Subaru Levorg 1.6 GT. Ралли станция вагону?

1,6 жылкысы бар 170 литрлик боксер, эстетикалык грильдеги өзгөчө ырахат жана жарыш жан дүйнөсү. Subaru Levorg күмөн санагандарды ынандыра алабы?

Өз жолуң менен бар

Subaru дагы бир жолу өз жолу менен барууну артык көрөрүн далилдеди. Боксчу жана толук дөңгөлөктүү диск компаниянын портфелинде табылган кузовдун түрүнө карабастан, жапондук өндүрүүчү үчүн дагы эле биринчи орунда турат. Бул жолу станция вагону болду.

Леворг - анын аты келип чыккан Мурас, революция i туризм Forester жана XV моделинен белгилүү чечимдерге негизделген Legacy үчүн алмаштыруу болуп саналат. Жана Шинджукуга негизделген жаңы сунуш кандай атаандаштардын продуктуларына туш келет? Эгерде сиз унаанын баасын карасаңыз, Levorg текчеси башка Volvo V60 жана Mazda 6 Tourer үлгүсүндөгү унаалардын арасында экенин болжолдоо кыйын эмес. Албетте, Subaru адаттан тыш 4-цилиндр кыймылдаткычы жайгашуусу жана симметриялуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү диск менен мүнөздөлөт, ошол эле учурда кадыр-баркы жана сатып алуу баасы боюнча ошол эле деңгээлде. Ошондой эле Subaruдо сиз ... түстү гана тандай аласыз. Өндүрүүчү бизге кыймылдаткычтын бир версиясын жана жабдуулардын бир версиясын таңуулайт.

жылдыз сыйкыр

Бирок, Subaru ар дайым бир аз башкача каралышы керек болчу. Бул унаалар Pleiades эмблемасынын айланасына көптөгөн энтузиасттарды чогултуп, өзүнчө категория бойдон калууда - учурдагы жана потенциалдуу колдонуучулардын арасында. Чынын айтсам, Субарунун рулуна биринчи жолу отуруп, башка машинеге өткүм келген жок. Бул коомчулук жөнүндө эмес, анткени мен сыноо унаасы жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин кирбейм, бирок кеңири мааниде айдоо ырахаты жөнүндө.

Биринчи таасир абдан сонун. Машина жакшы айдайт, жогорку ылдамдыкта да бурчтарды жакшы кармайт, ошол эле учурда бүктөлмөлөрдүн жакшы тандоосун сунуштайт. Эгерде мен Субарунун айдоо сезимин кандайдыр бир зат атооч менен салыштыра алсам, анда мен "ишенимдүүлүктү" көрсөтөт элем. Балким "ишеним". Бул жаңы Леворг айдоочуда ойгонот.

Бир канча убакыттан кийин гана биз руль системасы атактуу WRX STIдегидей так эмес экенин байкайбыз (бирдей пол плитасын колдонууга карабастан) - бирок бул чындап эле үй-бүлөлүк функцияны аткарышы керек болгон унаадан күткөн нерсеби? Бренддин бардык айырмалоочу өзгөчөлүктөрү ралли аталар үчүн жеткиликтүү, анын ичинде рулдун жанындагы стандарттык калактар. Башкаруу процесси бир аз нейтралдаштырылган, ошондуктан кыймылдын ар бир миллиметри дөңгөлөктөрдүн айлануусуна айланбайт.

Биздин вагондун сырткы көрүнүшү, албетте, маанилүү, анткени Леворг анын формасына гана окшош. Дизайнерлер бул жерде 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана капоттогу күчтүү аба соргучту киргизүү менен, албетте, өз изин калтырышты. Ошентип, биз Окуяга жана бүт бренд мурасына абдан так шилтеме алабыз. Эстетикалык көз караштан алганда, мен түшүнбөй турган бирден-бир фактор - бул эки жагынан көрүнүп турган хром тилкеси, ал С мамынын алдында аяктайт.Анда чечкиндүүлүк жок, анткени, менин оюмча, ал бардык сызыктарды бөлүп көрсөтүүгө тийиш. дене. терезе.

Заманбаптык менен эскичил аралашкан

Так. Орундуктун жылытылган винтаждык баскычтарын байкаганыңызда, эттүү, эң ыңгайлуу рулдун артында отургандагы эң сонун таасир калтырат. Булар, өз кезегинде, колкап кутучасынын үстүндө көрүнгөн чоң көмүртектен айырмаланып турат, бирок заманбап сезим кайрадан модадан тышкаркы ISR тутумунун контроллери менен жабылат. Анын пайдалуулугу боюнча мен шектенүүгө батынбайм. Бирок, мен эмне үчүн курал унаага көбүрөөк интеграцияланбаганын түшүнбөйм. Кызыктуу факт - Subaruдагы ISR VAG тобундагы Sat Assist жана Kia брендиндеги Коопсуздук системасы менен бирдей. Экинчи кызыктуу факт - бул Субару аларды Польшанын рыногуна киргизүүнү демилгелеген.

Мен ошондой эле манжа изин оңой чогултуп тим болбостон, жарыктын жагымсыз шарттарында да азыраак окула турган жылтырак сенсордук каптоону ишке ашыруунун тарапкери эмесмин. Мультимедиялык системанын өзүнө, ошондой эле жогоруда жайгашкан экинчи борттук компьютерге менин эч кандай өзгөчө комментарийим жок. Саат боюнча окшош скринсейверди колдонуу менен баштапкы абалга келтирүү зарылдыгы тажатат.

Ошентип, Леворг сыртынан да, ичинен да жактырса да, аны карама-каршылыктарга толгон продукт деп эсептебеш кыйын. Жана, маанилүүсү, кээ бир үнөмдөө акыркы тапса болот.

Кабыл алынган жашоо аянты

Айдоочуларды жана жүргүнчүлөрдү бурулуп баратканда бекем кармап турган отургучтар кепилденген ыңгайлуулукка жабышып калуу мүмкүн эмес. Бул кандайдыр бир мааниде айрым элементтердин идеалдуу шайкештигин андан ары ачуунун жарчысы – Леворгдо эч нерсе кычырабайт, ийилбейт жана жагымсыз үндөрдү чыгарбайт. Материалдардын жана жасалгалардын басымдуу бөлүгү жумшак. Бул жерде Subaru айдоочуга гана жеткиликтүү болгон жүргүнчүнүн отургучун электрдик жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү жок болгону үчүн упайларды чегере алат.

Бирок жүргүнчүлөр капа болбойт. Levorg сыртынан Outback караганда кичине болушу мүмкүн, бирок мейкиндиктин көлөмү абдан окшош. Бирок бул Subaru атаандаштыктан ашып кетет дегенди билдирбейт – жаңы Mondeo же Mazda 6 көбүрөөк бут бөлмөсүн сунуштайт.

Сунушталган мейкиндикте калып, багажды карап көрөлү - 522 литр кубаттуулугу эски Легасиге караганда бир аз азыраак. Диванды бүктөгөндөн кийин, биз 1446 литр алабыз - дагы Mazda 6га караганда азыраак, бирок шведдик V60га караганда көбүрөөк.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Мотор жөнүндө бир аз

Биринчи сценарий - Мен шаарды аралап жүрөм, мага баары бир. Менде кемчиликсиз асма, агрессивдүү, бирок эстетикалык көрүнүшү, жетиштүү рулду башкаруу жана жылмакай CVT бар унаам бар. Мен бул жерде машыгам, ошол жакка чуркайм, бул жерден озум, ошол жерде ылдамдатам.

Анан 15-17 литрдин айланасында күйүү коркунучтуу экенин көрүп жүрөгүм кармап калды.

Экинчи сценарий - Мен баарын үнөмдөйм. Жөн эле газды жайып, кондиционерди өчүрүп, ар бир метрди этият басып жүрөм. Күйүүчү майдын чыгымы анда 7-8 литрдин тегерегинде болот, бирок ылдамдата албай кыйналат.

Шаарда орточо эсеп менен күйүүчү май 10-11 литрдин тегерегинде болушу керек. Ал эми Субарудагы компьютерге ишениш керек, анткени ал бензинге болгон табитти жүз километрге 0,2 литр тактык менен өлчөйт.

Унаа сааты менен белгиленген 90 км/саат туруктуу ылдамдыкта айдап баратканда күйүүчү майдын чыгымдалышы 6,4 литрден ашпоого тийиш. Сиз трекке барып, болжол менен 140 км / ч ылдамдатуу болсо, натыйжасы дээрлик эки эсе жогору болот - 11 литрден ашык.

1,6 литрлик DIT турбомотор 170 л.с жана 250 Нм максималдуу момент бизге жетиштүү күч берет. 8,9 секундага барабар болгон "жүздөргө" ылдамдаганда, биз учактын отургучка кантип кулап түшкөнүн сезбей калышыбыз мүмкүн, бирок бизде даттанууга эч кандай негиз жок.

Чыныгы Субарубу? Албетте!

CV-T Lineartronic үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү I режиминде айланууну мүмкүн болушунча төмөн кармоого аракет кылат (үнөмдүү айдоо үчүн сунушталат), биз спорт режимин иштеткенде аларды көрүнөө жогорулатуу. "S" ичинде редуктор да унаа менен жакшыраак иштейт, айрыкча, биз динамикалык айдоого көңүл бурсак. Мына ошондо - жогорку айланууда, жогорку ылдамдыкта жана катуу бурчтарда - биз Subaru сунуш кылган нерселердин баарын алабыз. Толук тактык, толук ишеним жана машина менен толук таанышуу сезими. Бул учурда, чынында, адам менен машина бактылуу, узак мөөнөттүү мамиледе болушу мүмкүн.

Жуп үчүн эң аз дегенде 28 XNUMX төлөшүңүз керек болсо да. евро.