BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT орто супер эндуро мотоциклдеринин салыштырма сыноосу // Super Enduro күн сайын

Бул салыштыруу тестинде биз ушул жылдын ичинде бизди таң калтырган эң мыкты мотоциклдерди кезиктирдик жана алар эмне кыла аларына ишендиришти. Бул компанияда жаман мотоциклдер жок! Бирок, алар бири -биринен абдан айырмаланат жана албетте, алардын ар бири акчасына максимум издеп жүргөн каалаган мотоциклистти кубанта алат.

Алар өтө чоң же өтө оор эмес болгондуктан, күнүмдүк жумушка жана шашылыш иштөө үчүн эң сонун. KTM, эң жеңил (189 кг), жолдогу башаламандыкты башкарууда эң мыктысы.. Анын отургучу жапыз болгондуктан, жерден 850 миллиметр гана алыстыкта ​​турат. Дакар ралли унааларынын түрүндөгү пластик күйүүчү май багы ага өзгөчө жеңилдикти жана кыска дөңгөлөк базасы жана вертикалдык айры бурчу менен айкалышып, курч жана жандуу башкарууну берет. Толтурулган кыймылдаткычты ыргыталы, эң кичинеси 799 см куб, ал эми 95 "ат күчү" андан да жарылуучу, бизде ар бир учур үчүн чөнтөк ракетасы бар.

Анын карама-каршы жагы BMW F 850 ​​GS Adventure, анткени бул чоң велосипед, аны тажрыйбалуу чабандес гана айдайт, анын отургучунун жерден 875 миллиметр бийиктигинде көйгөйү жок. Кошумчалай кетсек, анын дагы чоң «цистернасы» бар, ал толгон (23 литр) велосипеддин үстүнө салмак кошуп, маневр жасоону кыйындатат. Эгер сиз шаарды көп айдасаңыз, бул эң жакшы вариант эмес. Ошондуктан, бир кубаттоо менен айдоочу жана анын жүргүнчүсү марага чейин эң көп убакытты жана эң аз шиналарды талап кылат - бул жагынан ал эң мыкты.

Калган үчөө эки чектин ортосунда. Moto Guzzi КТМге караганда бир аз төмөн (830 мм) отургучка ээ жана эң кызыгы, чоң BMW сыяктуу күйүүчү май багынын сыйымдуулугу бирдей, бирок ал KTMнин жеңил сезимин бербейт, анткени анда классикалык "танк" бар. эндуро формасы. Бул, албетте, футуризмге жана заманбап дизайнга ставка койгон KTM тарабынан кабыл алынган так карама-каршы философия, ал эми Мото Гуззи эндуро классикасына ставка коюп жатат. Дал ушул ретро классиканын жаңылыгы тесттин бардык катышуучуларына көбүрөөк жакты. V85TT - бул айдоо функциялары менен катар жүргөн италиялык дизайндагы эң сонун продукт.... Moto Guzzi бул тесттин ачылышы жана көптөр үчүн чоң сюрприз болду. Гуззи дагы винт шахтасынан улам өзгөчө. Бул анын классындагы мотоциклдердин бирөөсү, чынжыр майлоосун этибарга албайт.

Бизде Honda Africa Twin калды, ал жакшыртылган кыймылдаткычы бар жакшыраак электр ийри жана жакшыртылган программаларга ээ. Алар кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөйт, бул сыноодо баарынан жогору болгон. Алгач көлөмү өйдө карай (998 см3) четтегендиктен, биз бир аз ишенбей калдык.бирок inline-two 95 "ат күчүнө" жөндөмдүү болгондуктан, аны салыштырмалуу тестке кошуу чечими логикалуу болду, анткени кубаттуулук толугу менен BMW же KTMдики менен окшош. Гуззилер гана бийликте артта калышты, анткени кайчылаш V-эгиз 80 "ат күчүнө" жөндөмдүү. Кичирээк варианттагы 850 миллиметрлик отургуч менен Honda (870 стандартында) BMW F 850 ​​GS категориясына кирет жана алар жолсуз иштөө жагынан да абдан окшош.

Асфальт дөңгөлөктөрдүн астында түгөнгөндө, бешөө дагы эле жакшы жүрүшөт, алардын ишенимдүү атына ылайыктуу. Honda шагыл жана бүдүр боюнча кээ бир артыкчылыктарга ээ болгон. Ал муну өзүнүн шамдагайлыгы жана ишенимдүү айдоочулук өзгөчөлүктөрү менен көрсөттү, атүгүл тайгаланып баратканда же тоскоолдуктарды жеңүүгө туура келгенде. Классикалык эндуро шинасынын өлчөмү 21 "алдыңкы жана 18" арткы жагында жакшы асма менен айдап бара жатканда жерге жеңил чекит берет. BMW F 850 ​​GS буга эң жакын келди, ал эми чоң GS Adventure бир аз каалоолор тизмесин түздү. Дагы, көпчүлүк үчүн талаада бир топ кыйынчылык болгон жогорку тартылуу борборунан улам.

Биз KTMде өзүбүздү эркин сездик, бул дагы оордук борборунун төмөндүгүнө жана таштардан жана тоскоолдуктардан алыс болгондо оңой иштеши үчүн дагы бир жолу боор тартты. Ралли программасында, ал анча тажрыйбалуу эмес айдоочу тарабынан урандылар аркылуу айдалганда өтө эгемендүү. Гуззи секс жөнүндөгү макалга көбүрөөк таянат, анда акырындык менен алыска кете алат экенсиң, бул жерде ал эгемендүү жана ишенимдүү, жана баарынан мурда ал сени капа кылбайт. Тыгылып калбаш үчүн тоскоолдуктарды жеңгенде жерден бийиктикке гана көңүл буруу керек. Эгер ошондой болсо, анда ал күчтүү таасир этүүчү табак менен корголот, бул да маанилүү. Ооба, биз аны менен жарышуу үчүн чектен чыккан жокпуз.

Бул класста баа маанилүү фактор, андыктан түшүнүктүү болуш үчүн ушул темадан баштайлы.. Топтогу эң арзан базалык модель Moto Guzzi V85TT, аны сиз €11.490, KTM 790 Adventure баасы 12.299 евро, 850-жылкы BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 үлгүсүндөгү жылы 12.590 евро турат, бул өзгөчө баа, анткени жакында жаңы модель чыгат. Негизги версиясында 850 13.700 € турган BMW F GS Adventure үчүн эң арзан чыгарып салуу.

Бирок этият болуңуз, маселе бир аз татаалыраак, анткени эки BMW тең, өзүңүз көрүп тургандай, абдан бай жабдылган.... F 850 ​​GS биз каалаган нерселердин бардыгын сунуштаган жабдуулар менен келет. Жөнгө салынуучу асма, мотор программалары чоң түстүү дисплейге чейин. Сызыктан төмөн, чыныгы баасы 16.298 850 21.000 еврону түздү. F XNUMX GS Adventure тарыхы андан да кызыктуу, анткени жогоруда айтылгандардын бардыгы жана спорттук Akrapovičтин соргуч системасы, чоң чемоданы жана ралли пакети бар, баасы… XNUMX XNUMX евро плюс кичине өзгөрүү.

Биз бааларды жана таасирлерди кошкондо, бир мотоциклден экинчисине өткөндө, биз дагы акыркы тартипке келдик.

BMW F 850 ​​GS жана Honda CRF 1000 L Africa Twin чокусу үчүн катуу күрөштү.... Негизи, экөө тең бул класстын биз каалаганыбызды билдирет. Ар тараптуулук, жолдун жакшы аткарылышы, бурулуштан ырахат алуу, эки адам велосипедге түшүп, алыс жакка барганда да сооронуч жана талаада татыктуу аткаруу. Биз Hondaга биринчи орунду бердик, анткени ал дагы кыймылдуу көлөкө кыймылдаткычка ээ жана бир аз көбүрөөк айдоо ырахатын сунуштайт, кийинки серия аягында 2020 -жылы кийинки муун келмейинче эч ким атаандаша албайт.

Баасы, бирок, бул класста көп нерсени билдирет. BMW ошондой эле Словениядагы эң жакшы каржылоонун аркасында өзүнүн компаниясын эң жогорку деңгээлде кармап турат, бул баанын айырмасын жана сунуштаган нерселерин бир аз жумшартат. Үчүнчү орунду Moto Guzzi V85TT ээледи. Бул жөнөкөй, күлкүлүү, абдан так жасалган, майда деталдарга толгон жана биз аны ретро классика катары классификацияласак да, анда көптөгөн заманбап технологиялар бар. Мисалы, телефонуңузга туташа турган түстүү экран BMW сунуштаган нерсеге абдан жакын, бирок экраны жакшыраак.

Төртүнчү орунду KTM 790 Adventure алды. Албетте, эң спорттук, эң радикалдуу жана аткарууда ымырасыз жана эки кишиге сооронуч же жубатуу келгенде бир аз аксап калат. Жакшылап карасак, эмнегедир, биз буга бир аз көбүрөөк күч жумшасак болмок деген сезимден арыла алган жокпуз.

Бешинчи орунга дүйнөнү кыдыруудан коркпогон эң чоң жана эң ыңгайлуу BMW F 850 ​​GS Adventure эки адамга ыйгарылды. Үч толук танк жана бул сизди Европанын четине алып барат! Бирок баасы көп айырмаланат, жана ал мыкты жабдылган, бирок, ошондой эле жакшы айдоочу талап кылат. Ал эч кандай компромиссти билбейт, ошону менен кардарлар базасын жогорку деңгээлдеги эндуро мотоциклин айдагандардын тажрыйбасы көп болгондорго тарытат.

Бетме -бет: Томажич Матяз:

Анын бардык муктаждыктарын жана, баарынан мурда, анын каалоолорун канааттандыруу үчүн, бул жолу ал бештен төрттөн кем эмес гаражда орун табышы керек болот. Бир BMW, балким, кадимки GS, жетишсиз болушу мүмкүн. Менин жеңүүчүм GS Adventure, бирок бир аз арзаныраак жабдуулар менен, мен сөзсүз түрдө Moto Guzzi деп эсептейм. Бул чындап териңиздин астына кирет. Кош цилиндрлүү кыймылдаткычтын жагымдуу импульстары болбосо, ал сизди өзүнүн жөнөкөйлүгү, логикасы жана эски менен жаңынын аралашмасы менен таң калтырышы керек эле. Эгер сиз Гуцзи жакшы мотоциклдерди жасабайт деп ишенгендердин арасында болсоңуз, анда сиз чоң адашууда жашап жатасыз. КТМ эң аз дегенде аткаруу жагынан эң мыкты бештик. Анын тоноо менин теримде жазылган жана ал менин сүйүктүү болушум мүмкүн. Бирок, тилекке каршы, мен үчүн өтө кичинекей. Биз баарыбыз Хондадан көп нерсени күткөнбүз, албетте, алдык. Салыштырмалуу аз эндуро тажрыйбасы менен, мага Хонда бул жердегилердин баарынан бир кадам алдыда экени алгачкы бир нече жүз метр аралыктан кийин айкын болду. BMW менен салыштырганда, жолдо аз отуруп, бир аз көбүрөөк тайгаланып, мен Africa Twin үчүн плюс деп эсептейм. Бул сиздин шымыңыздагыдай катуу кууругусу келген велосипед.

Бетме -бет: Матевж Корошец

Эгер сиз эң сонун мотоцикл издеп жатсаңыз, Bimvi аркылуу айдашыңыз керек. Жана бул укмуштуу окуя эмес. Бул эркектиктей сезилет, бирок ээсинен дал ошону талап кылат. Менин кеңешим: боюңуз 180 сантиметрден төмөн болсо жана жолдон тайганды билбесеңиз, Adventure жөнүндө унутушуңуз керек. Сиз КТМди караңыз. Алардын эң жаңы мүчөсүнүн этикеткасында Adventure аталышы бар, ал алда канча шамдагай жана баарынан мурда, батыраак. Чындыгында, бул бардык жагынан Beemve сыяктуу татаал эмес, бирок КТМнын философиясын жана ураанын түшүнсөңүз, аны Beemve менен бөлүп турган кемчиликтерди таптакыр эле байкабай коюуга болот. толугу менен диаметрдик карама-каршы Gucci болуп саналат. Анын ээринде айдоо ырахаты таптакыр башка мааниге ээ болот. Анын жардамы менен сиз укмуштуудай күчтүү момент менен жаралган круизден ырахат аласыз жана мотоциклдер дүйнөсүндө эң сонун альтернатива болуп саналат, ошондой эле идеалдуу дизайн деталдары аркасында. Сиз Honda Africa Twin унаасында бул топтун башка мүчөлөрү менен оригиналдуу жүрүү жана жандуу үн кыймылдаткычын ала албайсыз. Жана менимче, жылдар өткөн сайын биз заманбап мотоциклдерде муну сагынабыз.

Бетме -бет: Примож Юрман

Беш мотоциклдин кайсынысын тандоо керек экенин ойлонуп жатып, мен эң биринчи өзүм үчүн эң маанилүү суроого жооп бердим. Жөн эле жолдо айдаймбы, талаада да айдаймбы? Жол колдонууга келгенде, биринчи тандоо - BMW F 850 ​​GS. Мен аны менен каалаган жерге барууга батынам. Ошондой эле азыр Германияга, абдан узак сапарда. Универсалдуу колдонуу үчүн мен биринчи KTM 790 Adventureга бармакмын жана Moto Guzzi V85TT дагы акыркы тизмесин түзмөк. Мүмкүн кубаты түгөнүп жаткандыр, бирок антпесе бул абдан кызыктуу велосипед. Чоң BMW GS Adventure мен үчүн өтө чоң, бул эң бийиктердин катарына кирбейт, мен өзүмдү, өзгөчө талаада ыңгайсыз сезем. Көлөмү боюнча мага KTM эң ылайыктуу болду. Honda абдан тыкан, бүктөлгөн, абдан жооптуу жана жол тосуучу, бирок мен үчүн бир аз чоң.

Бетме -бет: Петр Кавчич

Honda Africa Twin менин эң мыкты тандоом, анткени ал мага бардык жерде, жолдо, талаада, шаарда туура келет, сиз аны оңой эле ыңгайлаштыра аласыз жана аны каалооңузга жана айдоо стилиңизге ылайыкташа аласыз. Анын эң чоң кыймылдаткычы бар экени белгилүү, бирок ал коштошуп, жаңыраак версиясын күткөндүктөн, баасы да туура. Айдоо динамикасы жана ылдамдашы боюнча да, газдан күчтүү басс менен чыгуу жагынан да эркек мүнөзгө ээ. Биздин сыноо версиясында жөн гана (өтө) кымбат болгон жалгыз атаандаш - бул BMW F 850 ​​GS Adventure. Бул мотоциклдин белгилүү бир бөлүгү жана билими менен атайын чабандести талап кылат. Мага Moto Guzzi жагат, анткени ал жөнөкөй, эффективдүү жана абдан ыңгайлуу. Өлчөмдөрү боюнча, ал мотоциклчилердин эң кеңири чөйрөсүнө эң сонун ылайык келет. Ар тараптуу болгон сыяктуу эле, ал эки BMWден да кичине, менин оюмча, бул чоң GSге караганда көпчүлүк үчүн жакшы. Ал сонун кыймылдаткыч, мыкты башкаруу жана туруктуулукка ээ. KTM жогорку эндуро, бирок ал бир аз өзгөчө, бурчтарда радикалдуу, тормоздоодо катаал. Тартуу борбору төмөн жана отургучтары аз болгондуктан, ал кыска чабандестер үчүн эң ылайыктуу, анткени алар биринчи кезекте велосипед токтоп турганда катуу жер менен байланышты издешет.

Бетме -бет: Божидар бүттү

Алардын кимиси менин жеке жеңүүчүм болоорун аныктоо мен үчүн оңой. Мен үйгө BMW F 850 ​​GS алып кетким келет, анткени сиз анын үстүндө отурасыз жана баары абдан ыңгайлуу, орнотуу же киргизүү талап кылынбайт. Чоң укмуштуу окуя мен үчүн өтө чоң жана оор, андыктан мынчалык кенен сунуш менен аны тандабайт элем. Мен үчүн жетиштүү күчкө ээ болгон Moto Guzzi жакты жана пакет катары мени таң калтырды. Хонда абдан жакшы мотоцикл. Алдыңкы дөңгөлөктүн тардыгынан адегенде өзүмдү жакшы сезген жокмун, бирок кийинчерээк ишенгенимди моюнга алыш керек. КТМ жеңил, шамдагай жана жакшы редуктор болгон артыкчылыктарга ээ, бирок анын отургучтары катуу жана жогорку ылдамдыкта бир аз убара.