнын жаңыртылган мотору эң жогорку деңгээлде атаандашуу мүмкүнчүлүгүн берет.

1000cc Monster S2R Ducatiде 95 ат күчү бар эки цилиндрдүү кыймылдаткычы бар, ал шамдагайлыгы жана үзгүлтүксүз ылдамдануусу менен таң калтырат, бирок эң курч атаандашына жеңишке жетиш керек болчу. Бул кыймылдаткыч жагынан эң алсыз, демек, адреналин эң аз сордурулган Moto Guzzi менен бирдей, бирок анын 88 аттары тегиз жана тез айдоону жакшы көргөндөр үчүн жетиштүү, бирок өтө спорттук эмес.

Griso өзү дагы алтоонун эң тынчы, анын сапаты экскурсиялык велосипедге окшош, же жакшыраак, чоппер крейсери. Толук күйүүчү май куючу, кардан трансмиссиясы жана өтө тик отуруу позициясы менен 243 килограмм болгон салмагы аны өзүнө таандык кылат. Ошентсе да, ал өзүнүн үй салтынын чын экени чын, анын сырткы көрүнүшү менен жол чырагына карабастан, ал дагы деле кадимки Мото Гузци болуп саналат. Биз муну дагы баалайбыз, анткени ал таанымал жана кардарлар үчүн спорттук айдоо амбициясы бар атаандаштардан айырмаланат. Биз жөн гана эффективдүү тормоздорду кааладык.

Бирдей оор (247 килограммдык масштабдагы толук күйүүчү май куюлган цистернасы бар) жана BMW, бул унаа айдап баратканда жана тормоздо байкалат. Бирок биз бул жерде дагы деле крейсер жөнүндө айта албайбыз. 1200 R эң тынч жүрөт, узун бурчтарда буу жок, бир аз начар (оор) өтө кыска жана жай бурчтарда. Айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын эң сонун эргономикасынын аркасында BMW саякат үчүн эң ылайыктуу деп айтууга болот. Ал оригиналдуу каптал корпустары менен да жакшы иштейт. Андыктан саякаттоону жакшы көргөндөрдүн баары сак болгула. ... бул сен үчүн мотоцикл! Ысытылган рычагдар жана ABS менен, Альп тоолорунун каалаган жеринде аба ырайы жөнүндө ойлонсоңуз да, ал эгемендүү түрдө BMWнын аброюн актайт.

Катуулугу боюнча үчүнчү - Yamaha FZ1. Толук резервуар менен анын салмагы 215 килограммды түзөт, бул чыныгы спорттукка жакыныраак. Анын геометриясы жана ошондуктан айдоо көрсөткүчтөрү буга абдан жакын. Биз бурчтардагы бир аз көбүрөөк шамдагайлыкты жана жеңилдикти сагындык, бирок баарынан мурда дөңгөлөктөр жана астындагы асфальт менен эмне болору жөнүндө бир аз көбүрөөк пикир менен суспензия. Тик отургучтун, кең рулдун жана начар аэродинамикадан улам (күчтүү шамал түз көкүрөккө согуп турат), велосипед жогорку ылдамдыкта ызы-чуу болуп калат, балким, суспензиянын өзү бул байкоолорго анчалык деле күнөөлүү эмес.

Тараза дагы Апрельяда 200 килограммдан ашты, тагыраак айтканда 211 килограммды көрсөттү, бирок бул жерде салмагы анча сезилбейт. Туоно абдан тез айдап, ошол эле учурда жарыш супербайк сыяктуу бурчтарда коопсуз жатат. Эч тартынбастан, бул велосипед идеалга эң жакын же спорттук жана комфорттун ортосундагы компромисс деп айта алабыз. Бирок бул бир жүргүнчүгө тиешелүү. Арткы орундукта отурган жүргүнчү узак сапарда - Yamaha жана KTM сыяктуу абдан кыйналат. Бирок, Дукати бул категорияда "жеңилгис". Арткы отургучта (чындыгында андай эмес) жүргүнчү дайыма айдоочуну кысып, кармап турат (хмм, балким бул жаман эместир) жана эң негизгиси мотоциклдерди чындап сүйүшү керек болот. . ырахат алуу үчүн көп.

Салмагы 197 килограмм болгон Ducati ишенимдүү жана ар дайым туура багытта жүрөт, бирок айдоочу талап кылса, спорттук да айдай алат, бирок бул, мисалы, Туон же Супердукка караганда бир аз көбүрөөк күч-аракетти талап кылат. Акыркысы, б.а., КТМ, эң жеңил жана эң чуркоо. Буга "курч" геометриядан тышкары эң кичинекей жалпы масса да чоң салым кошот. 195 кг BMWга салыштырмалуу жеңил. Ошого карабастан, ал тажатма беймазалыкты билбейт, тез жана жай бурулуштарды жакшы аткарат, ошол эле учурда супермото бузукулукка да жол берет.

Бирок, адатта, жашоодо боло тургандай, сизди кызыктырган нерсе, бир жагынан, башка жактан төлөйт. Сөзмө -сөз! КТМ эң чаңкайт, анткени ал 100 чакырымга тогуз литр бензин "ичкен", бул атаандаштар арасында эң жогорку көрсөткүч. Кошумчалай кетсек, анда 15 литрлик кичинекей күйүүчү май куюлган бак бар, бул сиз май куюучу станцияга тез -тез барып турасыз дегенди билдирет. Биз күйүүчү май куюлган бак менен 150дөн 160 километрге чейин жүрдүк. Эң үнөмдүү Апрелья болчу, ал 6 километрге 5 литр сарптады жана кийинки күйүүчү май куюлганга чейин 100 километр жакшы жол жүрө алды. Ducati да аз керектелет (280 литр), бирок кичинекей 6 литрлик күйүүчү май куючу бар болгондуктан, ал 8 километрден бир аз көбүрөөк токтобой айдай алат. Керектөө боюнча, бул эки чектен ортосунда: 14 литр керектеген BMW, ошол эле керектөө менен Griso жана 200 километрге 8 литр керектөө менен FZ6. Ямаха менен BMW токтобостон болжол менен 1 чакырым алыстыкта ​​жүрө алышат, ал эми Гуззи 8ден азыраак айдап кеткен. Демек, мунун баарынан кийин акча эмнени билдирет?

2 миллион доллар турган, ошондой эле өндүрүмдүүлүгү, көрүнүшү жана баасы боюнча эң акылдуу сатып алуу болгон эң арзан Yamahaдан баштап, негизги версиясында 3 миллион доллар турган эң кымбат BMW-ге чейин биз сыяктуу бай жабдылган. айдады. мен, бирок жакшы 3 миллион толар бир жарым миллион айырма. Жалгыз акчага карап, кеңейтүү кыймылдаткычтарынын арасында эч ойлонбостон жеңүүчү Yamaha болуп саналат. Бирок биз үчүн акча негизги критерий эмес (ал баа берүүнүн бештен бир бөлүгүн гана түзөт), антпесе биз BMW сунуштаган техникалык артыкчылыкты, бай жабдыктарды жана коопсуздукту арзандатып жибермекпиз. Жыйынтыгында BMW үчүнчү жана төртүнчү орундарды ээлеп, акыркы жалпы эсепте Yamahaдан алдыда. Алардан кийин бешинчи орунда Ducati Monster жана алтынчы орунда Мото Гуззи Грисо турат. Желмогуз негизинен укмуштуудай арзан (3 миллион доллар) жана Дукатиге жетүүгө сонун мүмкүнчүлүк. Мотоцикл - бул өзгөчө нерсе, ал Болоньядан келген эки цилиндр менен сулууларга мүнөздүү жагымдуулукту жана жанды алып жүрөт. Сыноо велосипедин кооздогон аксессуарлар менен (муфта корзинасы, ачык фрезерленген муфта капкагы жана көмүртектүү арткы канат) баасы 3 миллион долларга чейин көтөрүлдү. Griso өзгөчө велосипед, абдан мачо жана абдан Moto Guzzi. Бул көпчүлүккө жакпашы мүмкүн, бирок жыйынтык чыгарууга шашпаңыз. Сыноочу дискти уюштуруп, аракет кылыңыз. Бардык алты тесттик велосипеддин ичинен ал жай темпте эң ыңгайлуусу айдайт, эгер сиз мындай велосипедден спорттук көп нерсени күтпөсөңүз, бул сизди таң калтырышы мүмкүн.

Анан кантип жогору жакта? Бул убакыттын ичинде алардын экөө гана жеңиш үчүн болгон күчү менен күрөштү. Экөө тең эки цилиндр, мүнөзү жана дизайны боюнча окшош. Ошондуктан KTM жана Aprilia. Ансыз деле толугу менен өндүрүш модели катары KTM кымбатыраак. Бул жакшы 2 миллион толар турат, ал эми Акраповичтин түтүгү менен жети миң үч миллионго жетпейт. Бул дагы анын 7 миллион толарга эң көп сунуштаган Апрелияны жеңбегенинин негизги себеби болгон. Анда заманбап жол чебери болушу керек болгон нерселердин бардыгы бар: күчү, мыкты иштөө, колдонуунун оңойлугу, чоң тормоз жана күнүмдүк колдонууга ыңгайлуулугу. Апрелья гана биздин өлкөнүн бир нече мотоциклине таасирин тийгизген 2 деген кадыр -барктуу рейтингге ээ болду. Бул өзгөчө бир нерсе экенин дагы бир далили.

1. кайгылуу - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Негизги унаа баасы: 2.699.990 SIT

Сынак унаа баасы: 2.699.990 SIT

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, эки цилиндр, суюктук менен муздатылган. 998 см3, 98 кВт (133 HP) 9.500 rpm, 102 Nm 8.750 rpm, el. күйүүчү май сайынуу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Асма жана кадр: алдыңкы жөнгө салынуучу USD айры, арткы бир жөнгө салынуучу демпфер, алюминий алкак

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 190/50 R17

Brakes: алдыңкы радиалдык жаактары 2 х дисктин диаметри 320 мм, арткы дискинин диаметри 220 мм

Деңиз базасы:1.410 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 18 л / 6, 5 л *

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 211 кг *

Өкүл: Өкүл: Auto Triglav, LLC

Биз мактайбыз

өткөргүчтүк, тормоз

универсалдуулук

кыймылдаткычтын күчү жана моменти

Урушабыз

арткы көрүнүш күзгүлөрү

2-орун – KTM 990 Superduke

Негизги унаа баасы: 2.755.000 SIT

Сынак унаа баасы: 2.993.800 SIT

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, эки цилиндр, суюк муздатуучу. 999 см3, 120 ат 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm, el. күйүүчү май сайынуу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Асма жана кадр: USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, PDS арткы бир жөнгө салынуучу демпфер, Cro-mo түтүк алкагы

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы диаметри 240 мм

Деңиз базасы: 1.438 мм

Жерден орундун бийиктиги: 855 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 15 л / 9 л *

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 195 кг *

Өкүл: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Любляна (01/541 71 23)

Биз мактайбыз

өткөрүмдүүлүк

кыймылдаткычтын күчү жана моменти

кыймылдаткыч үнү

Урушабыз

күйүүчү май керектөө, жакын аралык

3-орун – BMW K 1200 R

Негизги унаа баасы: 3.304.880 SIT

Сынак унаа баасы: 3.870.000 SIT

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, суюктук менен муздатылган. 1.157 см3, 120 кВт (163 HP) 10.250 ылдамдыкта, 127 Нм 8.250 ылдамдыкта, эл. күйүүчү май сайынуу

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы

Асма жана кадр: алдыңкы BMW Duolever, арткы BMW Paralever ESA менен, алюминий каркас

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы диаметри 265 мм

Деңиз базасы:1.571 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820 (790)

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 19 л / 8, 6 л *

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 247 кг *

Өкүл: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, тел.: [phone]

Биз мактайбыз

мыкаачылык жана кыймылдаткыч күчү

туруктуулук, жөнгө салынуучу асма

Урушабыз

баа

ойноочулуктун жоктугу

4.mesto - Yamaha FZ1

Негизги унаа баасы: 2.305.900 SIT

Сынак унаа баасы: 2.305.900 SIT

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 998 cc, 3 кВт (110 HP) 150 об / мин, 11.000 Нм 106 об / мин, электрондук күйүүчү май куюу

Frame: алюминий кутуча

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры USD, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 190/50 R17

Brakes: алдыңкы 2 катушка 320 мм, арткы 1x катушка 255 мм

Деңиз базасы: 1.460 мм

Жерден орундун бийиктиги: 800 мм

Күйүүчү май бак (100 кмге керектөө): 18 л / 8 л *

Толук күйүүчү май куюлган бак менен салмагы: 215 кг *

Өкүл: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, телефон: [phone]

Биз мактайбыз

баа

агрессивдүү көрүнүшү

кубаттуулугу

Урушабыз

отургучтун эргономикасы

токтотуу жетиштүү так эмес

5-орун – Ducati Monster S2R1000

Негизги унаа баасы: 2.472.000 SIT

Сынак унаа баасы: 2.629.000 SIT

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, L-эгиз, аба / май муздатылган, 992 cc, 3 кВт (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, электрондук күйүүчү май куюу

Frame: болот түтүктүү периметр

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: алдыңкы жөндөлүүчү гидравликалык телескопиялык айрылар UZD, арткы бир гидравликалык амортизатор.

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы диаметри 245 мм

Деңиз базасы: 1.440 мм

Жерден орундун бийиктиги: 780 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 14 л / 6 л *

Толук күйүүчү май куюлган бак менен салмагы: 197 кг *

Өкүл: Nova Motolegenda, doo, Залошка 171, Любляна, тел.: [phone]

Биз мактайбыз

Мен Дукатимин

базалык модель баасы

Дизайн

кургак кошуу үнү

чеберчилик жана деталдар

Урушабыз

эргономика жана арткы орундук

6. Орун – Moto Guzzi Griso 1100.

Негизги унаа баасы: 2.755.000 SIT

Сынак унаа баасы: 2.755.000 SIT

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, эки цилиндр, V түрүндөгү туурасынан кеткен, абасы муздаган, 1064 см3, 65 кВт (88 HP) 7.600 айлануу ылдамдыгында, 89 Нм 6.400 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу

Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы

Асма жана кадр: алдыңкы жөнгө салынуучу USD вилкасы, арткы бир гидравликалык амортизатор, болот түтүктүү алкак

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы диаметри 282 мм

Деңиз базасы: 1.554 мм

Жерден орундун бийиктиги: 780 мм

Күйүүчү май бак / 100 км үчүн керектөө: 17 л / 8, 6 л *

Салмагы (толук күйүүчү май куючу менен): 243 кг *

Өкүл: Өкүл: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Марибор, телефон: [phone]

Биз мактайбыз

кыймылдаткычтын жумшак ылдамдануусу

ыңгайлуу отургуч

Дизайн

Урушабыз

тормоз алсыз

спорттук айдоодо ыңгайсыздык

стриптиз бийчилери: Пешо, Мек (Хорватиядан келген конок), Томи, Питер, Дэвид жана Матев

текст: Петр Кавчыч

Сүрөт: Алес Павлетич