Кышында моторду жылытканга арзыйбы?
Кыш мезгилинде кыймылдаткычты жылытыш керек деген түбөлүк тема. Бул жөнүндө асмандагы жылдыздардан дагы көп пикирлер айтылса керек. Ырас, бул теманы адатта автомобиль кыймылдаткычтарын өнүктүрүүдөн жана өркүндөтүүдөн алыс адамдар сүйлөшүшөт. Бирок америкалык ECR Engines компаниясынын жарыш кыймылдаткычтарын түзүп, оптимизациялаган адам эмне деп ойлойт? Анын аты доктор Энди Рандолф жана ал NASCAR сериясынын кыймылдаткычтарын иштеп чыгат.
Инженер муздак кыймылдаткыч эки фактордон жабыркай тургандыгын белгилейт. Биринчиден, өтө төмөн температурада кыймылдаткыч майынын илешкектүүлүгү жогорулайт. Мунай өндүрүүчүлөр бул көйгөйдү жарым-жартылай чечишет, болжол менен айтканда, ар кандай илешкектүүлүк мүнөздөмөлөрү бар компоненттерди аралаштырып: бири илээшкектиги төмөн, экинчиси жогорку илешкектүүлүгү. Ошентип, төмөнкү же жогорку температурада касиеттерин жоготпогон май алынат. Бирок, бул температуранын төмөндөшүнө байланыштуу майдын илешкектүүлүгү жогорулабайт дегенди билдирбейт.
Суук мезгилде майлоо тутумундагы май коюуланып, анын май линиялары боюнча кыймылы татаалдашат. Айрыкча, кыймылдаткыч жогорку пробегге ээ болсо. Бул кыймылдаткычтын блогу жана май өзү ысыганга чейин кээ бир кыймылдаган тетиктердин жетиштүү майланышына алып келет. Мындан тышкары, мунай насосу абаны соруп баштаганда кавитация режимине өтүшү мүмкүн (бул насостон чыккан мунайды сордуруу ылдамдыгы соргуч линиясынын сыйымдуулугунан жогору болгондо болот).
Экинчи маселе, доктор Рэндольфтун айтымында, көпчүлүк заманбап кыймылдаткычтар жасалган алюминий. Алюминийдин жылуулук кеңейүү коэффициенти чоюнга караганда бир топ жогору. Бул ысытылганда жана муздаганда алюминий чоюнга караганда алда канча кеңейет жана жыйрылат дегенди билдирет. Бул учурда негизги көйгөй мотор блогу алюминийден жасалган жана ирек вал болоттон жасалган. Бул суук аба ырайында блок ирек валга караганда алда канча көбүрөөк кысып, ал эми вал подшипник керек караганда катуураак отурат. Болжол менен айтканда, бүт кыймылдаткычтын "кысылуусу" жана боштуктардын кыскарышы кыймылдаткычтын кыймылдуу бөлүктөрүнүн бири-бирине каршы сүрүлүүсүнүн күчөшүнө алып келет. Адекваттуу майлоону камсыз кыла албаган илешкек май кырдаалды курчутат.
Доктор Рандольф моторду күйгүзөрдөн бир аз мурун жылытууну сунуштайт. Бирок бул жөн гана теория. Бирок орточо айдоочу күн сайын автоунааны ишке киргизери менен баштаса, кыймылдаткычы канча эскирет? Кыймылдаткычтын узак убакытка чейин ысышы ага зыян гана тийгизет деп ырастаган кадыр-барктуу адистердин пикири жөнүндө эмне айтууга болот?
Чынында, 10-15 мүнөт бош туруп калуунун кереги жок, майдын өзүнүн брендине жараша иштөө температурасынын диапазонуна жетүү үчүн максималдуу 3-5 мүнөт талап кылынат. Сыртта минус 20 градус болсо, 5 мүнөт күтүүгө туура келет - мынчалык көп май 20 градуска чейин ысышы керек, бул мотордун керектүү майлоосу үчүн жетиштүү.
