Subaru Outback H6-3.0 - Баасы: + RUB XNUMX
ыраазы
Бирок мунун себеби алардын унааларында такыр жок. Subaru бренди менен бир аз тааныш болгондор, алар өздөрүнүн моделдеринде рыноктогу башка унаалардан табуу дээрлик мүмкүн болбогон кызыктуу техникалык чечимдерди сунуштаарын жакшы билишет. Ошентип, алар бардык моделдеринде биринчилерден болуп төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана кээ бир редукторлорду сунушташкан, бирок алардын диапазонунда чыныгы жол тандабастарды таба албайсыз. Алар дагы эле бул аймакта башкарышат!
Бүгүнкү күндө чыныгы сейрек кездешүүчү нерсе - бул алардын 180 градустук кыймылдаткыч дизайны, Porsche үчүн гана. Алар Fiat канатынын астына түшкөндө эле Альфа Ромеодо таштап кетишкен. Бирок, биз Subaru башка нерсе - терезесиз эшиктери менен атактуу экенин унутпашыбыз керек, алар адатта купелерде жана кабриолеттерде гана сунушталат. Ошентип, Subaru SUV дискинин дизайнына, спортчунун жүрөгүнө жана купенин же кабриолеттин деталдарына ээ деп айтууга болот. Акырында, алар митингде өздөрүнүн спорттук жана жолсуз мүнөзүн далилдешет.
1997-жылы алар дагы бир жаңылык менен дүйнөнү таң калтырышты. Outback модели менен. Чынында, бул техникалык жактан революциялык эч нерсе алып келген жок, бирок ошентсе да кичинекей революцияга айланды. Алар негиз катары белгилүү Legacy Wagonду алып, аны бир аз көтөрүшкөн (болжол менен 190 миллиметр), денени коргоонун одоно жана ошон үчүн жагымдуураак көрүнүшү катары кызмат кылган пластикалык тримдерди жасашып, аны кызыктуу жана кооз боёшкон. түс. Ошол эле учурда сейрек кездешүүчү металл түстөр жана хром жалатылган эритме дөңгөлөктөр. Ооба, биз бааны унутпашыбыз керек! Бул негизинен Legacy Wagon алда канча жогору болгон.
Албетте, Outback жерден бийиктиги баса белгиленгендиктен, "ээси" үчүн жумуш машинасы боло алат деп ойлош таптакыр акылсыздык эле. Ошондуктан америкалыктар аны зор шыктануу менен тосуп алышты. Ошондой эле, жакында рынокко дагы эки сын-пикирлерди жөнөткөн европалыктар. Volvo Cross Country жана Audi Allroad. Бирок жолсуз деп аталган седандардын арасында пионерди Outback деп айтууга болбойт. Алар аны Golf Country үлгүсүндөгү Volkswagen унаасында басып өтүштү, тилекке каршы, үчүнчү муундагы мураскерликти алган жок. Бирок, Outback эң байыркысы экени чын. Жана ал да билет.
Форма жетиштүү кызыктуу болсо да, аны жашыра албайт. Бүгүнкү күндө ал өтө классикалык болуп саналат. Ошондой эле ички, бирок сиз дароо байкабайсыз. Алгачкы таасирлер такыр карама-каршы. Subaru япониялык автоунаа бренди болгондуктан, сиз оңой эле боз жана караңгы интерьерди күтсөңүз болот. Ал эми эшикти ачканда, H6-3.0 жаркыраган, булгаарылуу жана саркеч салону менен таң калтырат, бул көздү абдан кубандырат.
Деталдарды эстен чыгарбаңыз: Момо рулу жана отургучтардагы сырткы рельефтик жазуу. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, багаж бөлмөсү да мунун бардыгына сени ынандырат. Бул запастык дөңгөлөктүн мейкиндигине келсек, укмуштуудай кооз жана жакшы жасалган. Кыймылдаткычты баштоо кулпусунун ачкычын бурганыңызда, Outback компаниясынын атаандаштарына караганда кемчиликтерин байкай албайсыз. Оптирондун технологиясы атаандаштыктан алдыда, алардын ачык-айкындыгы жана күчтүү күн тоскоолсуз мыкты күңүрт болушу да мактоого арзырлык.
Ошондуктан, айдоочунун отургучу сага тоскоолдук кылат. Аны караганыңызда байкабай да каласыз, анткени ал булгаарыдан кийинген жана ошол эле учурда электрдик кыймылдуу, бирок узунунан кыймылдабагандыктан жана каптал жагынан жакшы кармабагандыктан аны сезе аласыз. Бийиктиги гана жөнгө салынуучу руль, ошондой эле бир кыйла жагымсыз отурган абалына өбөлгө түзөт.
Дизайнерлердин майда-чүйдөсүнө чейин чындап ойлонгону рулда жана борбордук консолдо кездешүүчү, эгер алар жасалма болсо, абдан сапаттуу жасалган жыгач аксессуарларды эске салат. Тилекке каршы, ортоңку желдеткичти жабуу мүмкүн эместигин, автоматтык кондиционердин кош каналдуу эместигин, борттогу компьютердин жоктугун жана трансмиссия толугу менен классикалык төрт ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен камсыздалганын байкабай коюуга болбойт. ... Акыркысы 3 литрлик кыймылдаткычтын, бүгүнкү күндө диапазондун эң жогорку бөлүгүн көрсөткөн бир жарым жыл гана экенин эске алганда, ого бетер баш аламан.
Бул Subaru заманбап боксер кыймылдаткычына, ар бир цилиндрде төрт клапанга жана эки тараткыч валга, ошондой эле эң маанилүүсү күч жана моментке ээ экенин билдирет. -арт 3 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар. Алар ошондой эле унаанын эң сонун айдоо абалын камсыз кылган кыймылдаткыч дизайнынын аркасында оордуктун өтө төмөн борборуна жана жаадагы салмактын симметриялуу бөлүштүрүлүшүнө ээ экенин белгилешет. Бул чындап эле танууга болбойт, анткени Outback жогорку бурчу ылдамдыкта да өзүн толугу менен нейтралдуу кармайт, ал туруктуу, бирок ийкемдүү бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен бирге, негизинен, 0:45 пропорциясында алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту өткөрүп берет. сонун VDC (динамикалык унаа башкаруу).
Кыска жана жабык бурулуштарда мурундун ийри сызыктан бир аз чыкканын гана байкайсыз. Бирок, унаанын арткы бөлүгү да тайгаланып кетиши мүмкүн экенин билүү үчүн, тайгак жерде VDC өчүрүлгөн учурду билип алыңыз. Бирок сак болуңуз - Outback бул Impreza WRX эмес! Сиз күткөн кызыктуу нерсе бат эле гаражга айланат, ал эми редуктор мунун бардыгына кам көрөт. Анын иштешине чындап эле таасир эте албайсыз, анткени үч программа менен (SUV - Hold, Normal жана Sport - Power) сиз анын кайсы тиштүү механизмге өтүшүн гана тандайсыз. Бул баары! Ошентип, сиз бурчтагы кыймылдаткычтын күчү менен тайганды башкара турган болсоңуз, трансмиссия жогорку тиштүү тиштерге өтөт. Бирок, бул чоң көйгөй эмес, рулду алып салуу үчүн тез.
Жабык бурчта, арткы жагын кармаганыңызда, ал ылдый түшүп кетсе, өзүңүздү жаман сезесиз (окуңуз: биринчи). Анан адегенде бир саамга электр кубаты түгөнүп, анан машине бурчтан түз маанисинде «катапульта» кетет. А эгер ушундай болсо, сени бир гана ийгилик куткарат. Ошентип, бул четте Impreza WRC менен ралли жарышчыларынын кылыктары өтө кылдаттык менен каралышы керек.
Ал тургай, ырайымсыз ынтызарлыктан тышкары, төрт ылдамдыктагы автоматтык дагы эле айдоочуга жакшы таасир калтырбайт. Кадимки режимде ал абдан "жалкоо" болуп чыгат, анткени ал газ педалынан келген буйруктарга өтө жай жооп берет, ал эми спорттук режимде, тескерисинче, өтө эле жанданат. Бул тез эле тажатма болуп калат, анткени сиз газ кошкон сайын толкунданып кете баштайт. Ал эми бул Outback-те эң чоң сынга татыктуу редуктор, анткени анын дизайны жана иштеши менен ал күйүүчү майдын кыйла жогору чыгымдалышына өбөлгө түзөт.
Албетте, Outback H6-3.0 Subaru унааларынын арасында эң жогорку баскыч экенин унутпашыбыз керек. Ошентип, кимдир бирөө анын өзгөчөлүктөрүн жактырбашы үчүн, дагы башкалары бар, жана баарынан мурда арзаныраак моделдер. Бул жылы алар бул үчүн жоопкерчиликти Interservice, doo компаниясынан алышты, бул жерде алар буга чейин транспорт каражаттарын көрсөтүүдө жана сатууда бай тажрыйбага ээ. Бирок, жок эле дегенде, Subaru биздин жерибизде жазып жаткан тарыхка караганда, тынчсыздана турган эч нерсе жок - акыры Subaru кайтып келеби?
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Subaru Outback H6-3.0 - Баасы: + RUB XNUMX
негизги маалымат
| Сатуу: | Interservice doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 35.202,80 € |
| Тест моделинин баасы: | 35.202,80 € |
| Кубат: | 154 кВт (209 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 80.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4-ташуу - боксер - бензин - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 89,2 × 80,0 мм - жылыш 3000 см3 - кысуу 10,7:1 - максималдуу кубаттуулугу 154 кВт (209 л.с.) .) 6000 поршень боюнча орточо максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 16,0 м / с - салыштырма кубаттуулугу 51,3 кВт / л (69,8 л. жеңил металл блок жана башы - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 282 л - мотор майы 4400 л - батарея 7 V, 2 Ah - генератор 2 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - гидравликалык муфта - 4-тездиктүү автоматтык берүү, тиштүү рычагдын позициялары PRND-3-2-1 - тиштүү катышы I. 2,785; II. 1,545 саат; III. 1,000; IV. 0,694; арткы тиштүү 2,272 - редуктор, тиштүү 1,000 жана 1,200 - тиштүү дифференциалда 4,111 6,5 - алкактар 16J × 215 - шиналар 60/16 R 2,00 V, айлануу диапазону 1000 м - IV ылдамдыгы. 42,1 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | вагон - 5 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx - маалымат жок - алдыңкы жалгыз асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, туурасынан жасалган рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - эки тараптуу тормоз , алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - рулду жана пиниондук руль дөңгөлөгү, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1610 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2010 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1800 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 50 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4720 мм - туурасы 1745 мм - бийиктиги 1580 мм - дөңгөлөк базасы 2650 мм - алдыңкы жол 1460 мм - арткы 1455 мм - жердин минималдуу клиренси 190 мм - жүрүү радиусу 11,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1620 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1430 мм, арткы 1410 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 900-940 мм, арткы 900 мм - узунунан алдыңкы орундук 870-1100 мм, арткы орундук 930 - 700 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 64 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 530-1645 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 ° C, p = 1010 мбар, рел. vl. = 63%, Метрдин көрсөткүчү: 9212 км, Шиналар: Yokohama Geolander GO40 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30,8 жыл ( 172 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 214 км / саат (IV.) |
| Минималдуу керектөө: | 14,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 17,1л / 100км |
| тест керектөө: | 15,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,4m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (315/420)
Outback туура Subaru деген атка ээ. Бул таң калыштуу эмес, анткени ал сатуу палитрасынын башында турат. Бул кардар аны менен кооз, күчтүү жана ошол эле учурда абдан пайдалуу машина алат дегенди билдирет. Ал атаандаштарына салыштырмалуу аны көп жылдан бери гана тааныйт.
Сырткы (13/15)
Outback беш жылдан бери рынокто болуп келет, бирок анын дизайны дагы эле жетиштүү жагымдуу.
Ички иштер (98/140)
Бир караганда, интерьер жагымдуу таң калыштуу, бирок алдыңкы орундуктар дээрлик орточо эмес, ал эми жыл өткөн сайын бул абдан тааныш.
Мотор, трансмиссия (28
/ 40)Кыймылдаткыч эң жогорку бааларга татыктуу жана тилекке каршы, акыркы таасирди толугу менен классикалык төрт ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия катуу бузган.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 95)Outback дагы бир жолу Subaru эч кандай аткаруу көйгөйлөрү жок экенин далилдеп турат.
Performance (27/35)
Кыймылдаткыч сунуш кылган кубаттуулукту жана моменти эске алганда, анын иштеши орточо эмес.
Коопсуздук (28/45)
Outback коопсуздукту камсыз кылбайт, болгону коопсуздук жаздыктары жана жүктөөчү капкагы жок.
экономика
Анын экономикасы тери менен жазылган эмес. Баасы кымбат, күйүүчү майдын чыгымы да жогору.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
бренд кадыр -баркы
кыймылдаткычтын дизайны жана мүнөздөмөлөрү
төрт дөңгөлөктүү унаа
жолдогу абалы
VDC кошумча операциясы
кооз жасалган магистралдык жана ички жасалгасы
майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу (Momo рулу, эритме дөңгөлөктөр ...)
автоматтык берүү операциясы
өтө кыска узунунан кыймылдар жана алдыңкы орундардын өтө начар каптал кармалышы
бортунда компьютер жок
жүктөө тосмо желе жана лыжа тешиги жок
өтө кичинекей күйүүчү май бак
күйүүчү май керектөө
баа
