Ретро салыштыруу тести: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph жана Yamaha

жазган: Матевж Хриба

Сүрөт: Саша Капетович

Автомобилисттер таарынып калышы мүмкүн, бирок мен тестирлөө учурунда бир нече жолу менин оюма келген бул салыштыруудан качып кутула албайм: Машиналарды катарына коюуну ойлонуп көрүңүз; дейли, биз чектен чыгабыз, алты гольф классындагы машиналар. Ооба, албетте, VW Peugeotтон айырмаланат, бирок мен бул жолу башка сыноочу кыймылдаткычтардай эмес деп айта алам. Буга жарым -жартылай күнөөлүү сорттун же класстын туурасыбиз аны "ретро" деп атадык, анткени, тагыраагы, сыноочу машиналар бир класска кирбейт (мисалы, Триумптардын арасында Бонневилл Thruxtonго караганда көбүрөөк соттойт, бирок биз аны бул мөөнөттө ала алган жокпуз). Бирок буга көп түрдүүлүк гана күнөөлүү эмес, баарынан мурда мотоциклдер дүйнөсү азырынча "сынган" эмес. Боло элек) жалпы платформалар жана берүүлөр, дагы эле ашыкча стандартташтыруунун жетишсиздиги жана чыгымдарды азайтуу жана өндүрүмдүүлүктү жогорулатууга дагы эмне жардам берет, ошондуктан мотоцикл өндүрүүчүлөр бренддин ДНКсында көрсөтүлгөн белгилүү бир багытка көбүрөөк ишене алышат. Карачы, Гуцци же Триумф - алар кандай олуттуу оригиналдар! Атүгүл эң атактуу унаа реинкарнациялары, Мини жана Коңуз, алардын ата-бабаларына эч окшошпосун. Мына ушуну мотоциклисттер гана күтөт. Качан гана созулса. Aprilia Shiver кыймылдаткычы Moto Guzziге туташтырылгандан кийин, бул кубаныч токтойт ...

Ошентип, ачкычтарды алмаштырган сайын билгенибиздей, тест кыймылдаткычтары жумуртканын спермасынан айырмаланат. Андыктан, жеке баалоочулардын рейтингдери да бири -биринен айырмаланса, таң калбаңыз, жана башталбаган адамдар үчүн андан да өзгөчө көрүнгөн нерсе - жеке фаворит ошол эле чабандестин бомбардири менен бирдей болбойт. Ал эми мотоциклисттер. Ооба, мотоцикл айдоонун көп жылдык тажрыйбасы бар төрт балага Урош кошулду, алар чөнтөгүндө төрт жылдан бери экзамен алышты жана Tin (c), мотоциклде өзүн өзү ташуу кыялын аягында гана ишке ашырышты. акыркы жыл. жыл. Кыскасы, труппа алты машина катары жазылган; Европадан төртөө жана Япониядан экөө.

Ооба, ажыраталы!

Баары электрондук почта менен башталды: сиз эки күндүн ичинде тестирлөө жүргүзүүнү жактайсызбы? Түшүнүңүз, бул Словенияда бул кыймылдаткычтардын алтоосун чогултуу абдан татаал долбоор, клавиатурада сезимдерин айкалыштыра алган алты далилденген айдоочуну табуу жөнүндө айтпаганда да. Жооп таң калыштуу болду: бардыгы колдошту, андан бетер таң калтырганы Матяждын идеясы болду: ушул эки күн уюлдук телефондорду өчүрүп койсокчу? Ансыз да телефонсуз жашоо кыйын болуп турганда, император жөө жүргөндө бул идея абдан тайманбас жана мактоого арзырлык болгон.

Сыноо схемасы

Кайда? Люблянадан Логатекке барчу шоссе менен кирип келдик, ошол жерден биринчи сүрөткө түшүп, Приморскиге карай жыла бердик, карсттык жертөлөнүн муздак кучагында курсагыбызды тыктык (Саша Теранда бармак менен жардам бербегенибиздин күбөсү. !), Анан биз дээрлик бош жолдор менен Випава өрөөнүнө түштүк, Петр Гучияда тешип кеткен түтүктү алмаштырып жатканда, Сочада сергидик, ал эми акыркы барчу жерибиз Горишка брда болду. Ал эми беш мейманкананын бири эмес, жүзүм сабагынын астынан колго жасалган деликатестерди жеп, чоң тамчы менен куурулган ушундай нукура мүлк, бир гана автор бизге чоң ат жана татаал окуя бере алган жок, бирок андан эмне деп сурашканда Биз ичип жатканбыз, ал мындай деп жооп берди: "Үйдө аралаштырылган". Болду, бизге башка эч нерсенин кереги жок. Биз редакция жаңы эле "Словениянын эң мыктысы" деп жарыялаган жолдун боюна Люблянага кайтып келе жатканбыз, бирок бул аралыкта дайыма мотоциклдер менен пикир алмашып турчубуз; Алган таасирлериңизди кагаз дептерлерине жазыңыз жана аягында ар бири өзү үчүн карточканы толтурат. Эмнени тапканыбызды карап көрөлү. Түшүнбөстүктөр болбош үчүн алфавит боюнча жакшы.

Видео - алты кыймылдаткычтын баары кантип ызылдаган:

Сатуу статистикасына жана айдоочулук тажрыйбасына ылайык, BMW классикалык аба / май муздаткыч боксердун кыймылдаткычын сактап калганда, алар тумчугуп калганын аныктады. Жакында (токсонунчу) суюктук менен муздатылган жаңы кыймылдаткыч келгенде, ал, албетте, биз билгендей уникалдуу жана кооз кылганын жоготот, ошондой эле эң жакшы аткаруу менен. Мотор жөн эле жакшы аткарды; жооптуу, керектүү вибрация менен, ийкемдүү, ийкемдүү. Түзмөк мурунку ылдамдыкта момент менен толук камсыз кылууну сунуштагандыктан, мен 90 км / саат ылдамдыкта жетинчи редукторго которулгум келген. Бир нече жолу болгон. барабан роллдору, балким, өтө катуу. Бүгүнкү мыйзамдык чектөөлөрдү сактоо үчүн. Балким, бул айдоочунун машинасы оң билегинин жандуу кыймылын жасаганы менен да байланыштуу болгон, керектөө эң жогору, биз бул марканын кыймылдаткычтарына көнө элекпиз. Ооба, боксердун мотору күйүүчү май куюп жатканда солго жана оңго титирейт (улуу муундагы Г.С.дагыдай), бул ээси үчүн уялгандан көрө сыймыктанууга негиз болот. Бул кыймылдаткыч тирүү экенин сезет.

Калган компоненттери, аппараттан тышкары, ошондой эле абдан өнүккөн; тормоздон тартып трансмиссияга, отургучка, рулга жана башка бардык нерсеге чейин булар айдоочу менен дайыма байланышта болгон элементтер. Кара жагын издеп жүрүп, башкасын таппай койдум азыраак тунук күзгүлөр (айрыкча, эгер сиз ачык чыканактар ​​менен минсеңиз) жана балким, өтө эле кичинекей калибр, ал ушунчалык жөнөкөй болгондуктан, аны алып салсаңыз гана "тазараак" болот. Бирок бул англисче "таза" дегенди билдирген "Pure" версиясынын маңызы. Колунда кең руль менен айдоочунун көз карашында жол гана, анын оюнда мотоцикл айдоонун аруу ырахаты калат. Ал эми менин мактоом немис өндүрүүчүсү үчүн өтө эле колдоочу болуп калбашы үчүн, мен бардыгыбыз BMW-ге столдо эң көп упай бергенибиз менен рекордду кайталоого уруксат этиңиздер. Көрүнүп тургандай, ал жеке баарына эле сүйүктүү болгон эмес! Демек, “BMW же BMW эмес” деген суроого жооп мындай: эгер сизге ал кандай болсо, ошондой жакса, анда... Ооба, BMW жакшы тандоо.

Биз мактайбыз: кыймылдаткычы, көрүнүшү, ыңгайлуулугу, мүнөзү, тормозу, үнү.

Биз урушабыз: аксессуарлар менен баа, эң негизги жабдуулар, эң жогорку керектөө.

Киришүүдө мен мотоцикл индустриясы платформа бөлүшүү менен бузула электигин айттым. Бул жарым -жартылай гана чындык, анткени айрым заводдордо так ушундай болот. Болжол менен бирдей дизайндагы беш мотоциклди чыгарган BMWде гана эмес (кадимки моделге жана Таза моделге, ошондой эле Racer, Scrambler, Urban G / Sге кошумча), ошондой эле Ducatiде, тагыраагы өзүнчө бөлүм. коддогучбардык дизайнерлер сакал коюшат жана башчылар аларга дагы бир аз чыгармачылык эркиндикти беришет дешет. Scrambler аты жандана баштагандан тартып, италиялыктар бул жөн эле модель эмес, өзүнүн бренди, өзүнүн "бренди" экенин баса белгилешкен. Ошентип, скрамблер жети версияда жеткиликтүү, ал тургай кофеин жарышы катары. Сабатсыз көрүүчү бул оңой эле алданып калышы мүмкүн, бул мотоцикл фабрикасынын же ал тургай үй гаражынын продуктусу, бирок кокусунан эмес, анткени "иштетүү" үстүртөн болот, бирок бул абдан ар тараптуу жана тайманбас... Жана "индивидуалдуулукту коммерциялаштыруу" деген фразаны калтырып, биз Café Racerди өндүрүш мотоциклинин өзгөчө уникалдуу бөлүгү катары карайбыз. Бул кочкул күрөң булгаарыдан жасалган төшөктө отургуч, термигони соргуч системасы, кара менен алтындын сонун айкалышы ...

Бирок, бардык жеке компоненттерден улам, бул Дукати жалпыга жаккан нерселерден бир топ алыс, жана анын потенциалдуу кардарларынын чөйрөсү да тышкы өлчөмдөрү менен аныкталат: BMWден 57 мм кыска дөңгөлөк базасы жана үстүңкү крестке бекитилген жапыз руль, бул Тинаны мода моделине окшоштурду, ал эми Матяж көп кабаттуу үйдүн алдында кичинекей наристеден велосипедди тартып алгандай көрүндү. Биз ошондой эле күйүүчү майды танкка кысууга мажбурлаган отургучту, анча ачык эмес санариптик өлчөгүчтү (айрыкча RPM дисплейин) жана ылдыйкы буттарда төмөн ылдамдыкта жаркырап турган жылуулукту сынга алдык.

Мотор, трансмиссия, тормоздор жана геометрия - бул Ducatiдеги жапайы ойнооктун жана айдоо ырахатынын рецепти.

Ducati? Эгерде сиз бул стильдеги моторду жактырсаңыз жана сиздин өлчөмүңүз 177 дюймдан ашпаса, анда ооба. Болбосо, салондо сиз Scrambler үй -бүлөсүнөн бир туугандардын бирин мине аласыз, ал сырткы өлчөмдөрү боюнча дагы бийик кишилерге ылайыктуу.

Биз мактайбыз: мотору жана трансмиссиясы чыныгы кафе жарыштарына окшош.

Биз урушабыз: отургуч, чоң айдоочулар үчүн эмес, жылуулук мотордон келет.

Хондика (бул топтун кыскарышы) алтылардан бир нече жагынан айырмаланган: биринчи жолу, бул отургуч, педаль жана рулду башкаруу жагынан чоппер стили менен флирт кылган жалгыз кыймылдаткыч. Экинчиден: эң кичине кыймылдаткычтын орун алмашуусу, демек, эң аз кубаты бар. Жана үчүнчүсү: ал баанын жарымына жакын турат, калган беш бөлүгү катары жана эң кымбатка караганда он миңге азыраак - Триумф! Кийинки саптарды окуп жатканда муну эстен чыгарбаңыз. Бирок ошентсе да: козголоңду көрсөтүү үчүн джинсы шымыңды айрып, бейбаштарды кийип, тегерекчеге чоң А тамгасы бар кара футболка кийүү жетиштүүбү? Ач көз жан жашынып, кассадан упай топтоп, кечинде апасы менен Тоолук дарыгерди көрүп отурса, анда жооп (булбу?) көрүнүп турат. Ошентип, мен бул Хонданын жан дүйнөсүн элестетем: ал кара жана козголоңчул болгусу келет, бирок чындыгында ал тил алчаак, жакшы башкарылуучу, үнөмдүү жана токтоо. Бул, экинчи жагынан, эч кандай жаман эмес - караңыз: Карстка чейин Тина аны такыр коё бергиси келген эмес, анткени ал аны сезген. Коопсуз... Хонда, сабырдуулугу жана тери кап каптары менен, мектептин достук мамилесинде болуп чыкты, ал кургатылбаганын эң аз ичкен жана бизге жаңы өрүктү жүктөгөн. "Триумфтун" сумкаларында, эгер менде болгондо, балким, финиште джемге манжаларымды малып коймокмун ...

Мен бир жолу анемиялык параллелдүү эки цилиндрлүү моторлордун кыймылдабай тургандыгына жана алар да ушуга ылайыктуу экенине көнгөм. токтотуу жана тормозМени баарынан көбүрөөк кыйнаганы мотор кепининин оң бутумду сайып жибергени болду. Мындан тышкары, ал укмуштуудай ишенимдүү жүрөт: велосипедди бир бурчка бурганыңызда, аны азыраак тажрыйбалуу (же анча талап кылбаган) чабандестер баалай турган поезд (EC) сыяктуу кармап калат.

Ошентип, биз Козголоңчу жолдо баланчаны ташуу боюнча абдан татыктуу жумуш аткарып жатканын баш ийкеп койсок болот, бирок иконикалык жана салкын ретро велосипеддер компаниясы тилекке каршы бир аз аргасыз болуп калды, ошондуктан, эч кандай таарыныч жок, биз андай кылбайбыз. аны колго алалы. Hands. Жана Guzzi технологиялык асыл таш болбогондуктан, ал жок дегенде романтикалык классикалык кыймылдаткычтын кандайдыр бир түшүнүгүнө ылайык келет. Rebel, компания үчүн рахмат, кийинки жолу көрүшкөнчө.

Биз мактайбыз: жөнөкөйлүк, күйүүчү май керектөө, баа.

Биз урушабыз: мүнөздүн жоктугу, кыжырданткан оң жакта мотор корпусу, тормоз орточо гана.

Сиз аны менен эртең менен кайтып келгенде, башкалар ойгонуп жатканда, сиз Солкандан Брдага кайтып келесиз жана кечки бороон-чапкындан кийин жаратылыш таза, ал эми таңкы түндүк жана резина бутуңуз такыр башкача салаңдап турат сизге коопсуз айдоо учурунда үйрөтүлгөндөн да көбүрөөк. сиз моторду кээ бирөөлөр менен айлантууну тандайсыз эки, үч миң революция жана жылаңач моюнуңуздагы муздактыкты жана көкүрөгүңүздөгү алты жаңы шоколад круассандын жылуулугун сезгенде ... Анда Мото Гузци жеңүүчү болот. Жана немистер дагы компоненттерди 7D компьютердик программаларга айландырышсын, жана британиялыктар бул дүйнөдөгү эң жакшы компоненттерди чогултушсун ... Жок, эч нерсе мындай романтикалуу (кечирим сурай албайт, ага абдан жакшы жарашат) сыяктуу сезимдерди ойгото албайт. Бул VXNUMX атайын ...

Комо көлүнүн жээгинде капучино ууртап жаткан мырзалар, биз 2017 -жылы Гузци аны кууп жеткирүү сыймыгына ээ болгон жолубузду сактап калууга жетишкендигибиз үчүн кредит беришибиз керек. Бирок, урматтуу романтиктер, бул айырмаланган байыркы доордун өзүнүн өзгөчөлүгү бар экенин билиңиз алсыз жактары: токтото туруу үчүн, мисалы, инженерлер балким калем булактарын колдонушкан (албетте, мен ашыкча сүйлөп жатам, бирок ылдамдыкты чукул айдап баратканда ушундай сезилет), ал эми калган компоненттер динамикалык айдоо үчүн иштелип чыккан эмес. Гуззи жөн гана тез айдоого жол бербейт. Мисалы, жарыштан кийин редукторду тез алмаштыргыңыз келсе, мотор ылдамдатууну улантуудан мурун бир азга кыбырайт жана чырылдайт. Бирок аны кечир!

Мени Гуззинин эң тынчсыздандырганы болду өтө сезимтал арткы дөңгөлөктүн тартылуу көзөмөлүбул аттарды керектүү нерседен алда канча тынчтандырат. Эң начар учурда, эгер сиз урандылар менен өйдө карай айдай турган болсоңуз, мотор да токтоп калат. Хм, мындай машина дагы карагайлуу токойго кире алышы керек ...

Guzzi? Эгерде сиз жай айдаганды жакшы көрсөңүз, анда, балким, бирдиктүү узун отургучта абдан бактылуу болосуз. Анткени сиз (мындан ары шашпайсыз) жашоо аркылуу жана саякаттоо үчүн сиз каалаганыңыз үчүн эмес, керек болгон үчүн эмес. Бирок, Dacia Sandero караганда, көптөн бери калыптанып калган техника менен табышмак үчүн көбүрөөк акча чыгарып алуу үчүн чоң күйөрман болуш керек экени чындык. Ал баарыбызга абдан жагымдуу болгонуна карабастан, биз аны бешинчи (төрт) же алтынчы (эки) орунга койдук, бир гана Матяж аны ушунчалык сүйүп калды, мен келечекте муну алдын ала айта албайм. бул жерде мындай жарык сиздин гаражда жаркырайт.

Биз мактайбыз: оригиналдуу, эскирбеген стиль, кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы (максатын эске алуу менен), үн.

Биз урушабыз: токтото туруу, орой тартылуу көзөмөлү, кээ бир жөнөкөй деталдар.

Бул, айымдар жана мырзалар, орой техника маанайга (мотоциклист) катуу таасир эте ала тургандыгынын тирүү далили. Бул сулуу кызыл чачтуу британиялык аялды минген сайын, сиз номерди учуруп, Трубарга дароо урунуп, тамекини түрүп жатып пиво заказ кылып, өзүңүзгө ылайыктуу отура турган ишенимдүү мышыкты кыялданасыз. Биз "крутой" факторго баа бергенибизде, жеңүүчү анык болду. Кызыл, жалтыратылган жана щеткаланган металл каптоочу, алтын асма менен (арткы жагында арткы амортизатор!) Шведдик беделдүү өндүрүүчүдөн жана жүргүнчүлөрдүн отургуч капкагы менен. «Эгер сени батирге чейин жеткирип берейин десең, кысып жатасың. Мына менин туулгам, көз айнегим бар».

Өткөн жылдагы жаңы Thruxton эмнеси менен жакшы экенин билесизби? Көрүү шайтандыкындай эле жакшы эмес, машина айдаганды да жакшы көрөт. Мурунку Thruxton бул багытта бир топ артта калган. Бирок, ишениңиз же ишенбеңиз, бул манжа жалоо. Ооба, Охлинс кулон бул чындыгында бир аз кыйыныраак, эгерде ал сизди начар жолдо (Kranj-Medvode) көп тынчсыздандырса, бутуңузду бир аз жайыңыз жана сандын булчуңдары менен кээ бир термелүүлөрдү басаңдатыңыз. Тестостерондун бөлүнүшүн көбөйткөн төрт баштык жана тарамыш көнүгүүлөрү мурда кайда окуганымды билбейм ...

Бирок, айдоочудан айдагандан тышкары бир аз көбүрөөк билимди талап кылатThruxton дагы жабдуулар жагынан заманбап: ​​жылдырылуучу анти тайгак системанын абалы, тандалган кыймылдаткыч программасы жана борттогу компьютердин маалыматы кичинекей санариптик экранда көрсөтүлөт (классикалык көрүнүш сонун болот).

Чынында, Триумф эң көп упайларды жоготту, анткени бул күнөөкөр кымбат, бирок бардык майда-чүйдөсүнө чейин кирип чыгууга убакыт бөлсөңүз, анда "классикалык карбюраторлордун" жашыруун электрондук инъекциясы жана классикалык күйүүчү май багынын капкагы жана жашыруун кулпу сыяктуу деталдар айкын көрүнүп турат. жөн гана акчага татыктуу. Эгер бул эсепти өзгөртсө, анда R тамгасы жок кадимки версия миңден арзаныраак деп коёлу. Эгер төмөн (бирок өтө чоң эмес) рул сизди тынчсыздандырса, Боннвиллди карап көрүңүз. Же шамалдын күчү денени тик кармап турганда 100 км/саат ылдамдыкка чейин тездетүү. Дал ушул ылдамдыкта, 80ден 120га чейин, эң жакшысы ийри-буйру жолдо, Thruxton өзүн үйдөгүдөй сезет. Ошентип: Триумф? Үй-бүлөлүк бюджетти тизмектеп койсо... Ооба!

Биз мактайбыз: кооз деталдар, кыймылдаткычтын күчү жана моменти, берүү, үн, асма, тормоз, көрүнүш, мүнөз.

Биз урушабыз: арткы көрүнүш күзгүсү, рулу төмөн жана асмасы катуураак болгондуктан жайлуулугу азыраак.

Honda Rebel сыяктуу, Ямаханын басма сөз катчысы (экөө тең жапон экени кызык эмеспи?) Алтысынын орточо стили менен айырмаланат. XSRде (классикалык) раунддар үстөмдүк кылса да, бул заманбап дизайндагы заманбап мотоцикл жана анын Street Triple, мисалы, Thruxtonго караганда атаандашынан чоңураак болот. Бирок башка мотоциклдердин арасында токтоп, ал башкалар сыяктуу эле кылдарды ойногусу келгендей таасир калтырды; бул классикалык стилди кармангандарга туура келет, бирок Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин технологияны каалабайт. Эгер бир азга карасаңыз: бир аз мурда жазылгандай, бул Ямаха баары тегерегинде айланат: тегерек алдыңкы жана арткы жарыктар, фара кармагычы, датчиктер, отургучтун астындагы жарык каптал элементтериндеги тешиктер (бул биз билгендей сырткы көрүнүш үчүн гана, бирок ошондой эле практикалык эмес - ийкемдүү жүк торуна илгич жабыш мүмкүн эмес. тешиктерге) жана дагы бир нерсе табууга болот. Велосипеддерге жакын. Бир кыйла гармониялуу көрүнүш (сиз отургуч менен күйүүчү май багы эки башка түстө экенин байкадыңызбы?) сыртка чыгып турган мамлекеттик номер ээси тарабынан гана бузулат. Алар Ducati бул юридикалык маселени канчалык тайманбастык менен чечкенин карагыла.

Ямахада болсо да бардык кыймылдаткычтардын эң тикесинде отуратБул ажыратылган кыймылдаткыч менен эндуро (же супермото) кыймылдаткычынын аралашмасында отурган сыяктуу. XSR дал мына ушунда: айдап баратканда эң жакшы иштеген кроссовердин бир түрү – адегенде отургучтун абалы жана геометриясы күнөөлүү, андан кийин жарылып кеткен үч цилиндрлүү кыймылдаткыч, тартуу башкаруу системасы өчүрүлгөндө, Велосипедди арткы дөңгөлөккө (дээрлик) ушунчалык жарылуучу күч менен алып барыңыз, ал катаал бир цилиндрлүү кыймылдаткычты айдай алат. Ооба, XSR Guzzi менен Хондага караганда жарык жылына жеңилирээк, атүгүл серпентиндерге караганда узун ийри сызыктары бар спорттук Triumphтан да көбүрөөк. Бирок, XSR мындай жол менен айдоо тажрыйбалуу жана берилген айдоочуну талап кылаарын белгилей кетүү маанилүү. Жаркыраган кыймылдаткычы үчүн гана эмес, ошондой эле мен MT-09 (Tracer) сериясынан билген алдыңкы дөңгөлөктөгү өзгөчө жеңил сезимдин аркасында да. Бул эки дөңгөлөктүү унааны жакшыраак тең салмактоо үчүн көнүү, же кошумча суспензияны оңдоого же өзгөртүүгө инвестициялоону талап кылат. Сиз саптардын ортосунда окуй алганыңыз менен, баса белгилеп кетейин: XSR Guzzi же Хондага караганда бир топ жакшыраак суспензияга ээ, бирок бул эки велосипед темп менен сизди түртөт, бул маселелер биринчи планга чыкпайт.

Yamaha - ким үчүн? Эгерде сиз классикалык стилдештирүүнүн жакшы дозасы бар заманбап жана шамдагай машинаны кааласаңыз жана жапондордун ишенимдүүлүгү менен европалык асыл тукумдарга караганда көбүрөөк ант берсеңиз (Yamahaнын акыркы моделдерин сатуу менен коштолгон караңгылыктан тышкары), XSR900 ал бул акчага көп нерсени сунуштайт (акция баасы сезондун аягына чейин он миңден төмөн түштү). Айрыкча жол кечелери. Бул Ямаханы так эле классикалык кийимдерде (джинсы, кара булгаары) Ducati же Triumph менен минүүгө болот деп айтуунун кажети жок. Классикалык моделдин өлчөмү күтүлгөндөн чоңураак, бирок дагы деле европалык төртөөнүкүндөй чоң эмес.

Биз мактайбыз: ийкемдүү, ийкемдүү жана күчтүү кыймылдаткыч, редуктор, тормоз, маневр.

Биз урушабыз: мотоциклдин алдыңкы бөлүгү азыраак коопсуздугун сезет.

акыркы чечим

Башында, жеке велосипеддердин ар түрдүүлүгүнө байланыштуу, биз буга чейин эч кандай салыштырма сыноо болбойт деп ойлогонбуз жана башынан аягына чейин рейтинг боюнча адилетсиздик кылбайбыз деп ойлогонбуз. Бирок, эгер сиз бардык сыпаттамадан өтүүгө үлгүрсөңүз, анда төмөндөгү графикти дагы бир негиздөөнүн кереги жок. Ошентип, биз мындай деп айтабыз:

1 -орун: BMW R nineT Pure

2. Орун: Triumph Thruxton R

3. место: Yamaha XSR900

Шаар 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. кайгылуу: Moto Guzzi V7 III Special

6 -шаар: Honda CMX500A Rebel

Дагы бир нерсе: жок, биз уюлдук телефондордон ажырай алган жокпуз. Кечиресиз.

күйүүчү май

1. Хонда - 4,36 л / 100 км

2. Ducati - 4,37 л / 100 км

3. Moto Guzzi - 4,51 л / 100 км.

4. Yamaha - 4,96 л / 100 км

5. Триумф - 5,17 л / 100 км.

6. BMW - 5,39 л / 100 км.

Баалар жана кепилдик мөөнөтү

1. Хонда – 6.290 евро, 2 жыл

2. Мото Гуцзи – 9.599 евро, 2 жыл.

3. Yamaha - 10.295 евро, 3 жыл

4. Ducati - 11.490 евро, 2 жыл.

5. BMW – €15.091* (базалык моделдин баасы € 12.800), 2 + 2 жыл

6. Триумф – 16.690 €2, 2+ жыл

8 -жылдын 2017 -августуна карата кадимки баалар. Сатуучулар менен учурдагы (атайын) бааларды текшериңиз.

* BMW R NineT Pure жабдуулары:

Тиштүү дөңгөлөктөр… 405 EUR

Алюминий күйүүчү май бак ... € 1.025

Chromed susturucu ... 92 EUR

Жылытылган рычагдар ... 215 EUR

Ойготкуч түзүлүш… 226 EUR

ASC (тайып кетүүгө каршы система)… 328 EUR

Videos:

Шилтеме: биз текстте мотоциклдер жөнүндө аздыр -көптүр жазгандыктан, видеонун мазмуну башка. Жолдон кийин баары мотоцикл минип жүргөнүн смартфонуна айтыш керек болчу. Бул чийки тасма ушундайча жаралган. Эч кандай сценарийсиз, жеке кадрларды кайталабастан.

Бетме-бет

Матяй Томажич

Ретро мотоциклдердин популярдуулугу, албетте, азыр чокусуна жетүүдө, бирок мен дагы деле бул окуя XNUMX -жылдардагы абдан популярдуу чопперлер менен жаман бүтпөйт деп ойлойм. Жеке мен дагы эле эски мотоциклдердин заманбап клондоруна караганда жагымдуулугу жана жан дүйнөсү бар экенин ырастайм. Бирок дагы эле: азыраак күйүүчү май керектөө, жакшыраак тормоз жана заманбап ретро мотоциклдердин жетишкендиктери аркылуу жетишилген башка пайдалар тигил же бул жагынан басымдуулук кылат.

Дал ушул позиция сыноонун эң башында эки фаворитти - Мото Гуцци менен Триумфту аныктаган. Көбүнчө дизайндын өзүнөн улам, ал биз жашап жаткан заманга чейин барат. Триумф сонун бөлүктөргө, эң мыкты компоненттерге толгон жана жарыш жолунда бир-эки айлампага ылайыктуу. Guzzi сөздүн чыныгы маанисинде италиялык - жайлуу жана жөнөкөй. Жана дээрлик жарым кылым мурункудай.

BMW, Ducati жана Yamaha заманбап дизайны менен айдоодо да, иштөөдө да өзгөчө айырмаланышты. Өзгөчө BMW, эң сонун айдоо тажрыйбасын, жакшы үнүн жана сооронучун камсыздайт. Дукати мен үчүн өтө кичинекей, антпесе маанайы чукул жана жандуу велосипед, бирок, чынында, Дукати сыяктуу, бул италиялык фабриканын калган сунуштары жөнүндө аз билгендерди гана ишендирет. Мен Ямаханы жакшы көрөм, алар өздөрүнүн өткөн күндөрүнөн ретро илхамын алуу кыйынга турат, алар да муну билишет жана таптакыр башкача мамиле жасашат.

Башында мен Хондага ашыкча баа бердим, бирок мен бул сапардын эң момун катышуучусу болгонума карабай, бара -бара мага жакыныраак боло баштады. Бул мен үчүн эмес, бирок мен мотоциклисттерди билем, алар чынында эле ырахат алышат.

Бул тесттин духунда жана автоспорттун алтын күндөрүнүн эсинде, өздөрүнүн ишенимдерин эске алуу менен, бирок карта карталарынын жыйынтыгына ылайык, акыркы жыйынтык: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Питер Кавчич

Алты мотоциклди тандоо чынында эле ар түрдүү жана өзүнө ылайыктуусун тапкан мотоциклисттердин өтө кеңири спектрин камтыйт. Мен экөөнүн ортосунда туура эмес эч нерсе тапкан жокмун, бирок айырмачылыктар албетте абдан чоң, капчыктар менен таң калыштуу түрдө жакшы көрүнгөн абдан арзан жана абдан талап кылынбаган унаадан (албетте Хонду айткым келет) таза ретро эротикага чейин. Triumph Thruxton R тарабынан сунушталган, бул дээрлик үч эсе кымбат. Апам, аны менен, мен каалаган убакта мени шаардагы макияж-бардын алдындагы парадга алып барууга же тиземди жарыш асфальтына сүртүүгө батынмакмын. Ямаха мени жырткыч жана сволоч кылат, толугу менен апокалиптикалык ассоциация, мен Mad Max тасмасынан мотоциклде отургандай. Moto Guzzi ар дайым, бирок чындыгында, менин маанайымды көтөрөт, бирок техникалык жактан эч кандай бурмалоолорду сунуш кылбайт жана BMW таң калыштуу түрдө ар тараптуу, эң жакшы үн жана эң ишенимдүү (ооба, көңүлдүү). ... Дукати, мен күткөн эмесмин, анын радикалдуу көрүнүшүнө карабай, машина айдоону талап кылбаганы мени таң калтырды. Honda жана Guzziден тышкары, бул, албетте, жаңы айдоочулар жана аялдар үчүн абдан жакшы тандоо. Бирок, эгер сиз менин заказыма ырахат жана көңүл ачуу жагынан кызыкдар болсоңуз, анда: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati жана Honda.

Uros Jakopic

Бир нече убакыт мурун мен жашоомдо дофаминди (бактылуу гормон) адреналинди биринчи орунга коюуну чечтим. Ушул эле ниет менен мен бул жолу сынактан өткөн велосипеддерди баалоого милдеттендим. Мен сүйүктүүмдү оңой эле тандадым. Бул BMW. Баары абдан оңой иштейт. Мотоциклди алмаштырганда аны менен ажырашуу мага кыйын болду. Машина аз айланууда жетиштүү күч жана момент менен жакшы тартат. Моторунун үнү өзүнөн өзү сонун чыкты. Подкрай-Кальце участогу менин эки кундук сапарымдын башкы окуясы болду. Мага жакпаган бир гана нерсе - катуу айдап баратканда, боксер унаасынын моторун солго жана оңго титиретип, кыймылды төмөндөтүү. Кийинки (таң калыштуусу) Guzzi сериясы. Бул сезим мага үйдө, диванда чексиз эркиндик менен ыңгайлуу отурганымды эске салды. Салкын жана эс алуу айкалышы. Бирок, жабдыктардын, кубаттуулуктун жана айдоо көрсөткүчтөрүнүн ашыкчалыгына ишенүүнүн кажети жок. Кызгылт сары, дофамин кучактары жана аң-сезимдүү кыялдануу менен сапфир көк. Анан кезек «кофе» позерлерине келди. Таасирдүү көрүнүш, өзгөчө Триумф жана башка (кызыктуу) позиция жана айдоо стили мен баса белгилей турган мүнөздөмөлөр. Дукатиде мен жардын четин карап жаткандай сезилдим, бирок бурчтарды айланып өтүү кызыктуу болду. Триумф муну ырастады. Менин оюмча, эки велосипед тең позитивдүү. Таразанын "куйругунда" Yamaha жана Honda турат, алар мени кубандырган жок. Ошентип: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манрман

Азыркы учурда Словения рыногунда эки дөңгөлөктүү классикалык диапазондон тандалган гүл сыноодо бизге жеткиликтүү болгон. Ооба, балким, тигил же бул модель бул кластерге кирбейт деген кооптонуулар болгон, бирок, экинчи жагынан, бул көп түрдүүлүк ого бетер кызыктуу. BMW бир аз козголоңчу көрүнүшү мени бардык жагынан ынандырды, велосипед тээп тээп туруудан баштап, Pure R nineT үй-бүлөсүнүн эң момуну. Ducati кофеси латын сулуусу, ал атты сагынышы мүмкүн, айдоо позициясы аны уурданып бурулууга мажбурлабайт, бирок катуу тормоздо гайкалар күйүүчү май багына каалабай жатып калганы чын. Триумф бул коомдо аристократ, анын жабдуулары (Öhlins кулон). Жетиштүү күчтүү, жарашыктуу башкарылуучу жана конкреттүү. Бир караганда, Yamaha XSR бул топко кирбейт, бирок дагы эле анын "Мурас" үй-бүлөсүнө кирет, бул алтын өткөн тамырларды сунуштайт. Катуу жандуу жана толкунданган үч цилиндрлүү агрегат өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Moto Guzzi салттуу эки цилиндрлүү үйү менен айырмаланып турат, психикалык көк жана кызгылт сары түстөгү айкалышы, ал жетимишинчи жылдардагы классикалык мотоциклдердин чыныгы өкүлү. Бул идеалдуу эмес, бирок анын артыкчылыгы мына ушунда. Хонда? Эх, бул кичинекей козголоңчу жөн гана типтүү деп аталат - Хонда. Ал өзүнүн тигил же бул сегментке таандыктыгынан күмөн санабаган, талап кылбаган студенттин же аял айдоочунун күнүмдүк айдоосу үчүн иштелип чыккан, эң негизгиси анын ишенимдүү болушу.

Тина Торрелли

Бут кийимби? Жок, металл табличкалар менин фетишим жана ретро мотоциклдери өзгөчө сексуалдуу, бирок мен аларды бут кийимге салыштырам. Жана ал тургай эркектер. Экспедициядагы жалгыз мотоциклист болгондуктан, мен жөн гана бул менин милдетим деп түр көрсөтүп жатам. Ошентип, ретро тестте бизде бир жөнөкөй бала же кроссовка бар болчу - Hondo Rebel, бир ишенимдүү адам же сейилдөө буттары - Moto Guzzi, бир беткей альпинист же сексуалдуу тизеден ашкан өтүктөр - Ducati Cafe Racer, жалгыз жана жалгыз кожоюн же классикалык седандар (What Loubotinke) - BMW Nine T, бир кыйла асыл шериф же ковбой өтүгү - Yamaha XSR 900, ал тургай идеалдуу плейбой же кайыш сандал (манолке, шексиз), ал үчүн кызга мылтыктын сертификаты керек - Triumph Thruxton .

Мен мунун баарын кааладым! Мени караган, бирок мен сүйүп калбайм, жүрөгүмдү сындырган, мени айыктырган, бүт күчүмдү менден алып, жапайы тарткан адам менин жанымда, мен бир түнгө жетем. Таң калыштуу жолдордо мен кроссовкаларды, чуңкурлары бар жөө өтүктөрдү, ар кандай ылдам, туура жараланган өтүктөрдү кийип жүрдүм, эң ылдам учакта кабиналарга чыгып, коопсуздук курун өтүп бараткан тилкеге ​​тагып алдым.

Бул жинди угулаарын билем, бирок мага ар бири өз алдынча жакты жана мотоцикл бут кийим, жигит же манжа издери сыяктуу өтө жеке нерсе экенин түшүндүм. Бирок эгер Аяз ата келип, мен өзүмө бирөөнү алып бере аларымды айтса, мен Ямаханы минип, камфорадай жок болуп кетмекмин. Ал эми BMW жакшыраак айдап, көбүрөөк бандиттик угулат, ал эми Yamaha бир топ жаркыраган жана унисекстүү көрүнөт. Мен Триумфты Стив Маккуиндин колунан келбеген мураскерлеринин баарына калтырам, алар ээрге ант берип, тормозду үнөмдүү колдонушат (тамеки чегүү мода болбой калгандыктан, оозубузга чыланган тамекини калтырабыз). Чоң жана кыялкеч сулуу, Ducati Cafe Racer менин экинчи тандоом - мен аны экинчи велосипедим деп ойлойт элем, ошол күндөрдө ар бир чач өз ордунда жана безеткилер ээгимден чыкпайт. Moto Guzzi мен үчүн өтө эле арык, бирок, албетте, кызыктуу, катуу жана ретро шыктуу, ал эми биринчи өзгөчөлүгү болгон велосипед сыяктуу тебүүчү Honda Rebel өтө жалкоо болмок. Андай болсо, мен бир себеп менен баш көтөрөм.

-

Сиз аягына ишенбейсиз.

-