Subaru Impreza - легенданын жаңы жүзү
Автоунаа тарыхында бир нече унаалар жаңы муун жаралган сайын легендарлуу үлгү менен күрөшүүгө туура келет. Бирок, бул Subaru Impreza үчүн да тиешелүү. Дал ушул модель япониялык өндүрүүчүнүн сунушунда эң таанымал жана ошол эле учурда WRX STi версиясы бардык убактагы эң популярдуу спорт унааларынын бири болуп саналат. Иш-чаранын рулунда легендарлуу WRC жарышчылары, анын ичинде. Питер Солберг, Коллин МакРэй жана Микко Хирвонен 18 жылдан бери дээрлик ар бир трекке жана атайын этапка үрөй учурган Subaru World Rally Team заводунун ралли күчүн курушту. Бирок, ал күндөр биротоло жок болуп, бир нече жылдан кийин Impreza модели жарандык, дээрлик үй-бүлөлүк унаа болуп калды. Бренддин күйөрмандары ушул күнгө чейин бул мүнөзгө көнө алышпайт жана WRX STi модели (Impreza аты жок) дагы эле прейскурантка киргизилген, ал дагы эле коркуу сезимин жаратып, урмат-сыйга ээ. WRX STi канча убакытка чейин сатыкка чыгат? Бул рынок үчүн бул моделдин акыркы үлгүлөрү Улуу Британияда сатылат, тилекке каршы, ошол эле тагдыр Эски континентте жапон легендасын күтүп турат. Ал ортодо иш-чарабыз калды. Беш эшиктүү, чоң компакт, дагы эле капоттун астында BOXER кыймылдаткычы бар, дагы эле атактуу, симметриялык бардык дөңгөлөктүү, бирок такыр башка, өтө сылык жана үй-бүлөлүк мүнөзгө ээ. Ушундай окуядан ырахат алуу дагы деле мүмкүнбү? Базарга ушундай машина керекпи?
Мурункусуна караганда агрессивдүү, бирок хэтчбек катары гана.
Subaru Impreza биринчи жолу хетчбек түрүндө чыгарылганда көптөгөн талаш-тартыштарды жараткан. Дүйнөнүн аң-сезиминде седан катары кызмат кылган унаа Европадагы эң популярдуу кузов стилинде дагы эле жагымдуубу? Анын практикалык маанисин танууга болбойт, бирок пикирлер экиге бөлүнөт. Жаңы муундагы Event седан же станция вагонунун кузовдорунда болбойт (бир нече муун мурун болгон сыяктуу). Бирок, Субарунун дизайнерлери кардарлардын мурунку үлгүсүнүн өтө эле “сылык” көрүнүшү боюнча даттанууларына олуттуу мамиле кылышкан.
Жаңы партия дененин алдыңкы бөлүгүнүн агрессивдүү өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон. Ырас, фаралардын формасы Opel Insigniaда колдонулган шыптын лампаларына окшош, бирок жапон брендинин өздүгү сакталып калган – капоттун капотунда туурасынан өтүүчү аба соргуч жок болгону өкүнүчтүү... Профильден Impreza базардагы көпчүлүк хэтчбектерге окшош, өзгөчө эч нерсеси жок. Белгилей кетчү нерсе, айнектелген линия жана айнектелген бет, маневр жасоодо көрүнүүнү кыйла жакшыртат. Арткы терезе да бүгүнкү стандарттар боюнча абдан чоң, андыктан артка кайтууда нерселерге көз салуу оңой. Арткы жагында, биринчи кезекте, дененин бул бөлүгүндө үстөмдүк кылган чоң эки тондуу жарыктар жана алардын сулуулугу ... Ооба, алар даамдарды талашпайт. Бирок таң калыштуусу, арткы капкактын чоңдугу, ал ачылганда жүк ташуучу чоң, жакшы формадагы, жүк ташуучу жапыз тешиги менен ачылат. Бул жерде да диффузор же кош чыгаруу системасы сыяктуу ачык спорттук акцент жок болчу. New Party тыкан көрүнөт, бирок спорттук көрүнүшкө умтулбайт. Бизге "бул Субару" деген жетиштүүбү?
Дагы бир жомоктогу интерьер
Бир нече жыл мурунку Subaru моделдеринин ички жасалгалары эсиңиздеби? Сапаты начар материалдар, начар тууралоо, окууга болбойт... Мунун баары өткөндө! Эшикти ачуу менен сиз оң шок ала аласыз. Салондогу жасалгалоочу материалдардын басымдуу бөлүгү тийүү үчүн жумшак, бул кызыктуу: алдыңкы да, арткы да. Машина абдан заманбап көрүнөт. Биринчи жагымдуу таасирди эшиктердин капталдары – эко-тери элементтери, каптал терезелердин астындагы жумшак пластик, көмүртектүү түзүлүштөгү эшик туткаларынын айланасындагы лакталган декорлор, абдан сапаттуу терезе жана күзгү башкаруу баскычтары жараткан. Рулдун дөңгөлөгү калың, бирок колунда эң сонун. Ошол эле учурда, алкактын жарыгында саат абдан ачык көрүнүп турат, ал аналогдук болсо да, борттук компьютердин борбордук түстүү дисплейине ээ. Бул "модерндүүлүк" атаандаштарды таң калтырууну токтотот: проекциялык дисплей, виртуалдык саат жок. Биз жабдуулардын эң бай варианты менен барганыбызга карабастан, жабдуулардын тизмесинен төмөнкү опцияларды таба алган жокпуз: отургучтарды желдетүү, рулду жылытуу же унаа тормозунун автоматтык кармагыч функциясы жана мындай жабдууларды көптөгөн атаандаш унаалардан табууга болот.
Анда Субарунун инженерлери эмнени тандашкан? Коопсуздук үчүн. Биринчиден, көп жылдар бою иштелип чыккан жана кагылышуу коркунучун азайтуу үчүн активдүү салым кошкон EyeSight коопсуздук топтомунун кийинки мууну үчүн. Ошентип, биз жигердүү тилке жардамчысын, авариялык тормоздоо функциясы бар активдүү круиздик контролду, сокур тактын жардамчысын же бурчу жарыгы бар бийик нурдун жардамчысын табабыз. Башка унааларга салыштырмалуу бул жаңы нерсе эмес, бирок EyeSight Event боюнча стандарттуу. Жана бул чындап эле атаандаштарынан чоң артыкчылык.
Куралдар тактасы абдан заманбап көрүнөт, бирок анын дизайнына кандайдыр бир кокустуктар кирип кеткен. Саат менен баштайлы - үч түстүү экрандын фонунда классикалык терүүлөр абдан архаикалык көрүнөт. Экрандарга келсек, алардын чечилиши, жарыктыгы жана көрсөтүлгөн маалыматтын сапаты А плюска татыктуу. Бирок эмне үчүн үч экран бар? Ыйык жайдан түшкөндөй, башы оорубайт, бирок жок дегенде эки экранда кээ бир маалыматтар кайталанат. Жогорку ортоңку экран "техникалык экран" болуп саналат жана эң маанилүү айдоо маалыматын, ошондой эле классикалык үч баскычтуу (бактыга жараша!) автоматтык кондиционер системасынын маалыматтарын көрсөтөт. Борбордук мультимедиялык экран үчүн кол чабуулар - эң сонун резолюция, абдан жогорку сапаттагы интерфейс, Anroid Auto жана Apple CarPlay системаларына туташуу мүмкүнчүлүгү - мунун баары жаңы окуяны заманбап кылат жана бул моделди азырынча жеткиликсиз деңгээлге алып барат.
Ичинде алдыңкы жана арткы орундуктарда көп орун бар. Дөңгөлөк базасы 2,7 метрге (2670 мм) жетпесе да, арткы отургучтун бут бөлмөсү жетиштүү болушу керек. Унаанын чатыры бийик болгондуктан жана кабинанын чоң айнек аянтына байланыштуу абдан кенен көрүнөт. Баголь 385 литр татыктуу сыйымдуулугун сунуш кылат.
Сиз ийилгенде чыныгы жолугушууну биле аласыз
Субарунун жаңы Active Torque Distribution системасы менен бирге симметриялык бардык дөңгөлөктүү диск системасы айдоо коопсуздугу үчүн зарыл. Теория - бул теория, бирок иш жүзүндө бул бир нерсени билдирет - бул машина бурчтарда укмуштуудай ылдам, өзүн абдан алдын ала билет жана өтө катуу бурчтарда ылдам айдаганда дээрлик тоголонбойт. Бул Субарунун жаңы хэтчбекин абдан ишенимдүү кылат жана ага атаандаштардын унааларына караганда кризис учурунда реакция кылууга көбүрөөк убакыт берет. Бул унаа ийри-буйру жолдордо жүрүүгө ылайыкталган. Бирок ал, албетте, чемпион эмес.
Польшада эки кыймылдаткыч бар, экөө тең төрт цилиндрлүү BOXER түрү, турбокомпрессорсуз, бирок түз күйүүчү май куюучу. Көлөмү 1600 куб сантиметр болгон кичинекей агрегат 114 л.с. жана максималдуу момент 150 Нм, 3600 айн/мин. Мындай параметрлер ... 12,4 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Бул тамаша эмес. Кошумчалай кетсек, CVT Lineartronic автоматтык трансмиссиясы спорттук айдоо үчүн ыңгайлуу эмес, айрыкча, Drive режиминде алдын ала коюлган тиштүү механизмдерге карабастан, бизде "тиштүү механизмди" кол менен таяк же калак алмаштыргычтар менен бекитүү мүмкүнчүлүгү жок. Бирок, шаардык шарттарда айдап жатканда, CVT өтө жылмакай болуп саналат жана ал тынч жана жылмакай иштеп жатканда, өзгөчө шашма саат трафикте, зор айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылат.
1.6 литрлик BOXER кыймылдаткычы бар версия бир аз башкача мүнөздөгү болуп саналат, ал учурда Польшада жеткиликтүү болгон жападан жалгыз Event пакети (156 келерки жылы сатыкка чыгат). Бул учурда максималдуу күч 196 л.с., ал эми максималдуу моменти 4000 айн / мүнөттө 0 Нм. Күчтүү вариант 100дөн 9,8 км/саатка 1.6 секундада ылдамдайт. Бул натыйжа да укмуштуудай эмес, бирок XNUMX моторуна салыштырмалуу ал дээрлик ылдамдык жин болуп саналат. Калакты которгучтар бурчка бурулганда айдоо ырахатын бир аз жогорулатат, бирок төмөнкү тиштүү механизмдердин каршылыгы өтө символикалуу жана бурулушка чейин жайлоодо тормозго гана таянууга туура келет. Окуя түз сызыктагы эң ылдам эмес, көптөгөн унаалар аны жүзгө чейин спринтте оңой эле өткөрүп алышат. Бирок бурчтарда деми кысылбай, атаандаштардын бири да анын артынан ээрчип кете албашы күмөн.
Өтө динамикалык айдоодо эки кыймылдаткычка тең ар бир 10 километрге 100 литрден ашык бензин керек болчу, бул – толук дөңгөлөктүү, автоматтык трансмиссия жана чоң жылыш үчүн – алгылыктуу жана реалдуу натыйжа.
Иш-чаранын чоң көйгөйү - интерьерди басуу. Азыртадан эле 100 км/саат ылдамдыкта, дөңгөлөктөрдүн астынан бир топ тажатма ызы-чуу угулуп, ар бир жолуккан таш кабинада даана угулуп турган тулку менен резонанс кылат. Бул көйгөйдү бир нече үн өчүрүүчү килемчелер чечиши керек. Subaru Impreza таасирдүү айдоо параметрлери бар унаа бойдон калды, бирок ал өмүр менен өлүмдүн босогосунда турган спорттук кумарларга караганда ишенимдүү, коопсуз жана жайбаракат жүрүүгө үндөйт.
Ал башында көп сунуш кылат
2.0 BOXER кыймылдаткычы менен жаңы Eventтин базалык баасы Comfort версиясында 24 900 еврону түзөт. Злоты боюнча (21.11.2017-ж. алмашуу курсу боюнча), бул болжол менен 105 500 злоты түзөт. Бул баага эмне алабыз? Туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, автоматтык трансмиссия, EyeSight коопсуздук пакети, алдыңкы жана арткы парковка сенсорлору менен артка камера, автоматтык кош зоналык кондиционер, DAB санариптик радио жана LED фаралар. Бул окуяны классындагы эң жабдылган стандарттуу унаа кылат. Спорттун жогорку версиясы 4000 17 евро (болжол менен 000 PLN) кошумча төлөмдү талап кылат, бирок ал бардык мүмкүн болгон варианттар менен жабдылган. Субару конкуренцияга салыштырмалуу арзан эмес, бирок арзан болушу да шарт эмес. Ал өзгөчөлөнүшү керек: айдоо көрсөткүчтөрү, бардык дөңгөлөктүү диск, бай стандарттуу жабдуулар, ошондой эле баасы. Кээ бирөөлөр чындап эле Субаруну алам десең баары бир сатып аласың дешет. Кызык, бул маркадагы унаалардын азыркы ээлери муну тастыктайбы?
Бүгүн жазылган жаңы окуя
Жаңы Subaru Impreza кандайдыр бир жол менен дүйнөдөгү бул машиненин мурунку кабылдоосун бузат. Спорттук WRX STi Impreza аталышынан так бөлүнгөн. Биринчиси ымырасыз спортчу бойдон калуусу керек, экинчиси үй-бүлөлөрдүн социалдык тобун ынандырышы керек. Ынандыруу жөнүндө эмне айтууга болот? Активдүү жана пассивдүү коопсуздук деңгээли, мыкты башкаруу, чоң кубаттуулуктагы аба кыймылдаткычтары, заманбап мультимедиялык система жана жаркыраган, кенен интерьер. Бир нече жыл мурун, эгер күйөөсү үйгө келип, аялына үй-бүлөлүк машинаны сатып алганын айтып, андан кийин жолдогу лотту көрсөтсө, анда ал диссертацияны коргоо үчүн ынандыруунун бийиктигине чейин көтөрүлүшү керек болчу. . Бүгүнкү күндө окуя эч кимге эч нерсе далилдегиси келбейт. Бул коопсуздук абсолюттук артыкчылыктуу болгон абийирдүү айдоочулар үчүн жакшы унаа жана капоттогу Subaru логотипинин кыялы бир нече жыл мурункуга караганда жарандык чөйрөдө ишке ашат.
