Орто танк Т-34
Орто танк Т-34
Жогорку мобилдүүлүк күчтүү дизелдик кыймылдаткыч жана кең жолдор менен камсыз болгон. Конструкциянын жогорку ендурумдуулугу ар турдуу жаб-дуулары бар жети машина куруучу заводдо Т-34ду сериялык чыгарууну жолго коюуга мумкундук берди. Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында чыгарылган танктардын санын кебейтуу менен бирге алардын конструкциясын еркундетуу жана даярдоонун технологиясын жецилдетуу милдети чечилген. Ширетилген жана куюлган мунаранын жасоого кыйын болгон алгачкы үлгүлөрү жөнөкөйрөөк куюлган алты бурчтуу мунарага алмаштырылган. Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн жогорулатуу жогорку эффективдүү аба тазалагычтарды түзүүнүн, майлоо системасын жакшыртуунун жана бардык режимдеги регуляторду ишке киргизүүнүн эсебинен жетишилди. Негизги муфтанын алда канча өркүндөтүлгөнүнө алмаштырылышы жана төрт ылдамдыктын ордуна беш ылдамдыктагы редуктордун ишке киргизилиши орточо ылдамдыктын жогорулашына шарт түздү. Күчтүү жолдор жана куюлган трек роликтери астынкы шаймандардын ишенимдүүлүгүн жогорулатты. Ошентип, өндүрүштүн татаалдыгын азайтып, жалпысынан танктын ишенимдүүлүгү жогорулады. Согуш жылдарында бардыгы болуп 52 миңден ашык Т-34 танктары чыгарылган, алар бардык салгылашууларга катышкан.
Т-34 танкын түзүү тарыхы13-жылдын 1937-октябрында Коминтерн атындагы Харьков тепловоз заводуна (No183 завод) жаңы БТ-20 дөңгөлөктүү чынжырлуу цистернасын долбоорлоого жана жасоого тактикалык жана техникалык талаптар коюлган. Бул милдетти ишке ашыруу учун Коргоо енер жайынын эл комиссариатынын 8-башкы башкармасынын чечими менен заводдо тузден-туз башкы инженерге баш ийген атайын конструктордук бюро тузулду. Ал А-20 заводдук белгисин алган. Аны долбоорлоодо салмагы жана көлөмү боюнча А-20га дээрлик окшош болгон дагы бир танк иштелип чыккан. Анын негизги айырмасы дөңгөлөктүү дисктин жоктугу болгон.
Натыйжада 4-жылдын 1938-майында СССРдин Коргоо комитетинин жыйынында эки долбоор сунушталган: дөңгөлөктүү чынжырлуу А-20 жана чынжырлуу А-32. Август айында экөө тең Башкы аскер кеңешинин жыйынында каралып, жактырылып, келерки жылдын биринчи жарымында металлдан жасалган.
Техникалык маалыматтары жана сырткы көрүнүшү боюнча А-32 танкы А-20дан бир аз айырмаланган. Бул 1 тоннага оор болуп чыкты (согуштук салмагы - 19 тонна), корпустун жана мунаранын бирдей өлчөмдөрү жана формасы бар. Электр станциясы окшош болгон - дизель V-2. Негизги айырмачылыктар дөңгөлөк дискинин жоктугу, сооттун калыңдыгы (А-30 үчүн 25 мм ордуна 20 мм), 76 мм замбирек (башында 45 мм биринчи үлгүдө орнотулган), беш шассиде бир тарапта жол дөңгөлөктөрү.
Эки машинанын биргелешкен сыноолору 1939-жылдын июль-август айларында Харьковдогу полигондо өткөрүлдү жана алардын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн, биринчи кезекте динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн окшоштугун аныктады. Жолдордо согуштук унаалардын максималдуу ылдамдыгы бирдей болгон - 65 км / ч; орточо ылдамдыктар да болжол менен бирдей, ал эми дөңгөлөктөр жана жолдор боюнча А-20 танк операциялык ылдамдыгы олуттуу айырмаланган эмес. Сыноолордун жыйынтыгы боюнча, массасын көбөйтүү үчүн маржа болгон A-32, тиешелүүлүгүнө жараша, айрым бөлүктөрүнүн күчүн жогорулатуу, күчтүү курал-жарак менен корголушу керек деген тыянак чыгарылган. Жаңы танк А-34 деген белгини алды.
1939-жылдын октябрь-ноябрында 32 кг (А-6830 массасына чейин) жүктөлгөн эки А-34 машина сыналган. Бул сыноолордун негизинде 19-декабрда А-34 танкы Т-34 белгиси менен Кызыл Армияга кабыл алынган. Согуштун башталышына чейин Коргоо Элдик Комиссариатынын кызматкерлери буга чейин ишке киргизилген Т-34 танкы тууралуу бекем пикирге ээ эмес болчу. №183 заводдун жетекчилиги заказчынын пикири менен макул болбостон, бул чечим боюнча борбордук аппаратка жана элдик комиссариатка даттанышып, өндүрүштү улантууну жана армияга Т-34 танктарын оңдоолору жана 1000ге чейин кыскартылган кепилдик проходкаларын берүүнү сунуш кылышкан. км (3000ден). К Е Ворошилов заводдун пикирине макул болуп, талаш-тартыштарды токтотту. Бирок, NIBT Полигондун адистеринин докладында белгиленген негизги кемчилик - тыгылыш оңдолгон жок.
Алгачкы түрүндө 34-жылы чыгарылган Т-1940 танкы брондолгон беттердин өтө жогорку сапаты менен айырмаланган. Согуш мезгилинде алар согуштук унаанын массалык өндүрүшү үчүн курмандыкка чалууга аргасыз болгон. 1940-жылдын алгачкы өндүрүш планында 150 сериялык Т-34 чыгаруу каралган, бирок июнь айында бул сан 600гө чейин өскөн. Мындан тышкары, өндүрүш №183 заводдо да, Сталинград трактор заводунда да (СТЗ) жайылтылууга тийиш болчу. 100 машина чыгарууга тийиш болгон. Бирок, бул план реалдуулуктан алыс болуп чыкты: 15-жылдын 1940-сентябрына карата ХПЗда 3 гана сериялык танк чыгарылган, ал эми Сталинград Т-34 танктары заводдун цехтеринен 1941-жылы гана чыгып кеткен.
1940-жылдын ноябрь-декабрында алгачкы үч өндүрүштүк унаа Харьков-Кубинка-Смоленск-Киев-Харьков маршруту боюнча интенсивдүү атуу жана километраждык сыноолорго дуушар болгон. Сыноолор NIBTPolygon кызматкерлери тарабынан жүргүзүлгөн. Алар сынап жаткан унаалардын күжүрмөн жөндөмдүүлүгүнө шек туудурган ушунчалык көп дизайн кемчиликтерин аныкташкан. GABTU терс отчет тапшырды. Соот плиталары эңкейиштин чоң бурчтарында орнотулгандыгынан тышкары, 34-жылдагы Т-1940 танкы сооттун калыңдыгы боюнча ошол кездеги көпчүлүк орто унаалардан ашып түшкөн. Негизги кемчиликтердин бири кыска стволдуу мылтык L-11 болгон.
Экинчи прототиби А-34
Адегенде танкка узундугу 76 калибрлүү 11 мм Л-30,5 замбирек орнотулган, ал эми 1941-жылдын февралынан баштап Л-11 менен бирге 76 мм Ф-34 замбиректи орното башташкан. баррель узундугу 41 калибр. Ошол эле учурда, өзгөртүүлөр мылтыктын селкинчек бөлүгүнүн соот маскасына гана таасирин тийгизген. 1941-жылдын жай айынын аягында Т-34 танктары Горькийдеги №34 заводдо чыгарылган F-92 куралы менен гана чыгарыла баштаган. Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан кийин ГКОнун №1 декрети менен Красное Сормово заводу (Эл комиссариатынын №34 заводу) Т-112 танктарын чыгарууга кошулган. Ошол эле учурда сормовчуларга Харьковдон алып келинген учактын тетиктерин танктарга орнотууга уруксат берилген.
Ошентип, 1941-жылдын күзүндө STZ T-34 танктарынын бирден-бир негизги өндүрүүчүсү болуп калды. Ошол эле учурда, алар Сталинградда мүмкүн болгон максималдуу санын чыгарууну жайылтууга аракет кылышкан. Брондолгон болот «Красный Октябрь» заводунан, брондолгон корпустар Сталинграддагы кеме куруучу заводдо (No 264 завод) ширетилген, мылтыктарды Баррикады заводу берген. Ошентип, шаарда дээрлик толук өндүрүштүк цикл уюштурулган. Горькийде жана Нижний Тагилде да ушундай болгон. Ар бир даярдоочу машинанын конструк-циясына анын технологиялык мумкунчулуктеруне ылайык кээ бир езгертуулерду жана толуктоолорду киргизгендигин белгилей кетуу керек, ошондуктан ар турдуу заводдордун Т-34 танктары езунун мунездуу керунушу болгон.
Бардыгы болуп, бул убакыттын ичинде 35312 Т-34 танктары, анын ичинде 1170 жалындуу танктар жасалган. Т-34 өндүрүшүнүн таблицасы бар, ал чыгарылган танктардын саны боюнча бир аз айырмаланат: 1940
1941
1942
1943
1944
гана
Артка – Алга >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т-34 танкы A-32 эксперименталдык чөйрөсүнүн негизинде түзүлгөн жана 1939-жылы декабрда пайдаланууга берилген. Отуз төрттүн дизайны ата мекендик жана дүйнөлүк танк куруудагы сапаттык секирикти билдирет. Автоунаа биринчи жолу снарядга каршы курал-жарактарды, күчтүү курал-жарактарды жана ишенимдүү тротуарды айкалыштырат. Снаряддардан коргоо чоң калыңдыктагы прокатталган бронетранспортерлерди колдонуу менен гана эмес, ошондой эле алардын рационалдуу эңкейиши менен да камсыз кылынат. Ошол эле учурда барактарды кол менен ширетүү менен бириктирип, өндүрүш учурунда автоматтык ширетүү менен алмаштырылган. Танк 76,2 мм L-11 мылтыгы менен куралданган, ал көп өтпөй күчтүүрөөк F-32 мылтыгы, андан кийин F-34 менен алмаштырылган. Ошентип, куралдануу жагынан ал КВ-1 оор танкына туура келген.
