Машинанын суспензиясын тыкылдатып

Суспензияны такылдатуу Эртеби-кечпи кандайдыр бир машинада пайда болот.

Анын пайда болушунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн - шассидеги көйгөйлөр, машинанын туура эмес иштеши, алдын алууга жеңил ойлуулук жана башкалар.

Бузуунун себебин кантип аныктоо керек жана бул учурда эмне кылуу керек, бул макалада кененирээк окуңуз.

Алдыңкы суспензияны тыкылдатуу

Тилекке каршы, кулак менен айтуу мүмкүн эмесчындыгында эмне кагат. Ошондуктан, көз карандысыз диагностиканы жүргүзүүдө амортизаторлорду, галстуктун учтарын, айланма тосмолорду, алдыңкы асма колун, рулдун мурутун, үнсүз блокторду, шариктик муундарды текшерүү керек. Такылдатуунун жалпы себеби резина пломбалардын бузулушу болуп саналат. Бардык резина тетиктери жарылып же бузулбашы керек. Эгер кемчиликтерди байкасаңыз, аларды дароо алмаштыруу керек.

Иш текшерүү тешигинде же машинаны көтөрүү менен жүргүзүлүшү керек.

Такылдатуунун мүмкүн болуучу себептери жана алардын диагнозу

Такылдатуунун себеби суспензиянын бир бөлүгү болгон кандайдыр бир бөлүгү болушу мүмкүн. Такылдатуучу алдыңкы суспензиянын эң көп таралган себептери:

Автоунаанын асма диагностикасын өз алдынча жүргүзүү

• галстуктун учу эскириши;
• амортизатордун бузулушу;
• шар муундарынын эскириши;
• резина-металл шарнирлердин бузулушу;
• амортизаторлордун таянычтарынын деформациясы;
• тирөөчтөрдүн жана асма колдордун эскириши;
• системанын компоненттеринин гайкаларын жана болтторун бошотуу;
• жаздыктын жана таякчанын резина-металл шарнирлеринин эскириши;
• подшипниктерди өндүрүү;
• дөңгөлөктүн чоң дисбалансы же дөңгөлөктөрүнүн деформациясы;
• асма пружинанын тунушу же сынышы.

Андан кийин, биз такылдатуунун ушул жана башка себептерин кененирээк талдайбыз. Сиз абалын текшерүү менен өз алдынча диагноз баштоо керек антерлер и резина мөөр бөлүктөрү. Алар бузулган болсо, аларды алмаштыруу керек. Амортизаторлордон май агып кетүү белгилерине да көңүл буруңуз.

асма колдоруна зыян

Унчукпаган рычаг блоктору

Апта кагылышынын мүмкүн болгон себеби: анын рычагдарынын сынышы. Бул, адатта, унааны начар башкаруу менен коштолот. Үнсүз блоктордун иштешин текшерүү. Бул үчүн, рычагдарды ийүү үчүн ийин катары тиштүү тилкени колдонуңуз. Эгер сынса көрөсүң маанилүү оюн.

Оңдоо үчүн үнсүз блокторду алмаштыруу керек болот. Бул үчүн, рычагдарды алып салуу жана тешиктен эски үнсүз блокторду басып алуу керек. Жаңы үнсүз блокторду орнотуудан мурун, сүрүлүүнү азайтуу үчүн отургучту майлаңыз. Аны чаңдан жана кирден бир жолу тазалаңыз.

амортизатордун бузулушу

Амортизатор үстүнкү же ылдыйкы монтаждоо чекитинде кагылышы мүмкүн. Мунун себеби бекитүүчү болттордун бошоп кетиши же монтаждык тешиктердеги ойноонун көбөйүшү болушу мүмкүн. Пружиналардын эскириши же сынышы визуалдык түрдө унаанын отургучунун деңгээлине жараша аныкталат. Эгерде пружина өтө салбырап кетсе же сынса, бул дененин туурасынан көрүнүп турат. Кыймылдаганда сынган пружина мүнөздүү үн чыгарат.

Суутуучу жаз

амортизаторлорду үнөмдөө үчүн сунушталат аларды даярдоочу белгилеген илешкектүүлүктөгү май менен толтуруңуз (амортизаторлор жыгыла турган шартта). Кышында эч качан жылытылбаган машинада капыстан ишке кирбеңиз. Сиз ички күйүүчү кыймылдаткычты гана эмес, амортизаторлорду да бузуп коюшуңуз мүмкүн, анткени алардагы май да жылый элек. Бул амортизаторлордун таянычтарына кам көрөт жана алардын кызмат мөөнөтүн узартат.

Көп учурда стенд такылдатса себеп болушу мүмкүн. Айрыкча тегиз эмес жолдо айдап баратканда (дөңгөлөктөрдү, тегиз эмес беттерди тыкылдатканда) же дөңгөлөк тешикке түшкөндө. текчесин текшерүү үчүн, сиз вертикалдуу керек капотту же капотту басыңыз. Стенд жакшы иштегенде, станок акырындык менен баштапкы абалына келет. Болбосо, кычырап, капыстан кыймыл угасыз.

Колонкадагы тыкылдаган ызы-чуунун мүмкүн болгон себеби гайка бошогон болушу мүмкүн. Бул зыянды айдап бара жаткан унаанын термелүүсү жана башкаруунун төмөндөшү менен аныктоого болот. Бул учурда, ызы-чуу туш келди пайда болот. Гайканы чыңдоо керек, антпесе жолдо унааны башкара албай калуу коркунучу бар.

Башкаруу көйгөйлөрү

ВАЗ унааларындагы рулдун диагностикасы

Рулдан келип чыккан тыкылдаган ызы-чуу амортизаторлордун бузулган үнүнө окшош. Такылдатуунун себеби рулда экенин тастыктаган кыйыр белги руль дөңгөлөктөрүнүн термелүүсү и дөңсөөлөргө жана тегиз эмес беттерге катуу тыкылдатуу.

Алдыңкы тыкылдатуу, бул учурда, стеллаждын жана аны бойлой кыймылдаган тиштин өз ара аракеттенүүсүнүн натыйжасы. Рулдук системанын иштеши учурунда стеллаж менен пиниондун ортосундагы контакттык боштук жана эскирүү убакыттын өтүшү менен көбөйөт. Руль түз сызыкта болгондо ажырым сезилет, рулдун капталдарына бир аз термелүүсү менен. Байланышкан жерде тыкылдаган үн чыгат. Бул бузулууну диагностикалоо үчүн, унааны алдыңкы капталдарынын бирине көтөрүп, рулдук штангаларды чайкап коюу жетиштүү. Эгерде ошол эле учурда сиз репрессияны сезсеңиз, анда чоң ыктымал эскирген бадалдардан түңгүр тыкылдайт. Каалаган автодүкөндө алардын ордуна жаңыларын таба аласыз.

Оңдоо учурунда гараждын адистери рулдук валдын стойкага тийген жерине белги коюуну сунушташат. Бул механизмди кайра чогултууда валды 180 градуска буруп орнотуп, стойка дагы бир нече убакытка чейин нормалдуу иштеши үчүн жасалышы керек.

Рак үчүн колдоо

Алдыңкы суспензиянын үстүнкү бөлүгүнүн туура эмес иштешинен улам тегиз эмес жолдо айдап баратканда күңүрт "резинадай" үн чыгышы мүмкүн. Бул үндү "кызыл" деп да атоого болот. Көбүнчө таяныч кычыраган үн чыгарышы мүмкүн жана катуу, резинадай тыкылдатуу негизинен резина мөөр менен көйгөйлөр. аны текшерүү үчүн бир адам денени чайкап, экинчиси стабилизаторду колу менен кармап алышы керек.

Анын каучук негизи бар, ал табигый амортизатор болуп саналат. Бирок, резина убакыттын өтүшү менен эскирип, жыгач болуп калат. Ушундан улам анын ийкемдүүлүгү жана шок жутуу жөндөмү жоголот. Тилекке каршы, көптөгөн унаалардын конструкциялары бул бирдикке жетип, чектегич менен колдоонун ортосундагы ажырымды өлчөөгө мүмкүндүк бербейт. Бирок, бул сиздин машинада жасалышы мүмкүн болсо, анда аралык 10 мм болушу керек экенин билебиз.

Эреже катары, суспензияны тыкылдатуу бир тараптан гана пайда болот, анткени таянычтар бир эле учурда эки тараптан тең эскири мүмкүн эмес.

колдоо жемиш

Эскирген колдоо подшипник

Эскирген колдоочу подшипник чыгарган үн демпфер чыгарган үнгө окшош, бирок катуураак. бузулганын аныктоо үчүн, сиз алдыңкы мамысын демонтаждоо керек. Анын өндүрүшүнүн өзгөчөлүгү дененин периметри боюнча бирдей эмес эскирүү болуп саналат. Эң чоң муун унаа түз жүргөндө пайда болот. Ошол үчүн түз сызыкта жылып жатканда тыкылдаган ызы-чуу болушу мүмкүн. Эгер оңго же солго бурулсаңыз, тыкылдатуу токтойт. Эгер сизде мындай абал болсо, бул унаанын таянычтары иштебей калганын билдирет.

Бутуңузга зыян келтирбөө үчүн бир дөңгөлөктү көтөрүп, астына стенд коюу менен да текшерсеңиз болот. Стенд менен дөңгөлөктүн ортосуна таяныч подшипниктин абалын текшерүү үчүн басу керек болгон таякчаны коюу керек. Андан соң дөңгөлөктү термелегенде ойноону сезүү үчүн гайка менен тирөөчтүн ички ортосуна манжасын салабыз. Эгерде таякчанын бир аз кыймылы тирөөчтүн ички тарабына карата байкалса, анда анын ичиндеги отургуч сынган же таяныч подшипниги иштебей калган (металлдык тыкылдаган үн угулат).

Таякчадагы гайка жөн эле буралып калган ыктымалдыгы да бар. Эгерде тыкылдатуу бүдөмүк болсо, анда көйгөй жаракалар көрүнгөн демперде болушу мүмкүн.

Шар муундары

убакыт-жемиш

Эски арткы дөңгөлөктүү унааларда (мисалы, VAZ), шар муундары менен көйгөйлөр суспензияны такылдатуунун классикалык себеби болуп эсептелет. Текшерүүнү такылдатуучу дөңгөлөктүн үстүндөгү амортизаторго унааны илип коюу менен баштоо керек. Адегенде рульду текшерүү учурунда түз абалда кала тургандай кылып бекитүү сунушталат!

Дискти айлантпастан, анын карама-каршы бөлүктөрүн сизди көздөй жана алыстатканга аракет кылышыңыз керек. жол-жобосу эки тегиздикте жүзөгө ашырылышы керек, дөңгөлөктүн сол жана оң бөлүктөрүн, андан кийин үстүн жана астын кармап. Эгерде тирөөчтөр туура эмес болсо, анда сиз экинчи учурда оюнду сезесиз - дөңгөлөктү үстүнкү жана астыңкы жагында бошотуңуз.

Оюн шар муунунун ылдыйкы бөлүгүндөгү эскирүүнүн акырындык менен көбөйүшүнөн пайда болот, анын биринчи белгиси бурулганда же дөңсөөлөрдөгү чиркөө болуп саналат. Майлоочу май акырындык менен жок болот, андан кийин эскирүү таянычтын каптал бөлүктөрүнө өтөт, бул суунун топтун ичине киришине алып келет. Муну бир колу менен дөңгөлөктү капталга чайкап, экинчиси менен топтун өзүндөгү оюнду текшерүү аркылуу аныктоого болот. Өнүктүрүүнүн акыркы этабы - бул монтажда тестирлөө учурунда топ өйдө-ылдый жыла баштаганда.

Туруктуу ылдамдык биргелешкен (резюмеси биргелешкен)

Эгерде резюме муундары туура эмес болсо, анда айдап бара жатып, өзгөчө бурулганда, өзгөчө тырылдаган үн чыгат. Резюме бузулганда аны алмаштырууга туура келет, анткени аны оңдоого болбойт.

Мезгил-мезгили менен CV биргелешкен жүктөө абалын текшерүү керек. Эгерде ал кургак болсо, анда муун менен эч кандай көйгөйлөр жок, бирок жүктөө майлуу болуп, чаң басып калса, анда аны алмаштырган жакшы. Анткени, жүктөөдө май пайда болгондо, бул анын бекемдигинин бузулушун көрсөтүп, ичине суу жана кир кирүүгө алып келет. Кысгычтарды бекемдөө же жүктөөчүнү жаңысына алмаштыруу сунушталат, анткени эскисинде жаракалар болушу мүмкүн.

бузулуунун анормалдуу себептери

ошондой эле тыкылдатуунун бир себеби болушу мүмкүн бурулбаган тормоз калипер. Бул сейрек кездешүүчү себеп, анткени, адатта, штангенциркуль гайкаларды колдонуу менен абдан коопсуз орнотулган. Бирок бекитүүчү болттор бошоп калса, калибрдин үнү, өзгөчө, машинаны тормоздоп жатканда, абдан катуу чыгат, ошондуктан аны башка нерсе менен чаташтырууга болбойт. Кээде, өзгөчө тормоздук колодкалар сапатсыз болсо, алар кичинекей жана күңүрт үн чыгарышы мүмкүн. Кээ бир учурларда, алардын жумушчу бетинин пилинг пайда болушу мүмкүн.

бүтүндүгүн текшерүү калибрдин багыттоочулары Муну айдап баратканда тормоз педалды бир аз басуу менен жасай аласыз. Тормоз калибрлерди бекемдеп, гиддердин тарсылдап кетишине жол бербейт. Бошогондо, жол көрсөткүчтөрдөгү тыкылдаган үн кайра пайда болот.

Алдыңкы суспензиядагы такылдатуулар да себеп болушу мүмкүн стабилизатор бар кронштейн. Анын конструкциясында резина элементтери бар втулкалар бар. Алардын бүтүндүгүн текшерүү зарыл.

Ошондой эле, тыкылдатуунун бир себеби бир жагдай болушу мүмкүн мотордун аба жаздыктары жарылды. Ушундан улам, сырттан унаанын шасси системасынан чыккан үнгө окшош тыкылдатуу пайда болот. Андыктан бул параметрди да текшериңиз. Ошондой эле текшерүүгө арзырлык Капоттун астындагы бардык гайкалар жана бекиткичтер бекемделдиби?. Бул, өзгөчө, колдонулган машинени сатып алууда. Бекитилбеген бөлүктөрү тарсылдап, суспензияга окшош үн чыгарышы мүмкүн.

Төмөнкү таблицада алдыңкы суспензияны такылдатууга алып келген бузулуулар жөнүндө көбүрөөк маалымат каралат:

Такылдатуунун мүнөзү	Бузулуу себеби	Чечүү
Thud	Айланууга каршы тилкенин кузовго бекитилиши, ошондой эле анын астыңкы асма колуна тирөөчтөрү бошоп калды.	Бош бурама байланыштарды бекемдеңиз
	Стабилизатордун резина втулкалары жана анын таянычтары эскирген	Оюнду текшерип, втулкаларды алмаштырыңыз
Каучук (ылайлуу)	Тренаждын резина демпфери эскирген	Үстүнкү таянгычты алмаштырыңыз
Катуу (металл) тыкылдатуу	Топтун муундары иштебей калды	Топту алмаштырыңыз
Катуу тыкылдатуу	Рулдун штанганы эскирген	Таяк алмаштыруу үчүн
	Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипниги сынган же хаб гайкасы бош калган	Подшипникти алмаштырыңыз, гайканы тартыңыз
Дененин астыңкы бөлүгүндө кычышуу же металл үн	Пружина үзүлүп, денеси бир тарапка салбырап кетти	Жазды дароо алмаштырыңыз
Айдоо учурунда рулду бурганда кычыраган үн	CV биргелешкен ишке ашкан жок	Дароо шарнирди алмаштыруу талап кылынат

Арткы суспензияны тыкылдатуу

Арткы асма диагностикасы тезирээк, анткени анын конструкциясы жөнөкөй. Такылдаган үндүн бир нече себептери болушу мүмкүн - эскирген моменттик штангалардын втулкалары (эгерде бар болсо), дөңгөлөк болтторунун бош болушу, чыгаруучу түтүктөрдүн бошоң же сынганы, сынган асма пружинасы, кыска момент таякчасын монтаждоо кронштейнинин бошоп кетиши, амортизатордогу артка кайтаруучу клапан. , Арткы амортизаторлордун втулкалар, бошотулган октун валдары, төшөкчөлөр тилкеси. Белгисиз үндөр, ошондой эле атайын токтотуу менен байланышпаган себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Мисалы, жүк салгычтагы буюмдар, буратылган запастык дөңгөлөк ж.б.у.с.

Ошондой эле текшерүү сунушталат чыгаруучу түтүктү орнотуу жана анын жалпы абалы. Анткени, күйүп кеткен глушитель бөтөн үндөрдү чыгарат, аны унаа сүйүүчүлөрү арткы суспензияны тыкылдатып коюшу мүмкүн. Мындан тышкары, бардык түтүк бекитүү элементтерин текшерүү керек. Эгерде ал бекем бекитилбесе, анда тегиз эмес жолдордо ал кичинекей жана бүдөмүк тыкылдатууну жаратышы мүмкүн, аны айдоочу асма менен байланышкан көйгөйлөр менен түшүнүшү мүмкүн.

Өзүңүздү диагностикалоодо сиз төмөнкү компоненттерди текшеришиңиз керек (алардын айрымдары кээ бир унаа моделдеринде жок болушу мүмкүн):

Токтотуу текшерүү

• арткы асма жетек структурасы;
• рычагдар (туурасынан кеткен, узунунан);
• против руль;
• арткы амортизаторлор;
• амортизаторлор;
• амортизаторлордун чөйчөктөрү жана кронштейндери;
• резина втулкалар;
• арткы октун нуру;
• кысуу буфери;
• подшипниктер.

Гид структурасынын диагностикасы

Диагностикалык процесстин жүрүшүндө төмөнкү иш-аракеттерди жасоо керек:

• Нурдун күчүн жана абалын, ошондой эле рычагдарды (эгерде бар болсо) текшериңиз. Бул бөлүктөрдө деформация жок экенин текшериңиз.
• Илмектерди текшериңиз. Алар эскирүүдөн улам жаракалар пайда болушу мүмкүн. Бул да деформацияга алып келет.

Фланецтердин сай кошулмаларын алардын бекитүү жерлеринде текшерүү керек. Машинанын маркасына жана моделине жараша аларды оңдоого болот же жаңыларын сатып алып орнотууга туура келет. Жогорудагы иштер автосервис борборунда же текшерүү чуңкуру бар гаражда аткарылышы керек.

Асма булактардын диагностикасы

Пружиналар жасалган болоттун бекем болгондугуна карабастан, алар убакыттын өтүшү менен бузулуп калышы мүмкүн. Алардын жеке катушкалары сынып, ошондуктан пружина кадимкидей иштебей калат. Булакты диагностикалоо үчүн визуалдык текшерүү жүргүзүү жетиштүү. Бул учурда, ал жазгы катушкалар боюнча кемчиликтердин жоктугуна, ошондой эле алар орнотулган жерлерде жайгашкан резина койгучтардын бүтүндүгүнө көңүл буруу керек. Пружина иштебей калса, аны алмаштыруу керек, аны оңдоого болбойт.

Арткы амортизаторлор

Колдонулган амортизатор бут кийим

Алдыңкы амортизаторлор сыяктуу эле, антерлерди диагностикалоо зарыл. Керек болсо аларды алмаштырыңыз. Амортизаторлорду текшерүүдө анын корпусунан май агып кетпегенине да көңүл буруу керек. Эгерде амортизатор жыгыла турган болсо, анда ички элементтери жакшы иштеши үчүн аны демонтаждоо жана демонтаждоо керек. Бул учурда, ал көп учурда иштебей турган ичиндеги резина втулкаларды текшерүү керек.

Текшерүүнү бүтүрүү үчүн сизге жардамчы керек болот. Сиз дененин арткы бөлүгүн силкип, втулкалар жана амортизатордун мүнөздүү кыймылы жогору жана ылдый болгон-болбогонун көрүү керек. Эгерде ойноо бар болсо, анда, сыягы, бадалдар мурунтан эле сүйрү формада жасалган - аларды алмаштыруу керек.

кошумча негиздер

Эгерде сиз жогоруда саналып өткөн бөлүктөрдү текшерген болсоңуз, бирок арткы такылдатуу дагы деле болсо, төмөнкү нерселерге көңүл бурушуңуз керек:

• Колдоону токтотуу. Бул жерде алар алдыңкы суспензиядагыдай жүрүшөт. Ал кыйшайганда, калибр катуу үн чыгарат, андыктан бул бузулууну аныктоо кыйын эмес.
• Дөңгөлөк подшипник. Сиз текшергиңиз келген унааны толугу менен же дөңгөлөктү көтөрүшүңүз керек. Эркин айланганда подшипник ызы-чуу, тыкылдаган же кычыраган үндөрдү чыгарбашы керек. Текшерүүдө тормоздук колодка дискке сүрүлүп калышы мүмкүн, анын үнү кычыраганга абдан окшош. Андыктан диагноз коюуда этият болуңуз.

Төмөнкү таблица арткы суспензиядагы ызы-чуунун негизги себептерин көрсөтөт:

Такылдатуунун мүнөзү	Бузулуу себеби	Чечүү
Тешиктерге же дөңгөлөккө урулганда тажатма такылдат	Арткы амортизаторлор иштебей калган	Амортизаторлорду оңдоңуз, эгерде аларды калыбына келтирүү мүмкүн болбосо, аларды жаңысына алмаштырыңыз.
Түз сызыкта айдап баратканда тынымсыз дүңгүрөтө	Амортизатордун бекиткичтери бош, арткы амортизаторлордун көзүндөгү втулкалар эскирген	Амортизатордун болт менен гайкасын тартыңыз, эскилиги жеткен втулкаларды алмаштырыңыз
Оңой жолдо айдап баратканда дененин силкинүүсү	Арткы асма колдорундагы бузулган втулкалар	Бардык резина втулкаларды алмаштыруу керек
Дененин бир капталынын металлдык кагылышы жана салышы	Булак кулап же сынып калды	Жазды жаңысына алмаштырыңыз
Асманын арткы бөлүгүндө тажатма, күчтүү сокку (бузулган).	Буфер кыйрады, арткы суспензиянын бузулушу көбөйдү	жыртылган же эскирген буферди алмаштыруу керек

жыйынтыктоо

Алдыңкы же арткы суспензияны тыкылдатуу унаанын ээсине диагностика жүргүзүү керектигин айтат. Ошондуктан, аны мүмкүн болушунча тезирээк аткарыңыз, ошондо кандайдыр бир бадалдан күнөөсүз көрүнгөн тыкылдатуу сынган суспензияны оңдоого айланбашы үчүн. Ал эми суспензияда мүмкүн болушунча сейрек кездешүүчү майда жана тажатма такылдатуулар пайда болушу үчүн, Биз сизге туура айдоо режимин тандоону сунуштайбыз, айрыкча айыл-кыштак жолдорунун текши эмес жолдорунда жана начар асфальтталган жолдордо. Ушундай жол менен сиз унааңызды оңдоодон, капчыгыңызды кошумча таштандыдан сактап каласыз. Төмөндөгү видеодон унаанын асмасындагы тыкылдаган үндөрдүн диагностикасы тууралуу кененирээк маалыматты көрө аласыз.

Асмадагы тыкылдатууну кантип тапса болот - тыкылдатуу деген эмне жана кантип?