Салыштырыңыз: Tannistes 2018 – чоң VAG SUV // Чоң кашык менен спорттук ыңгайлуулук
Үчөөнүн тең пресса жана маркетинг презентацияларын окуп жатып, биз көп окшоштуктарды таба албайбыз (машиналар тандоо, көңүл ачуу жана ыңгайлуулук жөнүндө демейдеги билдирүүлөрдөн башка). Ар бири баасына байланыштуу өзгөчө кардарларды көздөйт. Ауди премиум экени түшүнүктүү (бул тууралуу биздин тестте бир нече бетти алдыга жылдырыңыз!). Lamborghini - Бентайгага гана атаандаш болгон эң сонун жол тандабас. Touareg, экинчи жагынан, Tiguan сунуштаганга караганда көбүрөөк кадыр-баркы жана жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгү менен таанымал SUV концепциясы. Бирок, бул үчөөнүн ар бири олиндин (SUV) негизги концепциясына канчалык тиешеси бар экенин баалоо чындап эле кыйын. Бул категорияда биз спорттук жана колдонууга ыңгайлуулукту кайра аныкташыбыз керек, андан кийин жол тандабас унааларына көп нерселерди кошо алабыз.
Ошол эле учурда, Volkswagen жана Audi сыяктуу жаңы өнүмгө муктаж болгон амбициялуу сатып алуучулар капоттун астында үч литрлик V6 турбодизель кыймылдаткычын гана ала алышат, ал брендден брендге бир аз айырмаланат. Даниянын түндүгүнө да сапар тарттык. Volkswagen көчүрмөсүн баштоо көйгөйлөрү азыраак. Бирок эки учурда тең бул кыймылдаткыч айдоочуга унаа кандайдыр бир жол шарттарына туруштук бере алабы же жокпу деп тынчсызданбоого мүмкүндүк берет. Толугу менен 600 Ньютон-метр момент чындап эле жакшы көрсөткүч, ал эми шаарда же айдап баратканда ылдамдануу баары отургучтун артына жабышып калгандай. Ошентип, бул популярдуу эмес турбодизель технологиясы болгондуктан, тандоо кыйыныраак болушу мүмкүн.
Бирок Урус таптакыр башка маселе. Бул сунушталган үчүнчү Lamborghini модели жана, албетте, биринчи жол тандабас. Ушул убакка чейин гербинде асыл тукум бука бар бул бренд биринчи кезекте өтө тайманбас формадагы жана андан да ынанымдуу айдоо мүнөздөмөлөрү менен эки орундуу спорттун адиси болуп келген. Урус да дебют жасады, анткени ал бренддин алдыңкы мотору бар биринчи унаасы болгон. Бирок Фердинанд Пич азыркы Volkswagen тобун түзүүдө Lamborghini менен Audi менен тыгыз байланышта болгондугу да белгилүү. Эки бренддин тең билиминин жана дизайн чечимдеринин бири-бирине айкалышуусу ушул кезге чейин мүнөздүү болгон, Audi R 8 жана Lamborghini Hurracan биринчи караганда эле тыянак чыгарууга караганда, "тери" астында алда канча жалпылыктарга ээ. Ушундай эле ыкма Урусту долбоорлоодо колдонулган. Топтун бардык негизги жол тандабастары сыяктуу эле, ал Modularer Längsbaukasten – MLB бирдиктүү платформасында түзүлгөн. Чынында, Urus Audi Q 8 менен бирдикте түзүлгөн, бирок бул маалымат ачыкка чыга элек.
Белгилүү MQBден айырмаланып, MLB узунунан орнотулган кыймылдаткычы жана ар кандай аксессуарлары бар чоңураак унаалар үчүн иштелип чыккан. Ал буга чейин эле экинчи муундагы, ошондуктан азыр MLB деп аталат. Алгач ал Audi Q 7ди, кийинчерээк Porsche Cayenneди жана анын түздөн-түз тууганы Bentley Bentaygaны чыгарган. Ошентип, быйыл биз бул жерде сунуштаган дагы үчөө бар. Жеке моделдерди түзүү үчүн жаңы негиздин аркасында алар азыр жеке Volkswagen бренддерине абдан ыраазы. Жалпы базаны колдонуу андан аркы ишти жеңилдетет, дизайнерлер дизайнерлердин жана рыноктук эксперттердин талаптарына оңой ыңгайлаша алышат. Үчөөнүн ар биринин өзгөчөлүгү жетиштүү, аларды жалпы “уядан” чыккан деп айтуу кыйын. Ансыз деле формалар таптакыр башкача, Touareg дизайнерлери негизинен форманын ыңгайлуулугуна жана жөнөкөйлүгүнө көңүл бурушкан.
Q 8 жана Urus айырмаланат. Экөө тең "купе" мүнөзүн, анын ичинде капталдагы эшиктерде терезе жээкчелеринин жоктугун кыйытып коюшу керек. Q 8 бир аз "спорттук" болуп саналат, анткени Audi буга чейин Q 7, Urus сунуштайт, анткени "спорттук" Lamborghini SUVди негизинен дилерлердин каалоосу менен тандап алган. Алар жаңы урустардын көбүн Кытайга жеткирүүнү күтүшөт, ал жерде алар да толук үлгүдөгү унааларынын көбүн сатышат. Форма боюнча да пикирлер абдан экиге бөлүнөт, форманы жактыргандарды көп жолуктурган жокмун! Бул брендден эч кандай жылмакай жана көзгө жагымдуу эч нерсе күтпөйт, бирок форманын курчтугу аталышында эле көрсөтүлүшү керек деген пикир басымдуулук кылган. Urus таасирдүү жана бул, албетте, дизайн максаты болгон. Бирок ага киргенден кийин, бизде формага байланыштуу көйгөй (же энтузиазм) болбой калды... Бирок айдоочунун отургучунда да интерьердин жылмакай аккан сызыктарын карап, тынчтык же ырахат таба албайсыз.
Биринчи таасир сырткы көрүнүшкө окшош: өтө көп курч сызыктар, аспаптар тактасында (бардык үч экран, Аудидегидей) жалпы платформанын издерин көрсөткөнүнө карабастан, калганынын баары курч четтери менен жасалган. , учтуу, сынган... Кыскача таанышуудан кийин, албетте, биз Lamborghini эмне үчүн кошумча "тамбурин" жөнүндө сөз кылып жатканын багындырабыз, түшүнөбүз жана ал тургай түшүнөбүз. Булар борбордук "тиштүү рычагынын" жанына орнотулган эки барабан, алар менен биз кошумча рычагдары бар диск профилдерин тандайбыз. Ооба, такыр эле "которуу рычагы" деген нерсе жок, бул эки мини рычагдын жыйындысы - кызыл орто рычагды тартуу кыймылдаткычты ишке киргизет, ал эми үстүнкү рычаг арткы тиштүү механизмди иштетүү үчүн гана кызмат кылат. Эгерде биз редукторду "биринчиге" же ал автоматтык болгондуктан, "алдыга" которууну кааласак, биз рулдагы рычагды колдонобуз. Кызыл рычагды колдонгондон кийин дароо кыймылдаткыч иштей баштайт - ал ушул маркадагы машинада болушу керек. . Кыймылдаткычтын үнүнө келсек (ызы-чуу, күркүрөө) жана бул - тиешелүү электрондук колдоо жана туура чыгаруу түтүгүнүн дизайны кыймылдаткычтын айдоо профилин тандоодо же газ педалын басканда үн чыгарышын камсыз кылат. Мотор жакшы угулат, эмне деген шумдук!
Руль дөңгөлөгү бурулуштарды талап кылат, бирок Даниянын чокусунда сиз аны сыноо үчүн чындап эле жакшы жолду таба албайсыз. Электр өткөргүчтү тайгак жерде сынаган жакшы - жээкте кум туура. Дөңгөлөктөр аны казып алышат, эгерде бардык 850 Ньютон метр момент чындыгында аларга өткөрүлүп берилсе, мен кепилдик бере албайм, бирок Урус секирип, жок дегенде буга ынандырат. Мен эңкейбей, кезеги менен денени эң сонун кармап турганына ыраазымын! Бул ылайыктуу шасси менен электрондук түрдө камсыз кылынат. Жөнгө салынуучу амортизаторлор жана суспензия дээрлик сыйкырдуу килемде жүрүүнү камсыз кылып, Урусту чындап эле эң мыкты айдоо тажрыйбасына айлантат. Супер SUV - демекчи! Lamborghini талаага караганда Урустун жарыш жолунда эң сонун көрсөткүчүнө көбүрөөк көңүл бурат. Албетте, ал экөөнү тең өз алдынча жасай алат, бирок жарыш жолунда ал Уракандай ылдам эмес. Тормоздор жакшы, алдыңкы жагында 440 мм жана арткы жагында 370 мм өлчөмдүү керамикалык жана көмүртектүү композиттик (CCB) дисктери бар. Алар ала турган эң чоңу. Тормоздоо сезими чындап эле эң сонун жана 33,5 км/саат ылдамдыкта 100 метр токтотуучу аралык таасирдүү.
Урустун кыймылдаткычы Lamborghini үчүн жаңы, бирок анын блогу, тешиги жана механизми жеке бренддер бул жерде да бири-бирине жардам бере аларын көрсөтүп турат. Окшош кыймылдаткыч буга чейин эле Panamera-ны иштетет, бирок ал башка турбо жана кыймылдаткычты туура башкаруу менен, ошондой эле ар кандай мүмкүнчүлүктөргө ээ.
Калган экөө бул салыштыруудан күчтүүрөөк турбо бензин кыймылдаткычын качан аларын көрүш керек. Бирок бул жакын арада ишке ашат деп күтсөк болот. Audi жана Volkswagen жаңы WLTP стандарттарына жооп бере турган ылайыктуу электр өткөргүчтөрүн даярдоодо мурунку күнөөлөрүнөн улам бир аз кечигип жатышат. Биз V6 TFSI күтсөк болот, бирок дагы эле аткаруу жөнүндө божомолдор бар. Албетте, Q 8 башында Уруска жакын болбошу мүмкүн, бирок ким билет, анткени Audi да S же RS кошулган версиясы бар. Көбүрөөк "популярдуу", албетте, Volkswagen Touareg болуп саналат. Бул таанымал бир гана бренд аталышына шилтеме болуп саналат, антпесе Volkswagen аны менен премиум рыногуна чыгуу коркунучу бар.
Бирок, үчөө тең (мурда киргизилгендер менен бирге) Volkswagen бренддери азыр дүйнө жүзү боюнча кардарлардын ар түрдүү табиттеринин толук спектрин камтыйт. Заманбап унаа технологиясы көптөгөн муктаждыктарга жараша ар кандай жолдор менен ыңгайлаштырылышы мүмкүн экендигинин дагы бир далили.
Баалар
Словения базарында Audi Q8дин баасы 83.400 58.000 евродон, Volkswagen Touareg 171.429 XNUMX евродон башталат. Lamborghini Словения рыногунда сатуучу жок, бирок алар XNUMX еврону түзөт, алым жок (DMV жана КНС) белгилүү бир европалык баасы бар.
