Салыштырмалуу тест: Supersport 600

• Видео

Чектөөлөр - тахометрдеги кызыл рамка, суспензиянын велосипедди жиптей тартканда тынчтандыруу жөндөмдүүлүгү, массалар менен күрөшкөн тормоздор жана баарына чыдай турган дөңгөлөктөр.

Биз сизге биринчи жолу айта алабыз, сиз чындап айырмачылыктарды жана өзгөчө ар бир велосипеддин ар кандай каармандарын сезе турган жалгыз жер жарыш жолунда. Газ акырына чейин бүктөлүп, соот менен кысылып, арматурада кызыл жарык күйгүчө күтүп, аны кайра тишке коюңуз.

Ансыз деле интуитивдүү түрдө, мүрзөнүн узун тегиздигине киргенде, эсептегичтеги сандар көбөйгөн сайын оң четинен солго жыласың. Сиз дем алып жатканыңызды да билбейсиз, ыңгайсыздык менен күтөсүз, күтөсүз, күтөсүз, жана багыт көрсөткүчү жарк эткенде, сиз толугу менен тормозду басып, мотоциклди оң эңкейиштен узун жаага солго жылдырасыз. ...

Ылдый түшүп, мотоциклди тынчтандырууга аракет кылганыңызда сизди өзгөчө үн коштоп турат жана жаңы айлампаны баштоодон мурун кандайдыр бир жол менен ээрде калат. ...

Жана жыл сайын жаңы тур, жаңы моделдер менен башталат. Заманбап спорттук велосипеддердин койгон чеги ар дайым жогору жана Олимпиаданын макалы канчалык пайдалуу: Жогорку, Тезирээк, Күчтүү!

Биз Hondo CBR 600 RRди ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R жана Yamaha YZF-R6 менен мүрзөдө бирге сынап көрдүк. Десерт үчүн бул класстагы дагы эки европалык спортчуну даярдадык, алар Матевж Хрибар Альмериядагы испан жарыш трассасында сынап көрүштү жана саякаттан алган таасирлери боюнча кээ бир ойлорду жыйынтыкташты.

Honda

Өткөн жылы өзүнүн компакттуулугу, татыктуу кыймылдаткычы жана баарынан мурда өтө аз салмагы менен таң калтырган Хондо эки жылдын ичинде эң аз өзгөрдү, муну жаңы модель деп айтсак жетиштүү. CBR – бул көп кырдуу мотоциклдин эң сонун үлгүсү, ал өзүнүн жөнөкөйлүгү менен көпчүлүктү өзүнө тартат.

Мотоциклдин сырткы көрүнүшү анча чоң эмес жана муну өлчөмдөрү тастыктайт. Бийиктиги 180 сантиметрден ашкан адам жолдо баратып тизелери кулагынын артында калгандай сезилет, бирок жарыш трассасында баары жакшы иштейт.

Позиция так бурулуш үчүн идеалдуу, колу тормоз болгондо гана атаандаштарынан бир аз көбүрөөк жабыркайт, анткени мотоциклде бутуңузга илинип турган жерлери жок. Honda айдоочусунун идеалдуу бийиктиги, айталы, болжол менен 170 сантиметр. Машинаны айдап баратканда эң оңой иштейт.

ABS эмес моделде шкала 155 кг кургак салмакты көрсөтөт, бул атаандаштыкка караганда алда канча аз. Бул ABS менен жабдылган сыноо корпусу дагы деле таң калыштуу түрдө жарык. Бардык суюктуктар менен толукталган, салмагы 197 фунт. 120 саны болгону 599 смден кем болбогону менен, ал эң аз "атка" ээ экени чынбы? жумушчу көлөмү.

Борбордук банк дагы алдыга жылып бараткандай сезилет. Ал так жарыш боюнча адис, бурулушта да, тормоздо да эң оңой, 20 тебүүдөн кийин да күчүн жоготпогон мыкты тормоздору бар жана айдоочуга ыңгайлуу кыймылдаткычты сунуштайт.

Тактап айтканда, кубат асфальтта бардык ылдамдык диапазонунда оңой жана эч кандай жагымсыз сюрприздерсиз бөлүштүрүлүшү үчүн жылмакай, жылмакай түрдө көбөйөт. Чынында эле тез жүрүү үчүн, ал 9.000rpmдан жогору көтөрүлүшү керек, анткени ошондо гана мотор чындыгында жанданат, бирок мен айткандай, бул орто жана жогорку диапазонго өтүү кескин эмес, андыктан колдонуучуга ыңгайлуу.

Эгерде сиз баскетбол боюнча таптакыр жаңы эмес болсоңуз, биз аны чуркоо жолдорунун эң жакшы варианттарынын бири катары сунуштай алабыз. Бул спорттук ABS менен жабдылган бул категориядагы жалгыз унаа экенин эске алсак, анда коопсуздуктун чоң артыкчылыгы бар.

ABS жарыш трассасында кантип иштейт? Сынак кургак аба ырайында жана 15тен 18 ° Сге чейинки температурада өттү, жана жок, ABS бир жолу да күйгүзүлгөн жок. Асфальт жалап, чаң баскан муздак жолдо (тилекке каршы, биздин өлкөдө бул кадимки көрүнүш), ал өз ролун актагандан да көбүрөөк.

Жалгыз чындап көңүл бурган кемчилиги, тилекке каршы, баасы. ABSсиз анын баасы 10.500 евродон азыраак, ал эми ABS менен дээрлик 12.000 евро турат. Башка жагынан алганда, бул жапон атаандаштары арасында эң жогорку көрсөткүч: ден соолук жана коопсуздук канча турат? Бул да жеке маселе. Кээ бирөөлөр эң арзанын, башкалары эң кымбат касканы алышат. Жана ABS да өзгөчө эмес. ABS жана электрондук демпинг менен Хонда эң коопсуз суперспорттук велосипед болуп саналат.

Kawasaki

Алыстан караганда кичинераак он сыяктуу көрүнөт! Бирок, акыркы жолу биз ZX-10 жана ZX-6R жөнүндө ар кандай сезимде болгонубуз менен, биз бул өзгөчө велосипед экенине макул болдук. Албетте, жаңы алты бул салыштырмалуу тесттин сюрприз. Былтыркы акыркы орундан ал эң чокуга чыкты.

Мага ишенип коюңуз, мындай сынакта жеңүү үчүн биздин критерийлер абдан катуу жана бул жерде эң майда деталдар чечүүчү. Кавасакинин эң чоң байлыгы класстын алдыңкы кыймылдаткычы! Күч жагынан алар Yamaha R6 менен дээрлик тең (ал көбүрөөк "ат күчү" бар), бирок айырмасы төмөн, төмөнкү айлануу диапазонунда.

Кавасаки 636гө сунушталганда дагы 636 эсинде калган адам, биз эмне дешибиз керек экенин билет. Бул кыймылдаткыч азыр эски ZX 128 моторуна абдан окшош. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч 14.000 "ат күчүн" XNUMX айлануу ылдамдыгында өндүрөт жана анын эң сулуусу, башкача айтканда, бир калыпта көбөйүп жаткан күч ийри сызыгы бар.

Жарыш трассасында жана жолдо, бул кызыктуу айлануу үчүн жогорку ылдамдыкта колдонуунун кажети жок кыймылдаткыч. Бул ошондой эле атаандаштыкка караганда жогорку редукторго ээ болууга мүмкүнчүлүк берет, бул дагы кээ бир артыкчылыктарды сунуштайт.

Күйүүчү май жана минүүгө даяр, бул дагы өтө оор эмес, анткени шкаласы 193 килограммды көрсөтөт, бул Ямахага окшош, алар бул сыноодо эң жеңил болгон. Машина айдап бара жатып, жеңил салмагы да абдан жакшы сезилет, анткени алтоо колунда жеңил.

Кийинки чоң сюрприз - тормоз. Жарыш жолунда жакшы аткарган суспензия менен бирге алар дөңгөлөктөрдүн астында болуп жаткан нерселерге дайыма жакшы пикир берген бир тектүү бүтүндү түзөт жана баарынан мурда жакшы токтойт; жеңил салмактан улам да.

Kawasaki чоң велосипед жана чоңураак чабандестер үчүн эң ылайыктуу, бирок арткы жагы бир аз түшүрүлгөндүктөн, ал жолго да жакшы туура келет жана ашыкча спорттук минүү абалынан чарчабайт. Айтмакчы: рулда жөнгө салынуучу Öhlins амортизатору да бар, ал тез соккуларда эч кандай жагымсыз күтүлбөгөн окуялардын болбошун камсыз кылат.

9.755 евродо, ZX-6-бул тесттин экинчи эң арзан велосипеди жана биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, бул пакетте, Kawasaki активи боло элек таң калыштуу жогорку чеберчилик менен, ал эң көп сунуш кылат. бардык жабдууларга.

Suzuki

GSX-R азыр экинчи сезон катары менен өзгөргөн жок, муну калган алты жүз менен кошо мингенде да көрүүгө болот. Көп жагынан алганда, бул Kawasakiге абдан окшош, анткени ал чоң жана ыңгайлуу. Айдоо позициясы эң бийик мотоциклисттер үчүн да ылайыктуу, албетте, бул спорттук велосипед.

Жарыш жолунда анын көрсөткүчтөрү башкалардай так эмес болгондуктан, токтотуу жакшыраак болмок. Муну жарыш тажрыйбасы бар ар бир адам сезет, ал эми эс алуу үчүн же жолдо пайдалануу үчүн анын сунуштары жетиштүү. Эгерде сиз көп учурда жолдо жүрсөңүз, анда сиз Suzuki менен жаңылбайсыз, анткени эң жакшы компромисс – бул катуу спорттук максат жана жолдо колдонуу.

GSX-Rде ошондой эле март айынын жаман аба ырайында колдонулган кошумча бар, тактап айтканда, үч түрдүү программанын (A, B, C) тандоо мүмкүнчүлүгү, алар электрондук түрдө түзүлүштүн мүнөзүн өзгөртөт. Бул чынында эле 125 "аттарды" өнүктүрүүгө жөндөмдүү, бирок сиз аны бир аз жумшартсаңыз болот: асфальт муздак же тайгак болгондо, тиешелүүлүгүнө жараша жумшак же агрессивдүү күчтү тандайсыз.

Сузукиде ошондой эле дисплейи бар тунук өлчөгүчтөр бар, ал учурда редукторду камтыйт. Бул жолдо ыңгайлуу келип, ипподромдо бир аз эркелеп турган өзгөчөлүк. Угуу жана дроссель сезүү дагы кайсы тетик эң ылайыктуу экенинин жакшы көрсөткүчтөрү.

Тормоз жакшы, мотоциклдин спорттук мүнөзүнө толук дал келет, бирок бул жолу атаандаштык дагы алдыга кетти. Атка минүүгө даяр, анын салмагы 200 килограммды түзөт, бул дагы бардык төрт жапондуку.

GSX-R 600 9.500 еврого баалангандыктан, анын эң арзан баасы дагы эң күчтүү трамплин. Ал келген акча үчүн, ал жарыш жолдо эмес, жолдо көбүрөөк жаркырап басым жасоо менен улуу колдонууну сунуш кылат.

Yamaha

Yamaha R6 өткөн жылкы моделинен эч кандай өзгөрүүсүз калганын жана эч кандай компромисс билбеген таза кандуу спорттук унаанын салттарына берилгендигин айтса болот. Бул агрегат 129 "ат күчүн" 14.500 айлануу ылдамдыгында өнүктүрүүгө жөндөмдүү, бул категориядагы эң жогорку көрсөткүч.

Реверлердин ылдыйкы үчтөн бир бөлүгүнөн максимумга чейин ылдамдануу күчтүү жана үзгүлтүксүз болуп, кубаттуулуктун кошумча ылдамдыгы 11.000 мин / сек. Ямаха мотоцикл эмес, жарыш унаасы сыяктуу чурулдайт, бул сиздин венаңыз аркылуу адреналиндин кошумча дозасын иштетет. Yamaha мотору бар, ал эң жогорку ылдамдыкта ылдамдатууну талап кылат, бирок эң жагымдуу.

R6 төрт велосипеддин ичинен эң кызыктуусу жана тажрыйбасыз айдоочуну коркута алат деп айтууга болот. 166 кг кургак салмагы менен, бул абдан жеңил спорттук унаа болуп саналат. Толугу менен жүктөлгөн жана минүүгө даяр, ал 193 килограммда эң жеңил бойдон калууда. Спорттук велосипеддер менен тажрыйбага ээ болгондордун баары манжаларын жалайт! Айдоо укмуштуу жана бурчтан кирүү хирургиялык жактан так.

Асма жарыш жолунда кемчиликсиз иштейт, бирок тректен тышкары бул бир аз ашыкча. Тормоз абдан жакшы жана Kawasaki жана Honda жанына коюуга болот. Бирок эң радикалдуу, трансмиссиядан тышкары, айдоо позициясы; Эгер сиз жарыш суперкарын мингенди үйрөнгүңүз келсе, аны R6да сынап көрүңүз.

Позиция жарыш велосипеддериндегидей эле, жана биз R6 менен жарышуу үчүн кайра иштелип чыккан акыркы жолу башыбыздан өткөн кемчиликсиздикке, бир нече мотор жана электроника модификациялары жок.

Бул модель менен Ямаха жарыш трассасында өлчөйт, анда кичинекей алты сизди спорттук мүнөзү менен кызыктырат. Албетте, жолдо керексиз сооронуч жана компромисс жөнүндө арбак же ушак жок.

9.990 евродо Yamaha дагы эле он миң сыйкырдуу чектен төмөн бойдон калууда жана ушуну менен классындагы эң кымбат үчүнчү унаа. Баарынан да, анда спорттук жарыш күндөрүнө ишенген потенциалдуу сатып алуучулардын эң жакшы аныкталган чөйрөсү бар.

4-орун: Suzuki GSX-R 600

Машинанын сыноо баасы: 9.500 EUR

кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу? 38 мм.

Максималдуу күч: 91 кВт (9 а.к.) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000 менен, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Максималдуу момент: 66 Нм @ 11.700 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 41мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 132мм саякат.

Brakes: эки бурама алдыда? 300мм, радиалдуу түрдө орнотулган 220 бар тормоз калибри, арткы бир диск XNUMX мм.

Дөңгөлөк: 120/65-17, 180/55-17.

Деңиз базасы: 1.405 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.

Күйүүчү май: 17 л.

Даяр болгон мотоциклдин салмагы: 200 кг.

Байланыш адамы:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Сузуки Одар, Любляна, тел.: [phone], www.suzuki-odar.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ баасы

+ улуу ар тараптуу мотоцикл

+ күчтүү кыймылдаткыч

+ кыймылдаткычтын программасын тандоо мүмкүнчүлүгү

+ тормоз

+ мотоциклде көбүрөөк орун, чарчоо аз, шамалдан коргоо

– Бир аз жумшак суспензия

- салмак

3 -орун: Honda CBR 600 RR

Машинанын сыноо баасы: 11.990 евро (ABSсиз 10.490)

кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу? 40 мм.

Максималдуу күч: 88 кВт (120 KM) при 13.500/мүн.

Максималдуу момент: 66 Нм @ 11.250 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 41мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 130мм саякат.

Brakes: эки бурама алдыда? 310 мм, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү тормоз калибри, арткы жалгыз диск 220 мм.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Деңиз базасы: 1.375 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.

Күйүүчү май: 18 л.

Даяр мотоциклдин салмагы (ABS): 197 кг.

Байланыш адамы: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жеңилдик

+ өткөрүмдүүлүк

+ айдоону талап кылбайт

+ ийкемдүү мотор

+ аз салмак (ABSсиз)

+ тормоз (ABS менен)

– стандарт катары өтө жумшак суспензия

– (өтө) чоңураак атчандар үчүн, айрыкча, жолдо жүрүү үчүн кичинекей

- ABS менен баа

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Машинанын сыноо баасы: 9.990 EUR

кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 94 кВт (9 км) 129 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 65 Nm @ 8 rpm, 11.000 Nm @ 69 rpm айдоо.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 115мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 120мм саякат.

Brakes: эки бурама алдыда? 310 мм, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү тормоз калибри, арткы жалгыз диск 220 мм.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Деңиз базасы: 1.380 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 850 мм.

Күйүүчү май: 17, 3 литр.

Даяр болгон мотоциклдин салмагы: 193 кг.

Байланыш адамы: Delta Team, doo, Cesta krških jrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мен мактайм жана сөгөм

+ күчтүү кыймылдаткыч

+ токтотуу

+ тормоз

+ жеңилдик

+ так көзөмөл

– Жолсуздук үчүн өтө жарыш табият

– Мотор жаңы баштагандар үчүн өтө эле талап

- чогуу саякаттоо эң ыңгайсыз

1. жер: Kawasaki ZX-6R

Машинанын сыноо баасы: 9.755 EUR

кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-инсульт, 599 cc? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу? 38 мм.

Максималдуу күч: 91 кВт (9 км) 128 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 67 Нм @ 11.800 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 41мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 134мм саякат.

Brakes: эки бурама алдыда? 300 мм, радиалдык түрдө орнотулган 4 поршендүү тормоз калибри, арткы жалгыз диск 220 мм.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Деңиз базасы: 1.400 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм.

Күйүүчү май: 17 л.

Даяр болгон мотоциклдин салмагы: 193 кг.

Байланыш адамы: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ баасы

+ жолдо жана чоң жолдо жакшы

+ шамалдан коргоо

+ жогорулатылган моменти бар күчтүү кыймылдаткыч

+ тормоз

+ токтотуу

– ошондой эле ZX10-R окшош

- бийик конуу

Петр Кавчич, сүрөт: Moto Puls, Bridgestone

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 9.755 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-жолу, 599 см³, суюктук менен муздатылган, 16 клапан, электрондук күйүүчү май Ø 38 мм.

  Torque: 67 Нм @ 11.800 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: алюминий.

  Brakes: алдыңкы жагында Ø 300 мм болгон эки диск, радиалдуу орнотулган 4 поршендүү тормоздук калиперлер, артында 220 мм.

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры Ø 41 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, жол 132 мм. / алдыңкы жөнгө салынуучу инверттелген телескопиялык айры Ø 41 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, 130 мм. / алдыңкы жөнгө салынуучу инверттелген телескопиялык айры Ø 43 мм, 115 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, 120 мм жол. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры Ø 41 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз демпфер, 134 мм жол.

  Деңиз базасы: 1.400 мм.

  массалык маалымат: 193 кг.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

жогорулатылган моменти бар күчтүү мотор

шамалдан коргоо

жолдо жана чоң жолдо жакшы

так дареги

токтото туруу

тормоз (ABS менен)

жеңил салмак (ABSсиз)

ийкемдүү мотор

айдоону талап кылбайт

өткөрүмдүүлүк

жеңилдик

мотоциклде көбүрөөк орун, аз чарчоо, шамалдан коргоо

Brakes

кыймылдаткычтын программасын тандоо мүмкүнчүлүгү

күчтүү кыймылдаткыч

ар тараптуу улуу мотоцикл

баа

бийик бел

ZX10-Rга өтө окшош

экиге саякаттоо эң ыңгайсыз

кыймылдаткыч үйрөнчүктөр үчүн өтө талаптуу

жол үчүн өтө көп жарыш мүнөзү

ABS менен баа

(өтө) чоң мотоциклисттер үчүн, айрыкча жолдо

стандарт катары өтө жумшак суспензия

салмак

бир аз жумшак суспензия