СУ-100 Т-34-85 танкынын негизинде жасалган
СУ-100 Т-34-85 танкынын негизинде жасалган
Өзү жүрүүчү артиллериялык СУ-100 («Объект 138») 1944-жылы UZTM конструктордук бюросу (Уралмашзавод) тарабынан Л.И. Горлицкий. Машинанын алдыцкы инженери Г. Ефимов. Иштеп чыгуу мезгилинде, өзү жүрүүчү аппарат "Объект 138" деген белгиге ээ болгон. Агрегаттын биринчи прототиби 50-жылы февраль айында НКТПнын №1944 заводу менен UZTMде чыгарылган. Машина 1944-жылы март айында Горововец АНИОПунда заводдук жана талаа сыноолорунан өткөн. Сыноолордун жыйынтыгы боюнча 1944-жылдын май-июнь айларында экинчи прототиби жасалды, ал сериялык өндүрүштүн прототиби болуп калды. УЗТМде 1944-жылдын сентябрынан 1945-жылдын октябрына чейин сериялык өндүрүш уюштурулган. Улуу Ата Мекендик согушта 1944-жылдын сентябрынан 1-жылдын 1945-июнуна чейин 1560 өзү жүрүүчү курал болгон, алар согуштун акыркы этабындагы салгылашууларда кеңири колдонулган. Сериялык өндүрүш учурунда бардыгы болуп 2495 СУ-100 өзү жүрүүчү курал чыгарылган. Өзү жүрүүчү орнотуу СУ-100 Т-34-85 орто танкынын негизинде түзүлгөн жана немис оор танктары T-VI "Tiger I" жана TV "Panther" менен күрөшүү үчүн арналган. Ал жабык өзү жүрүүчү агрегаттардын тибине кирген. Орнотуу схемасы СУ-85 өзү жүрүүчү куралдан алынган. Сол жактагы корпустун жаасындагы башкаруу бөлүмдөрүндө айдоочу болгон. Согуштук бөлүмдө аткыч мылтыктын сол жагында, ал эми унаа командири оң жагында жайгашкан. Жүктөгүчтүн отургучтары аткычтын отургучунун артында жайгашкан. Мурунку моделден айырмаланып, унаа командиринин иштөө шарттары бир топ жакшыртылган, анын иш орду согуштук бөлүмдүн оң жагында кичинекей спонсон менен жабдылган.
Командирдин отургучунун үстүндөгү дөңгөлөк үйүнүн чатырында тегерек көрүнүш үчүн беш кароочу уячасы бар туруктуу командирдин мунарасы орнотулган. Командирдин куполунун люк капкагы МК-4 орнотулган кароочу аппараты менен шар куумай айланды. Мындан тышкары, панораманы орнотуу үчүн согуштук отсектин чатырында люк жасалган, ал эки жалбырактуу жабуулар менен жабылган. Сол люктун капкагына МК-4 байкоочу аппарат орнотулган. Арткы палубада көрүү үчүн орун бар эле. Айдоочунун жумуш орду корпустун алдында болуп, порт тарапка которулган. Башкаруу бөлүгүнүн макетинин өзгөчөлүгү тиштүү рычагынын айдоочунун отургучунун алдында жайгашканы болгон. Экипаж машинеге кабинанын чатырынын артындагы люк аркылуу (биринчи чыгарылыштагы машиналарда - эки жалбырактуу, брондолгон кабинанын чатырында жана арткы бетинде жайгашкан), командирдин жана айдоочунун люктары аркылуу киришкен. Десанттык люк унаанын оң тарабындагы согуштук отсектин корпусунун түбүндө жайгашкан. Люктун капкагы ачылды. Согуш бөлүмүн желдетүү үчүн кабинанын чатырына брондолгон капкактар менен жабылган эки соргуч желдеткич орнотулган.
1 - айдоочунун отургучу; 2 - башкаруу рычагдары; 3 – күйүүчү май берүү педалы; 4 - тормоз педалы; 5 – негизги муфта педалы; 6 - кысылган абасы бар баллондор; 7 – башкаруу приборлорунун тактасын жарыктандыруучу лампа; 8 - башкаруу приборлорунун панели; 9 - көрүү аппараты; 10 – люк ачуу механизминин бурмалары; 11 - спидометр; 12 - тахометр; 13 - №3 ТПУ аппараты; 14 - баштоо баскычы; 15 – люктун капкагын токтотуучу туткасы; 16 - сигнал баскычы; 17 – алдыңкы асма корпусу; 18 – күйүүчү май берүү рычагы; 19 - сахна артындагы рычаг; 20 - электр панели Мотор отсеги согушуп жаткандын артында жайгашкан жана андан бөлөк менен бөлүнгөн. Кыймылдаткыч бөлүгүнүн ортосунда, аны камсыз кылган системалар менен бир кыймылдаткычтын рамкасына орнотулган. Кыймылдаткычтын эки тарабында муздатуу системасынын эки радиатору бир бурчта жайгашкан, сол радиаторго май муздаткыч орнотулган. Капталдарына бир май муздаткыч жана бир күйүүчү май багы орнотулган. Төрт аккумулятордук батарея мотордун эки тарабындагы стеллаждардын түбүнө орнотулган.
Трансмиссия отсеги корпустун арткы бөлүгүндө жайгашкан, анда трансмиссиялык блоктор, ошондой эле эки күйүүчү май багы, эки Мультициклон тибиндеги аба тазалагычтар жана баштоо релеси бар стартер жайгашкан. Өзү жүрүүчү куралдын негизги куралы 100 мм D-100 мод болгон. 1944, рамкага орнотулган. Баррелдин узундугу 56 калибрди түзгөн. Мылтык жарым автоматтык механикалык түрү менен горизонталдуу клин дарбазасы болгон жана электромагниттик жана механикалык (кол) түшүүлөр менен жабдылган. Электр жапкыч баскычы көтөрүүчү механизмдин туткасында жайгашкан. Замбиректин термелүүчү бөлүгү табигый тең салмактуулукка ээ болгон. Вертикалдуу кабыл алуу бурчтары -3төн +20°ка чейин, горизонталдуу - 16° секторунда. Мылтыктын көтөрүү механизми өткөргүч звеносу бар сектордук типте, айланма механизми винт түрүндөгү. Түздөн-түз ок атууда TSh-19 телескоптук артикулярдык көз карашы, жабык позициялардан атуу учурунда Герц мылтыктын панорамасы жана каптал деңгээли колдонулган. Түздөн-түз атуучу аралык 4600 м, максималдуу - 15400 м болгон.
1 - мылтык; 2 – аткычтын отургучу; 3 - курал коргоочу; 4 - рычаг; 5 - блокировкалоочу түзүлүш VS-11; 6 - каптал деңгээл; 7 - мылтыктын көтөрүү механизми; 8 - мылтыктын көтөрүүчү механизминин маховогу; 9 - мылтыктын айлануучу механизминин маховогу; 10 - Hertz панорама узартуу; 11- радиостанция; 12 - антеннаны айлантуу туткасы; 13 - көрүү аппараты; 14 - командирдин күмбөзү; 15 - командирдин орду Орнотуу ок-дарыларынын курамында бронетранспортерлерди тешип өтүүчү снаряд (BR-33 жана BR-412B), деңиз фрагменти гранатасы (412-0) жана жарылуучу жарылуучу граната (OF-412) менен 412 унитардык ок бар. Салмагы 15,88 кг болгон курал-жарактарды тешип өтүүчү снаряддын ооздук ылдамдыгы 900 м/сек болгон. Ф.Ф-нын жетекчилиги астында НКВ 9-заводунун конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан бул куралдын конструкциясы. Петров ушунчалык ийгиликтүү болуп, 40 жылдан ашуун убакыт бою ал ар кандай модификациядагы согуштан кийинки сериялык Т-54 жана Т-55 танктарына орнотулган. Мындан тышкары, согуштук бөлүмдө 7,62 патрондор менен (1420 диск) эки 20 мм ППШ автоматы, танкка каршы 4 граната жана 24 Ф-1 кол гранатасы сакталган. Брондук коргоо - антибаллистикалык. Брондолгон тулку ширетилген, калыңдыгы 20 мм, 45 мм жана 75 мм прокатталган соот плиталарынан жасалган. Кабинанын алдыңкы пластинкасы менен вертикалдан 75° жантаюу бурчу менен калыңдыгы 50 мм болгон фронталдык курал-жарак плитасы туураланган. Курал маскасынын калыңдыгы 110 мм болгон курал-жарактан коргоочу болгон. Брондолгон кабинанын алдыңкы, оң жана арткы барактарында жеке куралдан ок атуу үчүн тешиктер болгон, алар бронетранспортер менен жабылган. Сериялык өндүрүштүн жүрүшүндө мурундун устуну жок кылынды, алдыңкы панораманын лайнеринин алдыңкы пластинка менен байланышы "чейректик" туташтырууга, ал эми брондолгон кабинанын арткы пластинкасы менен алдыңкы канаттардын лайнери - "чыгылгандан" ” менен “бутун” байланышы. Командирдин күмбөзү менен кабина чатырынын ортосундагы байланыш атайын жака менен бекемделген. Мындан тышкары, бир катар маанилүү ширетүүлөр аустениттик электроддор менен ширетүүгө өткөрүлдү.
1 - рельс ролик, 2 - балансир, 3 - ишсиз, 4 - кыймылдуу мылтык бронь, 5 - туруктуу соот, 6 - жамгырдан коргоочу 7 - мылтыктын запастык бөлүктөрү, 8 - командирдин күмбөзү, 9 - желдеткич брондолгон капкактары, 10 - тышкы күйүүчү май бактары , 11 - жетектөөчү дөңгөлөк
12 - запастык жол, 13 - соргуч түтүктөрүнүн соот капкагы, 14 - кыймылдаткыч люк, 15 - трансмиссия люк, 16 - электр өткөргүч түтүгү, 17 - конуучу люк 18 - мылтыктын тыгынынын капкагы, 19 - люктун капкагы, 20 - панорамалык люк, 21 - перископ , 22 - сүйрөө сөйкөлөрү, 23 - мунаранын тығыны, 24 - айдоочунун люктары, 25 - запастык жолдор,
26 - алдыңкы күйүүчү май багынын сайы, 27 - антенна киргизүү, 28 - сүйрөөчү илгич, 29 - мунаранын сайы, 30 - айдоочунун запастык бөлүктөрү, 31 - жалкоо тиштүү тыгындар люк, 32 - кранка курт тыгыны, 33 - фара, 34 - сигнал , 35 - мунара тыгыны. СПГ корпусунун калган конструкциясы СУ-85 корпусунун конструкциясына окшош болгон, чатырдын конструкциясын жана брондолгон палубанын арткы вертикалдык барагын, ошондой эле мотор отсеги үчүн жеке чатырдын люктарын кошпогондо. Согуш талаасында түтүн экранын орнотуу үчүн унаанын арткы жагына эки MDSh түтүн бомбасы орнотулган. Түтүн бомбаларын атуу жүктөгүч тарабынан мотор бөлүгүнө орнотулган МДШ калканындагы эки өчүргүчтү күйгүзүү аркылуу ишке ашырылган. Электр станциясынын дизайны жана схемасы, трансмиссиясы жана шассиси негизинен Т-34-85 танкындагыдай эле. Машинанын арт жагындагы мотор отсегинде 2 HP кубаттуулугу бар V формасындагы төрт такттуу он эки цилиндрлүү V-34-500 дизелдик кыймылдаткыч орнотулган. (368 кВт). кыймылдаткыч кысылган аба менен СТ-700 стартер колдонуу менен ишке киргизилген; 15 HP (11 кВт) же эки аба цилиндринен кысылган аба. Алты негизги күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу 400 литр, төрт запастык - 360 литр болгон. Машинанын трассадагы жүрүүсү 310 чакырымга жеткен. берүү көп табак кургак сүрүлмөлүү негизги муфта камтылган; беш-тез куту; эки көп пластинкалуу каптал муфталар жана эки акыркы дисктер. Бурулуш механизми катары каптал муфталар колдонулган. Башкаруучу дисктер механикалык. Машинанын электр жабдуулары бир зымдуу схема (авариялык жарыктандыруу - эки зым) боюнча жасалган. Борттогу тармактын чыңалуусу 24 жана 12 В болгон. Жалпы кубаттуулугу 6 Amph сериялык-параллель кошулган төрт 128STE-256 аккумулятордук батареясы жана кубаттуулугу 4563 кВт болгон ГТ-1-А генератору. RPA- 24F реле-регулятору менен 24 В. Электр энергиясын керектөөчүлөргө кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн старттык релеси бар СТ-700 стартери, согуштук отсекти желдетүүнү камсыз кылган эки МБ-12 желдеткич мотору, тышкы жана ички жарык берүүчү түзүлүштөр, тышкы үн сигнализациясы үчүн VG-4 сигналы, мылтык атуу механизми үчүн электр триггер, көздүн коргоочу айнеги үчүн жылыткыч, түтүн бомбалары үчүн электр сактагыч, радиостанция жана ички домофон, экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы телефон байланышы.
Тышкы радио байланыш үчүн машинага 9RM же 9RS радиостанциясы орнотулган, ички байланыш үчүн - TPU-Z-BIS-F танк домофону. Артка – Алга >> |
