Стартер жана генератор. Типтүү бузулуулар жана оңдоо чыгымдары
Күз/кыш мезгилдеринде айдоочулар көйгөй жаратат. Бул дайыма эле батарея маселеси эмес. Стартер да көп учурда иштебей калат.
Унааны баштоону кыйындаткан типтүү кышкы бузулуу - стартердеги көйгөйлөр. Бул нерсе, анын аты айтып тургандай, кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн колдонулган электромеханикалык компонент.
Айланыш керек
Стартерде көбүнчө DC кыймылдаткычы бар. Автоунааларда, автобустарда жана кичи микроавтобустарда 12 В менен камсыз кылынат. Жүк ташуучу унааларда 24 В. Бул аппарат унаадагы бардык ресиверлердин эң көп кубаттуулугун сарптайт, бирок бул өтө кыска убакытка болот. кыймылдаткыч иштеп турган убакыт аралыгы.
– Көбүнчө бул болжол менен 150-200 А, бирок 600 А чейин керек болгон унаалар бар. Мунун баары стартердин кубатына жараша болот, ал өз кезегинде 0,4-10 кВт чейин жетет, - деп түшүндүрөт Bendiks сайтынын ээси Казимиерз Копек. . Жешовдо.
Кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн стартер көп жумуш аткарышы керек. Биринчиден, ал иінді валдын подшипниктеринин, поршеньдердин сүрүлүү каршылыгын жана кыймылдаткычтын кысуусун жеңүүгө тийиш. Дизелдик кыймылдаткычтарда өз алдынча иштөөнү баштоо үчүн зарыл болгон ылдамдык 100-200 айн/мин түзөт. Ал эми бензин унаалар үчүн, ал төмөн жана адатта 40-100 айлануу түзөт. Демек, дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулуучу стартерлор күчтүүрөөк.
Тез-тез күйүп, тезирээк колдонуңуз
Машинанын бардык бөлүктөрүндөй эле, стартердин иштөө мөөнөтү бар. Жүк ташуучу унааларда бул адатта 700-800 миң деп болжолдонууда. км. Унааларда болгону 150-160 миң. км. Ал азыраак болсо, кыймылдаткыч ошончолук көп иштетилет. Ачкычты бургандан кийин дароо капоттун астынан кыймылдаткычты иштетүүдөгү көйгөйлөр жана бузулуунун биринчи белгилери болуп саналат. Алар, адатта, төмөнкү температурада пайда болот.
- Эң көп бузулуулар щеткалардын, бендикстердин жана втулкалардын эскириши. Ага эң аялуу болуп стартери жетиштүү жабылбаган жана ага кир көп кирген унаалар саналат. Бул, мисалы, Ford дизелдик кыймылдаткычтарынын көйгөйү, алар эскирген муфтадан жана кош массалуу дөңгөлөктөн топурак менен капталган, деп түшүндүрөт Казимиерз Копек.
Машина дайыма кышында башталышы үчүн эмне кылуу керек?
Көбүнчө бузулуу айдоочунун күнөөсү менен болот, ал кыймылдаткычты иштетип жатканда газ педалды басып, муфтаны басуу керек.
- Бул олуттуу көйгөй. Көбүнчө стартер баштаганда болжол менен 4 айн/мин айланат. rpm. Газ педалды басып, биз аны болжол менен 10 XNUMXге чейин көбөйтөбүз, бул борбордон четтөөчү күчтөрдүн таасири астында механикалык зыянга алып келиши мүмкүн, деп түшүндүрөт Kazimierz Kopic.
соода
Стартерди комплекстүү калыбына келтирүү болжол менен 70 PLN турат. Баага диагностика, тазалоо жана бузулган жана эскирген компоненттерди алмаштыруу кирет. Салыштыруу үчүн, жаңы оригиналдуу стартер, мисалы, эки литрлик Peugeot 406 бензини үчүн болжол менен 750 PLN турат. Алмаштыруу болжол менен 450 PLN турат.
Кондиционер күзүндө жана кышында да тейлөөнү талап кылат
Бул бөлүккө кантип кам көрүү керек? Механик батареянын туура деңгээлин сактоо абдан маанилүү экенин айтат. Айрыкча эски унааларда бул бөлүктүн абалын мезгил-мезгили менен текшерип туруу да маанилүү. Стартерди алып салуу жана орнотуу ар дайым анын отургучунун туура тазаланышын жана бекитилишин камсыз кылган кесипкөй тарабынан жүргүзүлүшү керек. Кесиптик оңдоо кызматтары, адатта, алты айлык кепилдик менен келет.
Электр жарыгысыз алыска бара албайсың
Генератор да унаанын капотунун астындагы абдан маанилүү элемент. Бул кыймылдаткычты өткөрүүчү V-кабыргалуу кайыш же V-ременин жардамы менен кранквалга туташтырылган генератор. Генератор унаанын электр системасын энергия менен камсыз кылуу жана айдап баратканда аккумуляторду заряддоо үчүн арналган. Батареяда сакталган ток өз кезегинде генератор иштебей турганда ишке киргизүүдө керек болот. Батарея ошондой эле мотор өчүп турганда унаа токтоп турганда, унаанын электр системасын кубаттайт. Албетте, буга чейин генератор тарабынан иштелип чыккан энергия менен.
Ошондуктан анын үзгүлтүксүз иштеши абдан маанилүү. Бузулган генератор менен унаа аккумулятордо сакталган энергия жетиштүү болгон учурда гана жүрө алат.
Генератор өзгөрмө ток чыгаргандыктан, анын конструкциясы үчүн түзөтүүчү схема зарыл. Ал аппараттын чыгышында түз ток алуу үчүн жооптуу болуп саналат. Аккумулятордогу чыңалууну туруктуу кармап туруу үчүн, тескерисинче, анын регулятору колдонулат, ал заряддоо чыңалуусун 13,9 вольттук түзүлүштөр үчүн 14,2-12 В жана 27,9 вольттук түзүлүштөр үчүн 28,2-24 В деңгээлинде кармап турат. Батареянын номиналдык чыңалуусуна карата ашыкча анын зарядын камсыз кылуу үчүн зарыл.
Күзгү жарыктар - аларга кантип кам көрүү керек?
– Генератордун эң көп бузулушу – подшипниктердин эскириши, эскирүү шакеги жана башкаруучу щеткалар. Алар кыймылдаткыч системаларынан агып кеткен унааларда, ошондой эле суу же туз сыяктуу тышкы факторлорго дуушар болгон унааларда көбүрөөк пайда болот, деп түшүндүрөт Kazimierz Kopec.
Генератордун регенерациясы болжол менен 70 PLN турат. Салыштыруу үчүн, 2,2 литрлик Honda Accord дизелине жаңы генератор 2-3 миңге жакын турат. злотый.
Айдоо учурунда заряддоо индикатору өчпөсө, ар дайым тейлөө станциясына барыңыз. Муну менен кечиктирбеңиз, анткени батарейка толугу менен кубатталгандан кийин, унаа жөн эле токтоп калат - саптамалар кыймылдаткычка күйүүчү май берүүнү токтотот.
Көбүнчө генератордун подшипниктерин алмаштыруу зарылдыгын көрсөткөн майдалоочу үндөр да тынчсызданууга себеп болушу керек.
Текст жана сүрөт: Бартош Губернат
соода
