Анти-ролл: бул эмне жана ал кантип иштейт
Унаа суспензиясы - бул биз Vodi.su сайтында айтылган татаал система. Асма ар кандай структуралык элементтерден турат: амортизаторлор, пружиналар, рулдук колдор, үнсүз блоктор. Анти-ролл - эң маанилүү элементтердин бири.
Бул макалада бул аппарат, анын иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө сөз болот.
аппарат жана иштөө принцип
Сырткы көрүнүшү боюнча, бул элемент U тамгасынын формасында ийилген металл таякча болуп саналат, бирок заманбап унааларда анын формасы агрегаттардын компакттуу жайгашуусунан улам U түрүндөгүдөн айырмаланышы мүмкүн. Бул таяк бир октун эки дөңгөлөктөрүн бириктирет. Алдыңкы жана арткы орнотсо болот.
Стабилизатор буралма штанганы (пружина) принцибинде колдонот: анын борбордук бөлүгүндө пружинанын ролун аткарган тегерек профиль бар. Натыйжада, сырткы дөңгөлөк бурулушка киргенде, машине тоголонуп баштайт. Бирок буралма тилке ачылып, стабилизатордун сырткы тарабында жайгашкан бөлүгү көтөрүлүп, карама-каршы бөлүгү түшөт. Ошентип, машинанын андан да көп түрмөк каршы.
Көрүнүп тургандай, баары абдан жөнөкөй. Стабилизатор өз функцияларын нормалдуу аткарышы үчүн, ал катуулугу жогорулаган болоттун атайын сортторунан жасалган. Мындан тышкары, стабилизатор резина втулкалар, илгичтер, тирөөчтөр аркылуу асма элементтерине структуралык түрдө туташтырылган - биз Vodi.su сайтында стабилизатор шилтемесин алмаштыруу боюнча макала жазганбыз.
Белгилей кетчү нерсе, стабилизатор каптал жүктөргө гана каршы тура алат, бирок вертикалдуу жүктөргө каршы (мисалы, эки алдыңкы дөңгөлөк тешикке киргенде) же бурчтук термелүүлөргө каршы, бул аппарат кубатсыз жана жөн эле втулкалар боюнча айланат.
Стабилизатор тирөөчтөрдүн жардамы менен бекитилет:
- подкаркага же рамкага - ортоңку бөлүгү;
- октун устунуна же асма колдоруна - каптал бөлүктөрү.
Ал машинанын эки огуна орнотулган. Бирок, суспензия көптөгөн түрлөрү стабилизатору жок. Ошентип, адаптациялоочу суспензиясы бар унаада стабилизатордун кереги жок. Бул буралма нуру бар унаалардын арткы огуна кереги жок. Анын ордуна, бул жерде нурдун өзү колдонулат, ал ошондой эле бурулууга туруштук бере алат.
Жакшы жактары жана жаман жактары
аны пайдалануунун негизги артыкчылыгы каптал түрмөк кыскартуу болуп саналат. Эгерде сиз ийкемдүү болотту тандап алсаңыз, анда эң курч бурулуштарда да сиз эч кандай жылмаларды сезбейсиз. Ошол эле учурда машинанын бурулгандагы тартуу күчү жогорулайт.
Тилекке каршы, пружиналар жана амортизаторлор кескин бурулушка киргенде унаанын кузову башынан өткөргөн терең түрмөккө туруштук бере албайт. Стабилизатор бул маселени толугу менен чечти. Ал эми түз жүргөндө аны колдонуунун кереги жок.
Эгерде биз кемчиликтер жөнүндө айта турган болсок, анда алардын бир нечеси бар:
- токтотуу эркин ойноо чектөө;
- асма толугу менен көз карандысыз деп эсептелбейт - эки дөңгөлөк бири-бирине туташтырылган, соккулар бир дөңгөлөктөн экинчи дөңгөлөккө берилет;
- жол тандабастардын кросс жүрүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшү - дөңгөлөктөрдүн бири, мисалы, тешикке түшүп кетсе, дөңгөлөктөрдүн бири топурак менен байланышын жоготконунан улам пайда болот.
Албетте, бул проблемалардын бардыгы натыйжалуу чечилет. Ошентип, анти-ролл тилкесин башкаруу системалары иштелип жатат, анын аркасында аны өчүрүүгө болот жана гидравликалык цилиндрлер анын ролун ойной баштайт.
Toyota өзүнүн кроссоверлери жана жол тандабастары үчүн татаал системаларды сунуштайт. Бул долбоордо стабилизатор структуралык жактан корпус менен бириктирилген. Ар кандай сенсорлор унаанын бурчтук ылдамдануусун жана жылышын талдайт. Зарыл болсо, стабилизатор тосулуп, гидравликалык цилиндрлер колдонулат.
Mercedes-Benz да өзүнүн оригиналдуу иштеп чыгууларына ээ. Мисалы, ABC (Active Body Control) системасы бир гана адаптациялоочу суспензия элементтеринен – амортизаторлордон жана гидравликалык цилиндрлерден – стабилизаторсуз толук баш тартууга мүмкүндүк берет.
Жүктөлүүдө…
