Автоматтык берүүлөрдү салыштырыңыз: ырааттуу, кош муфта, CVT

Автоматтык трансмиссиялар унаа ээлеринин арасында популярдуулукка ээ болууда. Мындай берүүлөрдүн негизги түрлөрү кайсылар жана алардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар?

АКШ автоматтык берүүлөрдүн мекени болуп саналат. 1904-жылы, Бостон компаниясы эки ылдамдыктагы автомат сунуш кылган. Бул механизмдин иштеши, албетте, абдан ишенимсиз болгон, бирок идея түшүмдүү жерди таап, автоматтык тиштүү которуу менен конструкциялардын ар кандай түрлөрү Кошмо Штаттарда пайда боло баштады.

Бирок конструкциясы жана эксплуатациясы боюнча азыркы трансмиссияларга окшош биринчи автоматтык трансмиссия Экинчи дүйнөлүк согушка чейин гана пайда болгон. Бул General Motors тарабынан иштелип чыккан Hydra-Matic трансмиссиясы болгон.

соода

Гидравликалык берүү

Автоматтык берүүлөрдүн ичинен эң кеңири таралганы (азырынча) гидравликалык трансмиссиялар. Бул татаал механизм, ал көбүнчө бир нече планетардык тиштери бар момент конвертер монтажынан же момент өзгөрткүчтөн турат.

Планетардык тиштүү дөңгөлөктөр тиешелүү сүрүлүүчү муфталар жана көп дисктүү (көп дисктүү) же тилкелүү тормоздор менен туташтырылган же бекитилет. Бул учурда, гидравликалык берүү милдеттүү элементи толугу менен редукторуна куюлган май болуп саналат.

Редукторду алмаштыруу бош жүрүүчү дөңгөлөктөр, диск муфталары (көбүнчө көп дисктүү), тилкелүү тормоздор жана гидравликалык жетектер менен башкарылуучу башка сүрүлүү элементтери менен өз ара аракеттенүүчү күн тиштеринин ар кандай комплекттерин бөгөттөө аркылуу ишке ашырылат.

Ошондой эле караңыз: ESP турукташтыруу системасы - анын кантип иштээрин текшерүү (ВИДЕО) 

Гидравликалык трансмиссиянын конструкцияларына гидроэлектрдик өткөргүчтөр (мисалы, кошумча тиштүү катнаштын функциясы менен, кикdown деп аталган) жана электрондук башкарылуучу берүүлөр кирет. Бул учурда, редуктор бир нече иштөө режимине ээ болушу мүмкүн, мисалы, спорт же комфорт.

Ошондой эле тиштүү катыштарынын саны көбөйгөн. Биринчи гидравликалык машиналар үч тиштүү катышы болгон. Учурда беш же алты тиштүү стандарттуу болуп саналат, бирок буга чейин тогуз бар конструкциялар бар.

Автоматтык берүүнүн өзгөчө түрү – ырааттуу берүү (жарым автомат катары да белгилүү). Механизмдин бул түрүндө тиштүү дөңгөлөктөр алдыга же артка гана жылып, бир тиштүү тиштүү өйдө же ылдый жылдыруучу рычагдын жардамы менен же рулда жайгашкан калактарды колдонуу менен алмаштырылышы мүмкүн.

Мындай чечим редуктордун иштешин башкарган электрондук микропроцессордун жардамы менен мүмкүн. Редукциялуу редукторлор көбүнчө Формула 1 унааларында колдонулат жана алар Audi, BMW, Ferrari сыяктуу өндүрүштүк унааларда кездешет.  

Эксперттин айтымында

Витольд Роговский, ProfiAuto тармагы:

– Гидравликалык автоматтык берүүлөрдүн артыкчылыгы, баарынан мурда, айдоо ыңгайлуулугу, б.а. кол менен тиштүү которуунун кереги жок. Кошумчалай кетсек, трансмиссиянын бул түрү кыймылдаткычты ашыкча жүктөөдөн коргойт, албетте трансмиссия туура колдонулган шартта. Редуктор кыймылдаткычтын ылдамдыгын тууралап, ылайыктуу тиштүү механизмди тандайт. Бирок, анын механизминин негизги кемчилиги анын жогорку отун керектөө болуп саналат. Автоматтык берүүлөр чоң жана оор, ошондуктан алар биринчи кезекте чоң кубаттуу кыймылдаткычтарга ылайыктуу, алар менен абдан жакшы иштешет. Бул берүүлөрдүн белгилүү бир кемчилиги, ошондой эле колдонулган көчүрмөнү экинчилик рынокто табууга болот.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү редукторлор

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү - бул автоматтык берүүнүн бир түрү, бирок белгилүү бир түзүлүш менен. Эки чечим бар - салттуу планетардык редуктор жана азыр кеңири таралган CVT (Үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү) редуктор.

Биринчи учурда, планетардык тиш тиштүү которуу үчүн жооптуу. Дизайн миниатюрадагы күн системасын эске салат. Тишти тандоо үчүн ал тиштүү дөңгөлөктөрдүн жыйындысын колдонот, алардын эң чоңу ички торлуу (шакекче тиштүү деп аталган) бар. Экинчи жагынан, ичинде борбордук (күн деп аталган) дөңгөлөк бар, редуктордун негизги валына туташтырылган жана анын айланасында башка тиштүү механизмдер (б.а. спутниктер) бар. Планетардык тиштүү механизмдердин айрым элементтерин бөгөттөө жана тартуу аркылуу которулат.

Ошондой эле караңыз: Start-stop системалары. Сиз чындап сактай аласызбы? 

CVT, экинчи жагынан, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү менен CVT болуп саналат. Ал бири-бири менен V-ременин же көп дисктүү чынжыр менен туташтырылган эки конус дөңгөлөктөрүнө ээ. Кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша конустар бири-бирине жакындашат, б.а. кур иштеген диаметри жөнгө салынат. Бул тиштүү катышын өзгөртөт.

Эксперттин айтымында

Витольд Роговский, ProfiAuto тармагы:

– CVT, алардын салыштырмалуу кичинекей өлчөмдөрү жана аз салмагы менен, кичинекей кыймылдаткычтары менен компакт жана шаардык унааларда колдонулат. Бул өткөргүчтөрдүн артыкчылыгы - аларды тейлөө акысыз. Жада калса мунай алмаштыруу сунушталбайт жана алар кыймылдаткыч сыяктуу эле пробегге туруштук бере алат. Мындан тышкары, тиштүү алмаштыруу учуру дээрлик сезилбейт. Алар гидравликалык коробкалардай кымбат эмес жана унаанын баасына көп деле кошулбайт. Башка жагынан алганда, эң чоң кемчилик - газ педалын басууга реакциянын олуттуу кечигүү, б.а. күч жоготуу. Ошондой эле күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү менен байланыштуу. CVT трансмиссиялары турбо кыймылдаткычтарга ылайыктуу эмес.

Эки муфта үчүн

Кош муфталуу берүү бир нече жылдан бери карьерасын жасап келет. Мындай редуктор биринчи жолу рынокто ушул кылымдын башында Volkswagen унааларында пайда болгон, бирок ал мурда ралли унааларында жана Porsche жарыш моделдеринде табылган. Бул DSG (Direct Shift Gearbox) редуктор. Азыркы учурда, көптөгөн өндүрүүчүлөр буга чейин эле, анын ичинде, мындай кутулар бар. Volkswagen Group унааларында, ошондой эле BMW же Mercedes AMG же Renaultто (мисалы, Megane жана Scenic).

Кош муфталуу берүү кол менен автоматтык берүүлөрдүн айкалышы. Редуктор толугу менен автоматтык режимде да, кол менен редукторду алмаштыруу функциясы менен да иштей алат.

Бул трансмиссиянын эң маанилүү дизайн өзгөчөлүгү эки муфта, б.а. мунай ваннасында иштеген кургак (алсызыраак кыймылдаткычтар) же нымдуу болушу мүмкүн болгон муфта дисктери (күчтүү кыймылдаткычтар). Бир муфта так тиштүү жана арткы тиштүү үчүн жооптуу, экинчи муфта жуп тиштүү үчүн жооптуу. Ушул себептен улам, биз жалпы корпуска камтылган эки параллелдүү редуктор жөнүндө сөз кыла алабыз.

Ошондой эле караңыз: Өзгөрмө клапан убакыты. Бул эмне берет жана пайдалуубу 

Эки муфтадан тышкары, эки муфта жана эки негизги вал бар. Бул дизайн урматында, кийинки жогорку тиштүү дагы эле дароо тартууга даяр. Мисалы, унаа үчүнчү тиштүү иштеп жатат, ал эми төртүнчүсү тандалган, бирок активдүү эмес. Идеалдуу нөөмөт моментине жеткенде, үчүнчү тиштүү тиштүү муфта ачылат, ал эми жуп муфта төртүнчү тиштүү тишке жабылат, ошондуктан жетектөөчү октун дөңгөлөктөрү кыймылдаткычтан момент алууну уланта берет. Которуу процесси секунданын төрт жүздөн бир бөлүгүн талап кылат, бул көз ачып жумганчалыктан да аз.

Дээрлик бардык кош муфталуу берүүлөр "Спорт" сыяктуу кошумча иштөө режимдери менен жабдылган.

Эксперттин айтымында

Витольд Роговский, ProfiAuto тармагы:

– Кош муфталуу берүүдө моменттин үзгүлтүккө учурашы жок. Мунун аркасында машина абдан жакшы ылдамдатууга ээ. Мындан тышкары, кыймылдаткыч оптималдуу момент диапазонунда иштейт. Мындан тышкары, дагы бир артыкчылыгы бар - күйүүчү май керектөө көп учурларда кол менен берүү учурда төмөн. Акыры, кош муфталуу редукторлор абдан бышык. Колдонуучу май алмаштырууну ар бир 60 миң км сайын байкап турса, алар иш жүзүндө сынбайт. Бирок, экинчилик рыногунда эсептегичтер пайда болгон унаалар бар жана бул учурда мындай берүүнүн туура кызмат мөөнөтүн сактоо кыйынга турат. Тигил же бул жол менен сиз бул текшерүүлөр жүргүзүлбөгөн жана редуктор жөн эле эскирген унааларды да учурашыңыз мүмкүн. Кош массалуу маховиктин бузулушу бул трансмиссияларга да коркунуч туудурат, анткени андан кийин редуктор механизмине керексиз титирөөлөр берилет. Кош муфталуу берүүлөрдүн кемчилиги да алардын жогорку баасы. 

Войцех Фролиховский