Унааңыздын диагностикасы болуңуз (2-бөлүк)

"Унаанын диагностикасы жок" программасынын кийинки эпизодунда биз айдап баратканда пайда болушу мүмкүн болгон кээ бир симптомдордун артында эмне турганын, шассидеги кемчиликтер дөңгөлөктөрүндө кандай из калтырарын жана керексиз ойноону аныктоо канчалык оңой экенин карап чыгабыз.

Шектүү муфта

Муфтанын тайып кетиши (кыймылдаткычтын ылдамдыгынын көбөйүшү унаанын ылдамдыгынын пропорционалдуу өсүшү менен коштолбойт, өзгөчө жогорку тиштүү механизмдерди өткөрүүдө) - бул көрүнүш муфтадагы сүрүлүү беттеринин жетишсиз басымынан же алардын сүрүлүү коэффициентинин төмөндөшүнөн келип чыгат жана анын себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн: муфтаны башкаруу элементтери деформацияланган же тыгылып калган (мисалы, кабель), муфтанын автоматтык жүрүү жөнгө салгычынын бузулушу, муфтанын ашыкча эскириши. муфтанын диски менен коробканын тиштүү дөңгөлөктөрүнүн кириш валынын редукторлорунун ортосундагы сплайн байланышы, муфтанын дискинин сүрүлүүчү подкладкаларынын ашыкча же толук эскириши, муфтанын сүрүлүүчү беттеринин муфтанын арткы май пломбасынын же редуктордун чыгуучу валынын майынын бузулушунан майланышы мөөр.

Муфта толугу менен иштен чыкпайт, бул адатта редукторду алмаштырууда кыйынчылыкка алып келет – мүмкүн болгон себептердин тизмесине муфтаны башкаруунун тышкы механизминин туура эмес иштеши, борбордук пружинанын сегменттеринин ашыкча эскириши же деформациясы, бошотуучу подшипниктин багыттоочуга жабышы, бошотуучу подшипниктин бузулушу, жабыштыруу кирет, бирок алар менен чектелбейт. трансмиссиянын кириш валынын аягы анын подшипникинде, б.а. кранк валынын журналында. Тишти алмаштырууда кыйынчылыктар бузулган синхронизаторлордон, редуктордогу жараксыз жана өтө илешкек майдан, ошондой эле бош жүрүү ылдамдыгынын жогорулашынан келип чыгышы мүмкүн экенин да билүү керек.

Муфтаны иштетүүдө жергиликтүү каршылык жогорулаган – башкаруу механизминин ички элементтеринин бузулушун көрсөтөт, мисалы, жетектөөчү менен бошотуу подшипниги, борбордук пружина сегменттеринин учтары, подшипник корпусунун бошотуучу айры менен байланышы.

Муфталуу педалды бошоткондо силкийт – бул системада бул ички башкаруу механизминин элементтеринин тыгылып калышынан же сүрүлүүчү подкладкалардын майлануусунан келип чыгышы мүмкүн. Мындай тырмактар, ошондой эле диск монтаждоо зыяндын натыйжасы болот.

Ызы-чуу муфта педалды басканда пайда болот – бул чыгаруучу подшипниктин эскиргендигинин же ал тургай бузулгандыгынын белгиси борбордук пружинанын учтары менен өз ара аракеттенүүчү анын кыймылдуу элементин басып алуудан турат.

Бош жүргөндө, кыймылдабай турганда, редуктор кошулбаганда угулган ызы-чуу – бул учурда негизги шектүү, адатта, муфта дискиндеги буралма термелүүчү болуп саналат.

Орой айдоо

Машина жүрүү багытын сактабайт – бул, мисалы, дөңгөлөктөгү басымдын бирдей эместигинен, дөңгөлөктүн туура эмес геометриясынан, руль механизминдеги ашыкча ойноодон, рулдук механизмдин байланыштарындагы ойноодон, стабилизатордун туура эмес иштешинен же асма элементтин бузулушунан келип чыгышы мүмкүн.

Машина бир тарапка тартып баратат – буга себеп болушу мүмкүн болгон себептердин арасында, мис. дөңгөлөктөрдүн ар кандай басымы, дөңгөлөктүн туура эмес тизилиши, алдыңкы асма пружинанын биринин начарлашы, дөңгөлөктөрдүн биринин тормозунун бөгөлүшү.

Айдоодо рулда титирөө сезилет. – бул көрүнүш көбүнчө унаанын дөңгөлөктөрүнүн дисбалансынан келип чыгат. Окшош белги бир же эки алдыңкы дөңгөлөктүн дискинин бурушу жана рулдун тетиктеринде ашыкча ойноо менен коштолот.

Тормоздоодо руль дөңгөлөктөрүнүн термелүүсү - Көпчүлүк учурларда, бул тормоз роторлорунун ашыкча агып кетүүсүнөн же кыйшаюусунан келип чыгат.

Тир белгилери

Протектордун ортоңку бөлүгү эскирген - Бул ашыкча үйлөнгөн дөңгөлөктөрдү көпкө колдонуунун натыйжасы.

Каптал протектор ошол эле учурда эскирет - бул өз кезегинде шиналарды аз толтурулган айдоонун натыйжасы. Бул өтө сейрек учурайт, анткени айдоочу такыр көңүл бурбаса, мындай төмөн басымды байкабай коюу мүмкүн эмес.

Тегерегинде торт сымал кийүү белгилери – ушундайча эскирген амортизаторлор унаанын дөңгөлөктөрүнө таасир этиши мүмкүн.

Бир тараптуу эскирген каптал протектор – бул көрүнүштүн себеби дөңгөлөктүн туура эмес тизилишинде (геометрияда).

Жергиликтүү протектордук кийим – бул дөңгөлөктүн дисбалансынан же тормоздоодон улам келип чыгышы мүмкүн, б.а. капыстан тормоздоо учурунда дөңгөлөк кулпусу. Барабандык тормоздордо ушундай эле белги тормоз барабанынын опалесценциясы менен коштолот.

Дөңгөлөктөр боюнча акысыз

Аларды табуу абдан оңой. Жөн гана машинаны көтөрүп, андан кийин жөнөкөй текшерүү тестин аткарыңыз. Колубуз менен дөңгөлөктү кармап, аны жылдырууга аракет кылабыз. Башкарылган дөңгөлөктөр үчүн биз муну эки тегиздикте жасайбыз: горизонталдуу жана вертикалдуу. Эки учакта тең көрүнүктүү ойноо, кыязы, эскирген хаб подшипникине байланыштуу болушу мүмкүн. Башка жагынан алганда, руль дөңгөлөктөрүнүн горизонталдык тегиздигинде гана пайда болгон ойноо, адатта, руль системасындагы туура эмес байланыштан (өтө көп учурда галстуктун аягында ойнойт) шартталган.

Арткы дөңгөлөктөрдү сынап жатканда, биз бир гана тегиздикте ойноону текшере алабыз. Анын болушу көбүнчө дөңгөлөктүн туура эмес экенин көрсөтүп турат. Бул учурда, сыноо дөңгөлөктүн бекем бурулуусунан турган дагы бир текшерүүнү жүргүзүү керек. Эгерде бул так ызылдаган үн менен коштолсо, бул подшипник алмаштырууга даяр экендигинин белгиси.

"Унааңыздын диагностикасы болуңуз" колдонмосунун биринчи бөлүгүн дагы караңыз.