Тыюу салгычка ок атуу

Глуштургучту аткыла карбюратор жана инжектордук ICE менен машиналарда болот. Ошол эле учурда, таң калычтуусу, глушителдин ага эч кандай тиешеси жок. Бул бир гана үн булагы, ал эми катуу үндөрдүн пайда болушунун себептери унаанын такыр башка бөлүктөрүндө жатат.

Көпчүлүк учурда, глушителя попсы себептери болуп саналат от алдыруу системасынын бузулушу, күйүүчү май менен камсыз кылуу же газ бөлүштүрүү системасы. Андан кийин, биз качан көйгөйдөн кантип арылууга болорун аныктайбыз газ чыгаруучу түтүктү атат, жана "жарылуу" болгон учурда биринчи кезекте эмнеге көңүл буруу керек.

Эмне үчүн глушитель атат

ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын үн чыгаргычка күйүшүнүн негизги себеби күйбөгөн күйүүчү май, ал газ чыгаруу системасына кирип, анда күйүп кеткен. Бензин канчалык көп агып кетсе, поп ошончолук катуураак болот, ал эми кээ бир учурларда бир катар "атуулар" болушу мүмкүн. Өз кезегинде, күйүүчү май ар кандай себептерден улам чыгаруу системасына кире алат. Бул карбюратордун, убакыттын, от алдыруу системасынын, ар кандай сенсорлордун (инжектордук машиналарда) жана башкалардын бузулушу болушу мүмкүн.

Ал соргуч түтүктөргө ок атуу ар кандай жагдайларда пайда болушу мүмкүн. Мисалы, газды кайра куюуда, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгында же газды чыгарууда. адатта, поп жатканда, ал түтүктөн бошотулат көп түтүн. Бул бузулуу дагы кошумча симптомдор менен коштолот - ICE кубаттуулугун жоготуу, сүзүүчү бош жүрүү, күйүүчү майдын көбөйүшү. Биз анын үн чыгаргычка аткан себептерин, ошондой эле бузулууну жоюу ыкмаларын ирети менен талдап чыгабыз.

Бүктелген аба чыпкасы

Аба чыпкалары

Мунун себептеринин бири глушитель кол чабуу, туура эмес түзүлгөн күйүүчү май аралашмасы. Аны түзүү үчүн бензин жана белгилүү өлчөмдөгү аба керек. Ал ичтен күйүүчү кыймылдаткычка кирүүчү жерде аба чыпкасы бар система аркылуу кирет. Эгерде ал бүтөлүп калса, анда ал өзүнөн жетиштүү абанын өтүшүнө жол бербейт, ошондуктан ички күйүүчү кыймылдаткычтын кандайдыр бир “кычкылтек ачардыгы” пайда болот. Натыйжада, бензин толугу менен күйбөйт, ал эми анын бир бөлүгү коллекторго агып, андан кийин газ чыгаруу системасына кирет. Ал жерде күйүүчү май ысып, жарылып кетет. Мына ушундан улам глуштургычта пахтанын бир түрү алынат.

Бул көрүнүштүн себебин жоюу оңой. керек аба чыпкасынын абалын текшерүү жана зарыл болсо, аны алмаштырыңыз. Бул, өзгөчө, эгерде сиз фильтрди көптөн бери өзгөртпөсөңүз, жана жобого ылайык, мындай процедураны мурунтан эле жасоо керек. Бул эң жөнөкөй маселе, эмне үчүн глушительге атат. Биз улантабыз.

Карбюратор туураланган эмес

автокарбюратор

Көбүнчө ички күйүүчү кыймылдаткычтын өчүргүчкө күйүп жатышынын себеби, карбюратор туура эмес орнотулган. Анын милдети - күйүүчү-аба аралашмасын түзүү, андан кийин ички күйүүчү кыймылдаткычка берилет. Эгерде ал аралашма бензин менен өтө каныккандай кылып коюлса, жогоруда айтылгандай абал түзүлөт. Бул жерден чыгуунун жолу - "карбонгидатты" текшерүү жана тууралоо.

Биринчи кадам болуп саналат күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү сүзгүч да жайылып жаткан камерада. ар кандай карбюратор жекече конфигурацияланган жана өз деңгээлине ээ. Бирок, эгерде анын капкагы алынып салынса, анда флоат капкактын деңгээлине тегиз болушу керек. Болбосо, деңгээлди тууралаңыз. да сөзсүз түрдө сүзгүчтүн бүтүндүгүн текшерүү. Эгерде ал бузулган болсо, анда күйүүчү май ага кирип кетиши мүмкүн, бул анын деңгээлин туура эмес көрсөтүүгө алып келет.

Карбюратордун глушителге атышынын себеби, учактар ​​болушу мүмкүн. Алар туура эмес конфигурацияланган же убакыттын өтүшү менен бүтүп калган. Эгерде аба агымы жетиштүү аба менен камсыз кылбаса, анда жогоруда сүрөттөлгөн натыйжа менен аралашманын бензин менен ашыкча каныккандыгы байкалат. Көбүнчө мындай бузулуу ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бош иштөөдөн жогорулаганга же ылдамдыктын кескин көбөйүшүнө (тездетүү) өткөндө пайда болот. реактивдердин абалын текшерип, керек болсо аларды тазалоо керек.

Аба/күйүүчү май катышы	баяндоо	түшүндүрмө
6/1 - 7/1	Абдан бай аралашма. От алдыруу үзгүлтүктөрү.	Бай аралашма. Узак күйүү, төмөн температура.
7/1 - 12/1	Кайра байытылган аралашма.
12/1 - 13/1	Бай аралашма. Максималдуу күч.
13/1 - 14,7/1	Начар бай аралашма.	Кадимки аралашма.
14,7/1	Химиялык жактан идеалдуу катыш.
14,7/1 - 16/1	Алсыз аралашма.
16/1 - 18/1	Начар аралашма. Максималдуу натыйжалуулук.	Начар аралашма. Тез күйүү, жогорку температура.
18/1 - 20/1	Ашыкча начар аралашма.
20/1 - 22/1	Абдан арык аралашма. От алдыруу үзгүлтүктөрү.

Бузулуу от алдыруу системасы

Ошондой эле, күйүүчү майдын толук күйбөй калышынын жана газ чыгаруучу түтүктүн чыгышынын бир себеби туура эмес орнотулган от алдыруу болушу мүмкүн. атап айтканда, от алдыруу кеч болуп калса, андан кийин ишсиз жана жогорку ылдамдыкта глушителинде пайда болот. Бул чындыкты түшүндүрүү абдан оңой. Түзүүчү клапан толугу менен ачылган учурда учкун пайда болгондо кырдаал пайда болот, анын натыйжасында күйүүчү майдын бир бөлүгү күйүп кетүүгө үлгүрбөй, коллекторго кирип кетет. БИРОК от алдыруу "эрте" болсоанда "атуу" аба чыпкасында болот.

Кеч күйгүзүү үн өчүргүчтө гана пайда болбостон, убакыттын өтүшү менен кабыл алуу клапанынын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, от алдыруу тууралоосу менен ашыкча тартпаңыз.

Шамдарды текшерүү

ошондой эле алсыз учкун күйүүчү майдын толук күйбөй калышына себеп болушу мүмкүн. Өз кезегинде бул фактылардын биринин натыйжасы:

• Жаман байланыштар жогорку вольттуу зымдарда. аларды карап чыгуу жана зарыл болсо тазалоо керек. ошондой эле "массага" кирүүнүн жоктугун текшерүү керек.
• бөлүштүрүүчүнүн ишинде бузулуулар... Анын ишин текшерип көрүү да максатка ылайыктуу.
• Жарым-жартылай иштен чыккан учкуч. Эгерде алардын жок дегенде бирөө ресурсун түгөтсө, бул ал чыгарган учкундун күчүнө таасирин тийгизет. Мындан улам күйүүчү майдын баары күйбөйт. Зарыл болсо, от шамдарын текшериңиз жана алмаштырыңыз.

Туура жарык рейтинги менен шамдарды колдонуңуз. Бул бардык отун күйгүзүү үчүн зарыл жана жетиштүү учкун күчүн камсыз кылат.

Туура эмес жылуулук боштук

Жылуулук боштук - бул ысытылганда ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнүн көлөмү көбөйгөн аралык. тактап айтканда, ал клапан көтөргүчтөр менен бөлүштүргүч валдын бөлүкчөлөрүнүн ортосунда. туура эмес орнотулган термикалык боштук - бул үн өчүргүчкө атышынын мүмкүн болгон себептеринин бири.

Жылуулук боштугунун көбөйүшүнүн кыйыр далили ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда ызы-чуунун көбөйүшү, ошондой эле анын кубаттуулугунун азайышы болушу мүмкүн. ажырым кыскарган болсо, бул газдар чыгаруучу түтүккө атышат деп алып келиши мүмкүн. Бул толугу менен жабылбаган клапан бензиндин коллекторго өтүшүнө мүмкүндүк берет, андан кийин ал газ чыгаруу системасына кирет.

Цилиндр башынын клапандарынын термикалык клиренсин жөнгө салууга болот. Ошондуктан, бул көйгөйдү жоюу үчүн, клапандарды тууралоо жетиштүү. Бул жол-жобосу дайыма муздак кыймылдаткычта жүзөгө ашырылат.

Туура эмес убакыт

газ бөлүштүрүү механизминин иштөөсүндөгү бузулуулар көбүнчө от алдыруу көйгөйлөрүнө окшош. атап айтканда, чыгаруу клапаны бензин да күйө элек учурда ачылат. Ошого жараша, ал газ чыгаруу системасына кирип, глушителдеги мурунтан эле тааныш попкаларды алып келет.

газ бөлүштүрүү механизми

Убакыт системасынын иштебей калышынын бир нече себептери бар:

• Убакыт курун тагынуу. Бул бузулуунун белгиси ичтен күйүүчү кыймылдаткыч аз ылдамдыкта иштеп жатканда кошумча металл попсы же үндөрдүн пайда болушу. Бул учурда, курду кайра карап чыгып, зарыл болсо, аны бекемдөө же алмаштыруу керек. Муну кантип жасоону тиешелүү материалдан окуй аласыз.
• Тиштүү шкив кийүү. Бул учурда, аны алмаштыруу керек.
• Жарым-жартылай клапан бузулушу. Убакыттын өтүшү менен алар көө менен жабылат (өзгөчө машинаны сапатсыз бензин менен куюганда), бул механизмдин иштешинин начарлашына алып келет. Ал эми клапан пружиналары илинип калгандыктан ичтен күйүүчү кыймылдаткыч ысып кетет. Ошондуктан, бул клапандарды текшерүү үчүн баалуу болуп саналат. Эгерде сиз алардын бетинде майда бүдүрлүктөрдү же ийилгендерди тапсаңыз, анда бул учурда аларды майдалоо милдеттүү процедура болуп саналат. Эгерде чийилген жерлер олуттуу болсо, аларды жылмалоо же клапандарды алмаштыруу керек.

Адатта, туура эмес убакыт менен, глушителдеги поп угулат ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жылыганда. Ички күйүүчү кыймылдаткыч "муздак" болсо, анда алар жок. Бул дагы бир кыйыр далили убакыттын күнөөсү. Бирок, так тактоо үчүн, кошумча диагностика керек.

Инъекциялык машиналар менен көйгөйлөр

Статистикалык маалыматтарга ылайык, глушительдеги атуу көйгөйүнө көбүнчө карбюратордук унаалардын ээлери туш болушат. Бирок, ал инжектордук машинада да пайда болушу мүмкүн. Бирок кол чабуунун себептери ар башка.

Мындай машиналарда ECU көп сандаган сенсорлордун маалыматынын негизинде ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөйт. Ал эми алардын бирөө жалган маалымат берсе, бул туура эмес мотор башкарууга алып келет. Мисалы, аба соргуч сенсор бузулган болсо, бул күйүүчү май аралашмасынын туура эмес пайда болушуна алып келет. Сиз ошондой эле кранквалдын абалынын сенсорун текшерүү керек. Эгерде ал бир тишке кам көрүү жөнүндө маалымат берсе, анда бул да системанын туура эмес иштешине алып келет. дроссель абалынын сенсору, Hall сенсор жана башка элементтер "иштей албай" калышы мүмкүн.

Эң биринчи кадамыңыз бул компьютердик диагностика жүргүзүү сиздин унааңыз. Кайсы сенсор же ICE элементинде көйгөйлөр бар экенин көрсөтөт. Ал үн өчүргүчкө атканда, инжекторду компьютердик диагностиканын жардамы менен текшерүү да жөндүү.

кошумча негиздер

Чыгарма түтүгүнүн атылышынын бир катар себептери да бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Кол чаап кыймылдаткычтын бош ылдамдыгында эки себеп менен мүмкүн - кабыл алуу коллекторунун тыгыздыгынын бузулушу, ошондой эле иштебей турган система.
• Сапатсыз бензин же аз октандуу бензин. Ишенимдүү май куюучу жайлардан май куюуга аракет кылыңыз жана унааңыздын өндүрүүчүсү сунуштаган күйүүчү майды колдонуңуз.
• Шамдын зымдары алмаштырылды. Шамдарды алмаштырууда же текшерүүдө аларга туташкан зымдарды аралаштырып алган болсоңуз, анда бул да поп пайда болушу мүмкүн. Бул учурда, машине иштебей калышы мүмкүн жана глушительге "атышат".
• Сиздин машина бар болсо экономизатор - анын ишин текшерүү. Көбүнчө бул түйүндүн бузулушу да "атуулардын" себеби болуп саналат.
• жумушта бузулуулар аба демпер. Бул нерсени текшерип, керек болсо тууралаңыз.
• Себептердин бири, ал үн өчүргүчтү атканда газ чыгарууда, глушителинин чыгаруучу түтүгү ("шым") чыгаруучу коллекторго туура эмес болт. Байланыштын тыгыздыгын текшериңиз, зарыл болсо, мөөр басыңыз.
• ошондой эле поптордун ыктымалдуу себептеринин бири - жогорку өндүрүмдүүлүк күйүүчү май инжекторлору («агым»). Алар күйүүчү майды өтө көп беришет, ал толугу менен күйүп кетүүгө үлгүрбөйт, бул болсо «атуунун» пайда болушуна алып келет. Текшерүүнүн оңой жолу бар. кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында (газ педалын басуу менен) (тазалоо режими деп аталган) баштоого аракет кылышыңыз керек. Эгерде бул учурда поп пайда болсо, анда жок дегенде бир саптама агып жатат дегенди билдирет.
• Инжектордук машиналарда кеч тутануу жана анын натыйжасында пайда болуу "чачоодон" пайда болушу мүмкүн. такылдатуучу сенсор. Ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычта пайда болгон бөтөн ызы-чууларга жооп бере алат. Сенсордун иштеши компьютердик диагностиканын жардамы менен текшерилиши керек.
• эгер газды бошоткондо, ал үн өчүргүчкө атат, анда мунун эң көп таралган себептеринин бири - соргуч клапандардын "күйүп кетиши". поптар тоодон тиштүү түшкөндө да пайда болушу мүмкүн. Аларды текшерип, тазалаңыз.
• Сиздин унаа байланыш от алдыруу системасын колдоно турган болсо, анда текшерүү керек анын байланыштарындагы боштук. От алдыруу көйгөйлөрү, жогоруда айтылгандай, бардык бензин күйүп кетпегенинин себеби болушу мүмкүн.
• Газ чыгаруу системасынын агып кетиши. Бул учурда, газ чыкканда, адатта, бир поп пайда болот. Биринчиден, түтүктөрдүн (катализатор, резонатор, глушитель) туташтырылган жерлериндеги прокладкаларды текшериңиз.

Ошондой эле, атуу пайда болгондо жана тартуу начарлаганда, системадагы күйүүчү майдын басымын, ошондой эле кысуу (цилиндрлердин агып өтпөгөндүгү) жана от алдыруу катушкасын кайра карап чыгуу сунушталат.

глушитель конденсаты

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Көрүнүп тургандай, өчүргүчтүн атышынын көптөгөн себептери бар. Ошондуктан, биз сизге диагнозду баштоону сунуштайбыз агып чыгуу сыноо чыгаруу системалары. Анын айрым элементтеринин ортосундагы болттуу байланыштарды жана прокладкаларды текшериңиз. Бул силерге убакыт менен акчаны үнөмдөө болот. Бул, өзгөчө, эгерде поптар таратылса газ чыгарууда же механизм менен тоодон түшкөндө (моторду тормоздоодо).

Эгерде кайра карап чыгуу оң натыйжаларды бербесе, анда карбюратордун, клапандардын жана жогоруда айтылган башка бөлүктөрдүн иштешин текшерүү керек. Бул текшерүү, эгерде ал өчүргүчкө ок атса пайдалуу. газды басканда.

Газы бар унааларга кол чабышат

Тилекке каршы, бул маселе суюлтулган газды күйүүчү май катары колдонгон унааны да кыйгап өтө элек. Статистикалык маалыматтарга ылайык, көбүнчө күйүүчү май менен күйүүчү кыймылдаткычтары жана үчүнчү муундагы HBO менен унаалардын ээлери туш келет.

Газдагы поптор суу соргучта да, чыгаруу тутумунда да (атап айтканда, өчүргүчтө) таралышы мүмкүн. Мунун эки негизги себеби бар:

• Туруктуу жана жетиштүү газ менен камсыздоо жок. Бул газ редукторунун туура эмес орнотулушу же аба чыпкасынын бүтөлүшү менен шартталган. Инжектордук машиналарда абанын массалык агымынын сенсору (MAF) күнөөлүү болушу мүмкүн. Анын ишинде «кемчиликтер» электрониканын туура эмес иштешине алып келет. Башкача айтканда, биз түгөнгөн же байытылган газ аралашмасын алабыз, анын натыйжасында поп пайда болот.
• Тутандыруу бурчу туура эмес. Бул учурда, абал жогоруда сүрөттөлгөн окшош. Эгерде от алдыруу кеч болуп калса, глушитель "кагышат", эрте болсо, соргуч коллектор же фильтр.

HBO'ңуздун абалын жана анын жөндөөлөрүн көзөмөлдөңүз. Көйгөйлөрдүн пайда болушуна көңүл бурбаңыз. Болбосо, сиз кымбат ремонтко гана дуушар болбостон, унаанын энергия блогунун өзүнөн өзү күйүп кетишине да дуушар болушуңуз мүмкүн.

жыйынтыктоо

Чыгаруучу түтүктүн чыгышы - белгилер сынсыз, бирок абдан жагымсыз "оору". Сырткы көрүнүштөрдөн тышкары, ички күйүүчү кыймылдаткыч жана газ чыгаруу системасы начарлайт, ошондой эле күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы, бул унаа ээси үчүн ашыкча чыгымга алып келет. ошондой эле, эгерде маселе көпкө көңүл бурулбаса, клапан, соргуч түтүк, резонатор же глушитель күйүп кетиши мүмкүн. Жалпысынан алганда, мындай бузулуу менен машина колдонсо болотбирок ремонтту мумкун болушунча тезирээк жургузуу сунуш кылынат. Аларды өзүңүз кыла албасаңыз же каалабасаңыз, жардам алуу үчүн тейлөө станциясына кайрылыңыз.