Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычына ставка коюшум керекпи? TSI, T-Jet, EcoBoost

Автоунаа жасоочулар бензин кыймылдаткычтарын турбокомпрессорлор менен уламдан-улам жабдып жатышат. Натыйжада, алар өндүрүмдүүлүгүн жоготпостон, алардын жылышуусун азайтууга мүмкүнчүлүк алышат. Механизаторлор эмне деп ойлошот?

Бир нече жыл мурун турбокомпрессорлор негизинен дизелдик кыймылдаткычтар үчүн колдонулуп келген, алардан жогорку кубаттуулукта да белгилүү табигый отту алуу кыйын болгон. Мисал? Ишенимдүү жана өтө ыңгайлуу Mercedes W124, поляк таксисттери сүйгөн танкет. Узак убакыт бою, унаа бир гана табигый аспирацияланган абсцесстер менен сунушталган - эки литрлик 75 л.с. жана үч литрлик, болгону 110 л.с. күч.

- Жана, алардын начар иштегенине карабастан, бул машиналар абдан чыдамкай болгон. Аларды минип жүргөн кардарларым ушул күнгө чейин бар. Анын бир кыйла жашына жана миллион километрден ашкан пробегине карабастан, биз капиталдык ремонттон али чыга элекпиз. Моторлор китеп кысуу, алар ремонтту талап кылбайт, дейт Ржешовдук автослесарь Станислав Плонка.

Ошондой эле караңыз: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto тести.

Анын кардарлары, турбо кыймылдаткычтары бар унаалардын ээлери үчүн бир топ кыйынчылык.

– Көбүнчө бул бирдей кубаттуулуктагы жана дээрлик бирдей дизайндагы бирдиктер. Тилекке каршы, алар жогорку ылдамдыкта иштешет жана көбүрөөк жүктөлөт. Алар алда канча тез бузулат, дейт механизатор.

соода

Турбо дээрлик стандарттуу

Буга карабастан, бүгүнкү күндө сунушталган дээрлик бардык дизелдик кыймылдаткычтар турбоагрегаттар болуп саналат. Барган сайын компрессорду бензин күйөрмандарынын капотунун астынан да тапса болот. Мындай чечим, башка нерселер менен катар TSI кыймылдаткычтарын чыгарган Volkswagen, EcoBoost агрегаттарын сунуштаган Форд же T-Jet кыймылдаткычтарын чыгарган Fiat тарабынан колдонулат. Италиялыктар кичинекей Twinair эки цилиндрлүү агрегатына турбокомпрессорду да коюшкан. Мунун аркасында литрден азыраак мотор 85 л.с.

– Бизде 1,0 литрлик EcoBoost кыймылдаткычтары бар. Мисалы, мындай бирдик менен Ford Focus бизде 100 же 125 л.с. 1,6 кыймылдаткычы үчүн кубаттуулугу 150 же 182 л.с. чейин көбөйөт. версияга жараша. EcoBoost кыймылдаткычы бар Mondeo кубаттуулугу 203төн 240 л.с. Кыймылдаткычтарды тейлөө кыйын эмес, алар турбодизельдер сыяктуу кам көрүүнү талап кылат, дейт Ржешовдогу Ford Res Motors Service компаниясынан Марсин Вроблевски.

Окууга татыктуу: Alfa Romeo Giulietta 1,4 турбо – Региомото тести

Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтарына кантип кам көрүү керек?

Биринчи кезекте, дайыма май абалын текшерүү. Мындан тышкары, турбинанын туура температурасын сактоо маанилүү. Бул аппарат иштетилген газдын энергиясы менен иштегендиктен, ал жогорку температурада иштейт жана өтө чоң жүктөмгө дуушар болот. Ошондуктан турбомоторду өчүрүүдөн мурда мотор муздаганча бир нече мүнөт күтүү керек. Бул узак сапардан кийин өзгөчө маанилүү болуп саналат.

– Айдоочу муну унутуп калса, бузулуу коркунучу күчөйт. Мисалы, ротордун подшипникинде ойноо, агып кетүү жана анын натыйжасында соргуч системанын майланышы. Андан кийин турбинаны жаңысына алмаштыруу же регенерациялоо керек», - деп түшүндүрөт Анна Стопинска, ASO Mercedes жана Rzeszow шаарындагы Subaru Zasada Group кызматынын кеңешчиси.

Көбүрөөк күч жана ийгиликсиздик

Бирок турбо көйгөйлөрү супер заряддалган унаалардын жалгыз көйгөйү эмес. turbo-rzeszow.pl сайтынын ээси Лешек Кволектин айтымында, жаңы унааларда кыймылдаткычтар да жабыркайт.

- Мунун баары кичинекей резервуардан өтө көп күчтү сыгып алгандыктан. Ошондуктан көптөгөн бензин кыймылдаткычтары 100 миң километрге да туруштук бере албайт. Жакында 1,4 60 мильден кийин башы жана турбинасы иштен чыккан Volkswagen Golf XNUMX TSI унаасын оңдодук», - дейт механик.

Ошондой эле караңыз: Regiomoto тест – Ford Focus EcoBoost

Анын пикири боюнча, көйгөй бардык жаңы турбо бензин кыймылдаткычтарына тиешелүү.

– Сыйымдуулук канчалык кичине жана кубаттуулук канчалык чоң болсо, иштен чыгуу коркунучу ошончолук чоң болот. Бул блоктор электроника менен толтурулган, бардык компоненттер байланыштыруучу идиштердин системасы катары иштейт. Баары өз ордунда болсо, эч кандай көйгөй болбойт. Кимдир бирөө баш ийүүдөн баш тартканда, бул көйгөйлөрдүн көчкүсүн жаратат, дейт Кволек.

Көйгөйлөрдүн себеби, башка нерселер менен катар, чыккан газдардын жогорку температурасы болуп саналат, ал, мисалы, ламбда зонду иштен чыккан учурда, өтө тез жана коркунучтуу көтөрүлүшү мүмкүн. Анда машинада аба өтө көп болот, бирок күйүүчү май жетишсиз. "Мен бул кырдаалда поршеньдердин күйүп кетишине себеп болгон газдардын жогорку температурасын билем", - деп кошумчалайт Кволек.

Инжекторлор, массалык маховик жана DPF чыпкасы менен көйгөйлөр. Заманбап дизель сатып алуу пайдалуубу?

Битурбо кыймылдаткычтары да жаман сындарды алышат.

– Бул учурда компрессорлордун бири электрондук түрдө колдоого алынат. Бул чечим түз эле митингден чыгып, турбо артта калуу көрүнүшүн жок кылат. Бирок, ошол эле учурда бул кемчиликтин пайда болуу коркунучун күчөтүп, аны оңдоо кымбатка турат, - дейт Л.Кволек.

Оңдоо канча турат?

Профессионалдык цехте турбинаны толук регенерациялоо 600-700 PLN нетине гана жасалышы мүмкүн.

-  Биздин оңдоого кеткен чыгымдарга тазалоо, эксплуатациядан чыгаруу, o-шакекчелерди, пломбаларды, жалпак подшипниктерди алмаштыруу жана бүт системаны динамикалык балансташтыруу кирет. Бул вал жана кысуу дөңгөлөк алмаштыруу зарыл болсо, баасы болжол менен PLN 900 таза көбөйөт, Leszek Kwolek дейт.

Regiomoto Test – Opel Astra 1,4 Turbo

Турбинаны жаңысына алмаштыруу алда канча кымбатка турат. Мисалы, Ford Focus үчүн жаңы бөлүк болжол менен 5 PLN турат. zł, жана 3 миңге жакын калыбына келтирилген. злотый. 105 TDI кыймылдаткычы менен 1,9 л.с. менен Skoda Octavia 7-муунга чейин. жаңы турбо 4 zł турат. злотый. Компрессоруңузду тапшыруу менен биз бааны PLN 2,5 чейин төмөндөтөбүз. злотый. ASO XNUMX аркылуу калыбына келтирүү. злотый. Бирок турбинаны оңдоо же алмаштыруу жетишсиз. Көбүнчө, кемчиликтин себеби капоттун астында иштеген башка системалардагы башка каталар. ошондуктан турбинаны кайра орнотуудан жана кыймылдаткычты ишке киргизүүдөн мурда аларды жок кылыңыз. Тийиштүү майлоонун жоктугу турбинаны ишке киргизгенден кийин дароо кулап кетээринин кепилдиги болуп саналат.

Машинада турбо. Типтүү бузулуулар, оңдоо чыгымдары жана иштөө эрежелери

Мындай кырдаалда турбокомпрессордук машинага ставка коюунун кереги барбы? Биздин оюбузча, ооба, акыры. Айдоодон ырахат алуу табигый аспирациялуу унаалар жок болушу мүмкүн болгон кыйынчылыктардын ордун толтурат. Алар да сынышат.

Турбо-бензин кыймылдаткычтары бар унааларды сатуу боюнча жарнактардын мисалдары гана эмес:

Skoda - колдонулган TSI жана аспирацияланган унаалар

Volkswagen – колдонулган унаалар – Regiomoto.pl сайтындагы жарнамалар

Форд бензини, турбокомпрессордук жана аспирациялуу колдонулган жарнамалар сатылат