Биринчи таасирлерди салыштырыңыз: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Биринчи мотоциклди минген биздин англис кесиптешибиз Роланд Браун жана анын сезимдери жакшы болчу, анткени ал да төрт инсульт менен машинеде ийгиликтүү айдап жүргөндүктөн, уятсыз чакыруу боюнча өзүн дыйкан келиндей чогулткан. Салыштыруу? Ооба жакшы идея.
Бирок, акыркы баа берүү кыйын болот, үч кыймылдаткыч тең ипподромго жана жолдо бир убакта жайгаштырылып, биринен экинчисине өтүшү керек жана ошону менен айырмачылыктар кандай экенин көрүш керек. Бирин бүгүн, экинчисин бир жумада айдасаң. . анткени бетинде дароо кала турган чоң айырмачылыктар жок.
Бардык көйгөйлөрдөн тышкары, кимдир бирөө кыймылдаткычтын спецификасын ала турганын билишиңиз керек. Болжолдуу түрдө, эч бир өлкөдө кыймылдаткычтардын канча аттары бар экенин Кудай билбейт. Ал эми кубаттуулугу аз кыймылдаткычтар болгар калемпирин чили менен салыштыргандай мамиле кылышат. Кыскача айтканда, узак сапарлар жана олуттуу өлчөөлөр жок, бирок сыраны эсептөө жок, жакшы жооп жок.
Honda VTR1000 SP-1 быйылкы Супербайк боюнча дүйнөлүк чемпионатта өлчөнө турган машинанын негизин түзөт. Ошентип, мотоцикл менен баары жакшы болот деп алдын ала күтөсүң. Бирок бул машина менин жанымды эстейт деп күткөн эмесмин. Мүнөз - бул сиз Honda менен байланыштырган атрибут эмес. Бирок, бул эки цилиндрлүү кыймылдаткыч жетиштүү.
Түпнуска тажрыйбасы от алдыруу күйгүзүлгөндөн башталат. Күйүүчү май инжектордук системасы чырылдайт жана абдан жогорку технологиялык панель ойгонот: ийри тахометр сызыгы кызыл талаага жана артка секирет, санариптик спидометр нөлгө чейин 300 км / саат ылдамдыкта жаркырайт.
Кыймылдаткыч сол тизеге жакын жерде муунтуу баскычынын жардамысыз деле муздай баштайт. Кыймылдаткыч эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын импульстуу ритминде, сооттогу соруу портунан чыккан үн менен, кыймылдаткычтын механикалык үнү менен чырмалышып жанданат.
Жарыш мүнөзү сиз кетерден мурун эле көрүнүп турат. Велосипед кыска жана эки бөлүктөн турган рулду төмөн. Ал айры буттары чыгып турган жана тууралоо баскычтары жайгашкан айры крестинин астына буралган. Педалдары бийик, отургуч жумшак. Албетте, мен айдоочунун отургучун гана айтып жатам, анткени аны кандайдыр бир жол менен мотоциклдин артындагы жүргүнчү оңдой алат.
Аяктоо Хонда критерийлерине ылайык стандарттуу: декалдар лакталган эмес, зымдар көрүнүп турат. Ал эми 320 мм дисктердин алдыңкы түгөйү жарыш жабдууларынын тормоздору менен тормозду башкарууну жеңилдетүү үчүн жаактары алюминий кошумчалары аркылуу айрыларга байланган.
Эгер бул дагы эле сизди унаа жол колдонуучусуна караганда жарышчыга окшош экенине ынандырбаса, муфтаны бошотуңуз. SP-1 ишенимдүү учуп кетет, биринчи тиштүү өтө узун болсо да - саатына болжол менен 110 кмге чейин, эгер ал кызыл талаада зордукталса! Ошол күнү Лондондо жамгыр жаап, сууга толгон арткы жолдордо эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү жана өтө төмөн айланууларда тартууга даярдыгы мага унааны тез жана оңой айдап кетүүгө жардам берди. Цилиндрге эки сопло менен күйүүчү май куюу көрсөтүлөт. Төмөнкү тиштүү механизмдерде жана бирдей ачык дроссельде мотоцикл бир аз кыймылдайт.
Бирок, мен шосседе 130 км / с ылдамдыкта чачып жибергенимде, мотор төртүнчү бөлүктө жагымдуу үн чыгарып, тынч иштеп калды. Бул видеомагнитофондун жумшак жагы. Бирок, жол кургап калганда мотору бурулуп кеткен. Ал жерде 10.000 RPMде ракета ушунчалык сулуу айланат, сол буту редуктор менен эптеп күрөшө алат. Бирок, бул аракет эмес, ырахат. Анткени кыска ылдамдыктагы берүү кемчиликсиз бир калыпта иштейт.
Бош жолдордо жогорку чекке жетүү кооптуу, ошондуктан мен бешинчи тиш менен 230 км / с ылдамдыкта жүрдүм жана мотор дагы эле иштей элек. 136 а.к. кубаттуулугу менен жана салмагы 200 кг аз, ал саатына 270 кмге чейин ылдамдашы керек. Эки цилиндрдүү кыймылдаткычтын суусоосу анча кызыктуу эмес, бул супербайк стандарттары боюнча да олуттуу. Газды катуу басып, 18 галлон күйүүчү майдын 150 милин араң сыгасың! ?
200 кг салмакта токтоп калдыңызбы? Чынында, мотоциклдин салмагы болжол менен 196 килограммды түзөт, бул албетте CBR900RRден өтө чоң. Анын жардамы менен тараза 170 кг чейин токтойт. Hondaда, алар FireBlade жеңилирээк экенин түшүндүрүшөт, анткени алар аны чоңураак серияда чыгарышат, бул жеңил жана экзотикалык материалдарды колдонууга мүмкүндүк берет. Ошондой болсо да, SP-1де магнийдин муфта капкагы бар. ВТР бүгүнкү стандарт боюнча оңой эмес, бирок жолдо сезилбейт. Албетте, башы 24 градуска чейин, ал эми ата -бабасы катары 3 мм болгон өтө катуу алюминий рамасынын консервативдүү геометриясына байланыштуу.
Хонда геометриядагы бул чектөөнү фронттун туруксуздугун басаңдатуу үчүн рульдагы амортизаторду колдонууну каалабаганын түшүндүрүп түшүндүрөт. Бул SP-1де, бул спортчудан күткөндөй бурчта эмес экенин билдирет. Албетте, Hondaда велосипедди супербикс спорттук унаага айландыруучу бир нече кошумча пакеттер бар.
Жолдо, VTR ишенимдүү жооп берет - албетте, компоненттери да жакшы. Болгону кескин ылдамдаштырууда алдыңкы бөлүгү анда -санда бул жакка бир аз буралып, дароо түзөлөт. Албетте, Honda бул машинаны дүйнөнүн эң ылдам мотоциклдерин жасоо салтын тастыктоо чечими менен курган. Анткени SP-1 күтүүлөргө толук жооп бербеген V45 кыймылдаткычы менен RC4тин мураскери болуп эсептелет. VTR1000 SP-1 технологиянын жогорку деңгээлин, сапатын жана Du бар V-эки цилиндрдин мүнөзүн айкалыштырат. . , жакшы, кимди айтып жатканымды билесиң. Абдан атаандаш баада.
Мен Hondo CBR900RR FireBladeди кайрадан иштелип чыккан Estoril португалдык ипподромунда айдадым. Мен программанын беш сапарында болчумун, төртүнчүсүнөн кийин дагы дагы жаңы FireBlade жөнүндө так айта алган жокмун. Бул жеңил салмагы, чоң күчү жана жогорку маневрлүүлүгү менен белгилүү болгон мотоциклдин бешинчи версиясы. Бул мени канааттандырды, мага ырахат тартуулады. Бирок менин 90lb отургучумда асма өтө жумшак болчу, мен алдын ала жүктөөнү жана демпингди жөнгө салганда, бурчтарда мен күткөндөй курч болгон жок. Акыркы айдоонун алдында мен механиктен алдыңкы жазгы жүктөөнү Т-ачкыч менен бир аз бошоңдотууну сурандым. Жана велосипеддин жүрүм -туруму жакшырды, айталы, кемчиликсиз.
Honda CBR900RRдин эки жыл мурунку акыркы версиясы болжол менен 3 ат күчүнө ээ болгонуна ишенесизби? Бирок, бул жолу ал күчүн 150 л.с.га, башкача айтканда, 22 л.с. Кеп 170 кг салмагы жөнүндө болуп жатат, бул өткөн жылдардагы таразадан 10 кг аз. Бул көрсөткүчтүн жогорулашы Yamaha R1дин келип чыгышы менен шартталган, анын үстүнө Honda 2bhp артыкчылыгы бар. жана 5 кг.
Жаңы FireBlade чындыгында жаңы: толугу менен иштелип чыккан алюминий алкак (чоо-жайын көрүү үчүн Am 4тү караңыз!), Inverted Fork (USD), 17 дюймдук алдыңкы дөңгөлөк, күйүүчү май куюучу, соруучу клапан. Тадао Баба, тогуз жүз муундун дизайнери, арыктоо жана күчтөнүү бирдей маанилүү факторлор деп ырастайт. Ошондуктан 929 куб метрде калды, анткени 1000 кубга чейин көбөйтүү салмакка алып келет: "Биздин мотор жакшы иштейт, күчү жана салмагы бири -бири менен мыкты айкалышкан."
Баррелдин диаметри менен механизмин 918 × 71 ммден 58 × 74 ммге өзгөртүп, көлөмү 54 куб метрге бир аз жогорулады. Ошентип, алар чоңураак клапандарды, жасалма поршендерди, көңдөй экспедиторлорду, ал тургай кысууну бир аз күчөтүштү. Кейхин карбюраторлору электроникага алмаштырылды, алар аба кирүүчү камерада өзгөрмөлүү клапанды иштетет. Бирок, соруу системасында, клапан Yamaha EXUP окшош.
Оңдоодон кийин Эсторил "белгисиз" ат майданы болгондуктан, мен жигиттердин биринчи айлампасын айдадым. Электрондук ийне эң сонун жооп берет, жана бул жеңил велосипедди оңой эле айдап кетүү кыйын, эгер сиз татаал бурчтардын биринде туура тишти өткөрүп жиберсеңиз да. Ал 5000 rpmден да ылдам жана чечкиндүү түрдө тартат жана 11.500 rpm чекке чейин кескин айланат. Түздүктүн узундугу дээрлик бир километрди түзөт жана асфальт оңго бурула электе эле ылдамдыгын ылдамдата аласыз. Тормоздор, алдыңкы дисктин көлөмү 330 мм, жакшы тартылышы, трансмиссиянын бир калыпта иштеши төрт тиштүү ылдамдыкты түшүрүүгө мүмкүндүк берет. Мен санарип эсептегичтен саатына 258 км окуйм, нервдери күчтүүрөөк саатына 260 км.
Биз акырын жөндөлгөн асманы түзөткөндө, FireBlade анын бардык жактан жетиштүү экенин көрсөттү. Кээ бирөөлөргө бул жагат, анткени ал Yamaha R1ге караганда азыраак агрессивдүү мүнөзгө ээ. Эгер алар мени мажбур кылышса, мен өзүмдү спорттук көрүнүшү бар жана кескин жооп берген Ямахага отургузмакмын. Бирок чекке кол коюудан мурун, мен FireBlade менен R1дин жолдо жана жарыш трассасында бирге болушун каалайт элем. Салыштырмалуу саякат чечсин.
Yamaha YZF-R1 быйыл Испанияда өтүүдө. Мен моторду күйгүздүм, анан ылдамдыгым көтөрүлүп кетти. Билесизби, бош калган айылдык жолдордо мен тыныгуу жасадым, эсептегичти карабадым, жөн эле дроссельди аягына чейин бурдум, кээ бир жерлерде ушунчалык көп нерселерди коё бергем, ошону менен кесип, ийилип, ырайымсыздык менен аттым башымды кийинки учакка тыгыз байлап, сооттун ичине. Сахна бүдөмүк түрдө учуп кетти.
Мен алыстан моторду көрдүм — бир секундда өлтүрө турган дагы бир олжо. Артынан чагылгандай учуп баратканда ал жерде милиция экенин коркуп түшүнөм. Мен абдан эффективдүү тормоздорду кармап, жүрөгүмдү шымыма салып, абдан ачык кулап жатам. Мен өзүмдү кантип айтам? 250 майда-чүйдөсүнө чейин оңдолгон быйылкы R1 менен эки жыл мурунку айырманы баалашым керек деп ким ойлогон? Ооба, ал мени токтоткон жок.
Бул өзгөрүүлөр анча деле мааниге ээ эмес, анткени мындай жакшы велосипед эки жылдык жашоодон кийин оор операцияга муктаж эмес. Сырткы көрүнүшү дээрлик өзгөргөн жок, мотору дагы, маалыматтар былтыркыга окшош, салмагы бир аз өзгөргөн. Ошентип: 150 л.с., 177 кг, дөңгөлөк базасы 1395 мм. Бирок, дизайн башчысы Кунихико Мива жана анын командасы "кезегинде көбүрөөк ийкемдүүлүк" жөнүндө ойлонушкан.
Котормодо: коркутуучу төрт цилиндрдүү кыймылдаткычты R мүнөзү пайда болгон "компромисссиз" философияга доо кетирбестен, айдоочулук мүнөздөмөсүнөн курч кылуу. Ошол эле максатта алар кыймылдаткычтын кубатын берүү ыкмасын жумшартты. айдоочунун жашоосун жеңилдетет.
Валенсия жарыш жолунда жана жакынкы жолдордо эки күндүк сыноо R1 мен тээп көргөн эң мыкты өндүрүштүк велосипед экенин далилдеди. Бирок мурункусуна караганда канчалык жакшы экенин билбейм.
техникалык маалымат
Honda VTR1000 SP-1
кыймылдаткыч: 2-цилиндр V90 градус - 4 такты - суюк муздатуу - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (DOHC), тиштүү - 8 клапандар - күйүүчү май куюу
Тешиктин диаметри x: 100 × 63 мм
Көлөм: 999 см3
Кысуу: 10:8
Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор - чынжыр
Frame: кош алюминий куту - дөңгөлөк базасы 1409 мм - баш бурчу 24 градус - ата 3 мм
Токтотуу: толугу менен жөнгө салуу; USD телескопиялык алдыңкы айры f 43 мм, 130 мм жүрүү - арткы алюминий айланма айры, борбордук газ демпер, 120 мм жүрүү
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 ZR 17 - арткы 190/50 ZR 17
Brakes: алдыңкы 2 × диск f 320 мм 4 поршеньдүү калипер менен - арткы диск f 220 мм 2 поршендик калипер менен.
Алмаларды дүңүнөн сатуу: жерден отургучтун бийиктиги 813 мм - күйүүчү май багы 18 литр - салмагы (кургак, фабрика) 196 кг
Honda CBR900RR FireBlade
кыймылдаткыч: 4-цилиндр in-line - 4 такты - суюк муздатуу - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (DOHC) - 16 клапандар - күйүүчү май инжектордук
Тешиктин диаметри x: мм × 74 54
Көлөм: 929 см3
Кысуу: 11:3
Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор - чынжыр
Frame: кош алюминий куту - 1400мм дөңгөлөк базасы - 23 градус баш бурчу - 45мм алдыңкы
Токтотуу: толугу менен жөнгө салуу; USD телескопиялык алдыңкы айры f 43 мм, 120 мм жүрүү - арткы алюминий айланма айры, борбордук газ демпер, 135 мм жүрүү
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 ZR 17 - арткы 190/50 ZR 17
Brakes: алдыңкы 2 × диск f 330 мм 4 поршендүү штангенциркуль менен – арткы диск f 220 мм 2 поршендүү калипер менен
Алмаларды дүңүнөн сатуу: жерден отургучтун бийиктиги 815 мм - күйүүчү май багы 18 литр - салмагы (кургак, фабрика) 170 кг
Yamaha YZF-R1
кыймылдаткыч: 4-цилиндр линиялуу - 4 такты - суюктук менен муздатылган - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (DOHC) - 16 клапандар - 4 × 40 мм карбюраторлор
Тешиктин диаметри x: мм × 74 58
Көлөм: 998 см3
Кысуу: 11:8
Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор - чынжыр
Frame: кош алюминий куту - 1395 мм дөңгөлөк базасы - 24 градус баш бурчу - 92 мм ата
Токтотуу: толугу менен жөнгө салуу; USD телескопиялык алдыңкы айры f 41 мм, 135 мм жүрүү - арткы алюминий айланма айры, борбордук газ демпер, 130 мм жүрүү
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 ZR 17 - арткы 190/50 ZR 17
Brakes: алдыңкы 2 × диск f 298 мм 4 поршендүү штангенциркуль менен – арткы диск f 245 мм 2 поршендүү калипер менен
Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу мм - туурасы мм - отургучтун жерден бийиктиги 815 мм - күйүүчү май багы 18 литр - салмагы (кургак, фабрика) 175 кг
Текст: Роланд Браун, Митя Густинчик
Фото: Джейсон Критчелл, Gold & Goose
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-цилиндр линиялуу - 4 такты - суюктук менен муздатылган - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (DOHC) - 16 клапандар - 4 × 40 мм карбюраторлор
Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор - чынжыр
Frame: кош алюминий куту - 1395 мм дөңгөлөк базасы - 24 градус баш бурчу - 92 мм ата
Brakes: алдыңкы 2 × диск f 298 мм 4 поршендүү штангенциркуль менен – арткы диск f 245 мм 2 поршендүү калипер менен
Токтотуу: толугу менен жөнгө салуу; USD телескопиялык алдыңкы айры f 43мм, 130мм саякат – арткы алюминий айланма айры, борбордук газ демпер, 120мм саякат / толук жөнгө салынуучу; USD телескопиялык алдыңкы айры f 43мм, 120мм саякат - алюминий арткы тепкич, борбордук газ демпер, 135мм саякат / толук жөнгө салынуучу; USD телескоптук алдыңкы айры f 41 мм, 135 мм жүрүү - алюминий арткы тепкич, борбордук газ демпфер, 130 мм жүрүү
массалык маалымат: узундугу мм - туурасы мм - отургучтун жерден бийиктиги 815 мм - күйүүчү май багы 18 литр - салмагы (кургак, фабрика) 175 кг
