Салыштырмалуу тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza жана Ford Fiesta

Кичинекей үй-бүлөлүк унааларды салыштыруу тестинде биз убада бердик: "Албетте, колубузга тийери менен, биз аны эң мыкты тесттер, башкача айтканда, Seat Ibiza менен бир катарга коёбуз ". Биз муну жасадык: биз полду словен презентациясынан түз алып, бирдей моторлонгон Ибицаны издедик жана бул салыштыруу тестинде Сеатка келген жалгыз адам болгондуктан, биз Fiesta коштук. Мурунку чыгарылыштагы салыштыруу тестинин катышуучуларынын тартиби ошол бойдон калаары анык, бирок акырында, Fiesta көптөгөн тармактарда эң мыкты болгон, салыштыруу үчүн ыңгайлуу болгону абдан жакшы болгон. Пабыл. Демек? Поло Ibiza'дан жакшыраакпы? Бул Ibiza караганда кымбатыраакпы? Анын оң жана терс жактары кайда? Дагы окуу!

Биз Seat's Ibiza менен таанышкандыктан, жаңы Полонун кыймылдаткыч жабдуулары таң калыштуу эмес. Бир нече жылдар бою Volkswagen Group бардык эң популярдуу бренддердин унааларын үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен жабдып келет, жана, албетте, алар ар кандай турбокомпрессорлорду кошуу менен жөнгө салуучу ар кандай иштөө варианттарын даярдашкан. Бирок Ibiza да, Поло да капоттун астында бирдей 115 аттын күчү кыймылдаткычтары болгон. Биз Ibiza утуп алган салыштырууда белгилегендей, мындай моторизация бул класстагы унаалар үчүн жетиштүү. Бул Polo кыймылдаткычына да тиешелүү. Бирок, биз бир эле топтун эки мисалын салыштырып көргөндө, биз таң калдык - окшош мүмкүнчүлүктөрү менен, абдан курч жана ийкемдүү жана жакшы төмөн жооп берүү менен, алар айдоо учурунда абдан окшош болуп чыкты. Күйүүчү май куюп жатканда башкача болгон. Ibiza кыймылдаткычы, албетте, үнөмдүү болгон. Биз азырынча туура түшүндүрмө таба элекпиз, бирок биз, балким, айырманы унаалардын ар кандай салмактары менен байланыштырсак болот, балким, Полонун кыймылдаткычы Ибицадай жакшы айдалбагандыктан, биз Полону бирден гана алганбыз. бир нече жүз километр - бирок Поло шаардык ылдамдыкта, бир аз тынчыраак айдады. Моторизациянын айырмасы канчалык аз болсо, жолдогу абалдын айырмасы да колдонулат. Бул дээрлик жок, бир нерсе бир аз начарыраак беттерде мингендин ыңгайлуулугунда гана сезилди; Бул жагынан алганда да, Ibiza Полого караганда жакшыраак иш жасады окшойт - акыркысы көбүрөөк спорттук болгусу келгендей.

Ошентип, Fiesta? Өндүрүмдүүлүктүн айырмасы чоң эмес, бирок Fiesta аз айланууда бир аз тынчсызданып жатат, экинчи жагынан, ал кайра артта калганда кайра артта калууда окшойт. Дагы бир жолу айта алабыз, эгерде бизде бул салыштырууда эң күчтүү мотору бар болсо, анда ал таптакыр башкача болмок деп айта алмакпыз (биз буга чейин сынап көрмөкпүз).

Биринчи сыноодо, кеңири таймашта, бул сыноодо Полону сынаган унаалар форманын жаңылыгы боюнча да үстөмдүк кылышкан. Форддо Фиестанын мүнөзү "бөлүнгөн" жана үч түрдүү версия сунушталган: спорттук ST-Line, көрктүү Vignale жана эки каарманды бириктирген Titanium версиясы. Fiesta өзүнүн өзгөчө формасын сактап калды деп айтууга болот, бирок ошол эле учурда алар машинанын мурдун Форддо кеңири жайылган учурдагы дизайн принциптери менен бириктиришти. Seat компаниясында биз Volkswagen Groupтун лидерлерине унааларынын формасын долбоорлоодо көбүрөөк эркиндик бергенине көнүп калганбыз. Мунун баары Ibiza менен Полону кошсоңуз ачык көрүнүп турат. Поло тынч жана тааныла турган формасын сактап, кандайдыр бир жол менен өзүн кичинекей гольф катары таанытууга аракет кылганы менен, Ибизада окуя такыр башкача. Курч сызыктар, тик эңкейиштер жана учтуу четтери бир кыйла агрессивдүү жана укмуштуудай форманы түзөт. Мунун баары фаралардагы таанымал LED кол тамгалар менен татытылган. Кызыгы, тарых ичинде кайталанбайт. Чынында, Поло бул элементте ар тараптуу жана сулуураак, ал эми Ibiza, таң калыштуусу, корпустун түсүндөгү пластикалык элементти кошпогондо, тескерисинче, сакталган. Эки унаа тең бир платформада курулгандыктан, ички пропорциялары окшош. Полодо сиз баштардын үстүндө бир аз көбүрөөк абаны байкай аласыз, ал эми Ибицада - туурасы дагы бир нече сантиметр. Алдыңкы же арткы орундукта отурганыңызга карабастан, жүргүнчүлөр мейкиндигинде эч кандай көйгөйлөр болбойт. Эгерде сиз айдоочу болсоңуз, сиз узун бойлуу адам болсоңуз да, идеалдуу айдоону оңой табасыз. Fiesta көйгөйү бар, анткени узунунан кеткен офсет бир аз өтө кичинекей, бирок, жок эле дегенде, алдыда отургандардын арткы бөлүгү үчүн чыныгы люкс кеңдик жаратат. Материалдарды тандоодо, ошондой эле жасалгалоонун сапаты жана тактыгына келгенде Fiesta да артыкчылыкка ээ болот. Пластмасса жакшыраак жана тийүү үчүн жумшак, рулу жакшы жоон жана пикир арматурасынын бардык баскычтары чындап жакшы сезилет.

Өкүнүчтүүсү, Полодо биз башка Volkswagens үлгүсүндөгү толук санариптик өлчөөчү приборлор жок болчу (бул журналдын бул чыгарылышында Гольфтун экөөнү тең сынап көрүүгө болот). Анын ченегичтери мурунку Полодон бери өнүкпөгөн бөлүк болуп саналат жана сиз аны бир караганда көрө аласыз. Эгерде биз Ибицадагы өтө жогорку резолюциядагы ЖК экранды эмес (башкача тунук) аналогдук өлчөгүчтөрдүн айкалышын түшүнсөк (Seat тобунун статусун эске алганда), биз бул жерде дагы бир нерсени күтөбүз. Сактоочу мейкиндик көп (көбүнчө Фольксваген) жана акыры, биз Полодо дайыма көнүп калгандай, баары жакын.

Поло маалымат -оюн -зоок системасы дээрлик Ibiza'га окшош, албетте логикалык, эки машина тең бир платформада жаратылган. Бул экрандын түсү абдан тунук жана жандуу экенин билдирет (Гольф жана чоң VW үчүн иштелип чыккан мыкты маалымат -көңүл ачуу системасынан айырмаланып), алар айлануучу үн баскычын сактап калышкан жана ал смартфондор менен жакшы жүрөт. Фронттогу эки USB порту буга да салым кошот, бирок алардын артында болбогондугу (жана Fiesta менен Ibiza үчүн бирдей, фронтто эки эсе USB жана артында эч нерсе жок) жараша кечирилет. машинанын өлчөмү ....

Ibiza үчүн биз Polo менен дээрлик бирдей нерсени жаза алабыз, сенсорлор жана инфозоок системасы үчүн гана эмес, анын жарыктандыруусунан тартып багажнигин жарыктандыруусуна жана андагы сумкаларды илгичтерге чейин жана , албетте, анын өлчөмү. жана ийкемдүүлүк: алар Fiesta сыяктуу эң жогорку бааларга татыктуу.

Ал эми Fiesta да аналогдук өлчөгүчтөргө ээ, алардын ортосунда (тунук, бирок жетишерлик ыңгайлуу эмес) ЖК экраны бар (алар Поло менен Ибицадагыларга салыштырмалуу бир эле учурда азыраак маалыматты көрсөтөт, бирок кызыктуусу, анча байкалбайт) достук). жана бул чындыгында эң сонун Sync 3 маалымат -оюн тутуму менен абдан так жана так дисплей, жакшы графика жана колдонуучу интерфейси менен төлөйт. Бул өтө эле колунан чыгып кеткени уят (бирок айдоочунун ордун артка сүргөндөр үчүн гана) жана түнкү графика үчүн анча -мынча жандуу түстөрдү тандап алышкан жок. Бирок, жалпысынан алганда, экран өлчөмү жана чечилиши, жооптуулугу жана графикасы, Fiestin Sync 3 бул жерде бир аз артыкчылыкка ээ.

Бул жолу бардык үч катышуучу тең алты ылдамдыктагы трансмиссия менен жабдылган жана баарынын капотунун астында заманбап турбокомпрессорлуу үч цилиндрдүү кыймылдаткычтары бар болчу, алар биринчи жолу автоунаа классында популярдуулукка ээ боло башташкан жана азыр да эң популярдуу.

Текшерилген унааларды түз салыштыруу мүмкүн эмес, анткени импорттоочуларга керектүү автоунааны так берүү кыйын. Ошондуктан, салыштыруу үчүн биз машинанын сыноочу кыймылдаткычы, кол менен берүү жана жабдуулары бар версияларын карадык: автоматтык жарык өчүрүүчү, жамгыр сенсору, өзүн өзү өчүрүүчү күзгү күзгү, ачкычсыз кирүү жана баштоо, маалымат-көңүл ачуу системасы Apple. CarPlay интерфейси, DAB радиосу, алдыңкы жана арткы токтоочу сенсорлор, сокур жерлерди көзөмөлдөө, ылдамдыкты чектөө, жол белгилерин таануу жана арткы электр терезелери. Автоунаа AEB авариялык тормоз системасы менен жабдылышы керек болчу, бул дагы EuroNCAP краш -тест рейтингдери үчүн көп нерсени билдирет, ансыз унаа беш жылдызды ала албайт.

Көрсөтүлгөн жабдуулардын тизмесин издөө үчүн көбүнчө эң жогорку жабдууларды колдонуу керек болот, бирок Ford Fiesta, Seat Ibiza жана Volkswagen Polo болгон учурда, андай болгон жок, анткени орто жабдуулардын катмарлары бар версиялардан баштасаңыз болот. Форд Фиестада билгенибиздей, редакторлорубуздун талабы боюнча орто Shine жабдуулары боюнча машинаны чогулта аласыз, бирок керектүү жабдуулары бар Фиеста жана титандын жогорку пакети сизге бир нече жүз турат көбүрөөк евро. Мындан тышкары, сиз Shine менен келбеген башка көптөгөн жабдууларды аласыз. Албетте, акыркы баа бардык бренддер тарабынан сунушталган арзандатуулардан көз каранды жана дилердик кызматтан жакшы жабдылган машинаны алда канча жеткиликтүү баада алууга жардам берет.

Күйүүчү майдын керектелишине абдан көз каранды болгон айдоо наркы жөнүндө эмне айтууга болот? 4,9 километрге 100 литр бензин керектелгенде, Seat Ibiza стандарттык айлампаларда эң жакшы көрсөткүчкө ээ болду, Ford Fiesta'дан кийин, ал декилитрге көбүрөөк же 100 километрге беш литр бензин көбүрөөк сарптады. Үчүнчү орунда Volkswagen Polo турду, ал Ibiza менен бирдей кыймылдаткычка карабай 5,6 километрге 100 литр күйүүчү май сарптады.

Бул евродо эмнени билдирет? Поло шаарында 100 чакырым жол жүрүү сизге 7.056 евро турат (керектөө курсуна жараша). Ошол эле аралыкты Fiestaда 6.300 еврого чейин басып өтүүгө болот, ал эми Ibiza'га саякат бизге 6.174 еврого бааланмак. Жагымдуу бензин машинасы үчүн, үч учурда тең, жагымдуу сандар жана бензин технологиясынын канчалык алыс болгонун дагы бир далили, ошондой эле үчөөнүн ортосундагы айырма канчалык кичине экенин тастыктоочу. Кантсе да, көптөгөн кардарларда толугу менен субъективдүү пикирлер, эмоциялар, ал тургай брендге таандык болуу үстөмдүк кылары анык.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 999 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.115 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 535 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.053 мм x мм x 1.751 1.461 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.480 мм / арткы 1.440 мм Узундугу: алдыңкы 910-1.000 мм / арткы 950 мм
Кутуча:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI орун

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 999 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.140 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 410 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.059 мм x мм x 1.780 1.444 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.460 мм / арткы 1.410 мм Бийиктиги: алдыңкы 920-1.000 мм / арткы 930 мм
Кутуча:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - in-line - турбобензин, 993 см3
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Масе:	унаанын салмагы 1.069 кг / жүк көтөрүмдүүлүгү 576 кг
Тышкы өлчөмдөр:	4.040 мм x мм x 1.735 1.476 мм
Ички өлчөмдөр:	Туурасы: алдыңкы 1.390 мм / арткы 1.370 мм Бийиктиги: алдыңкы 930-1.010 мм / арткы 920 мм
Кутуча:	292 1.093-l