Supermarine Seafire ch.1

Хаски операциясына даярдык көрүү үчүн HMS Indomitable бортунда 899-УИА учагы; Scapa Flow, 1943-жылдын июнь айы. Кеңейтилген лифт, кемеге канаты бүктөлбөгөн учактарды жайгаштырууга мүмкүнчүлүк берген.

Seafire Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында Королдук Аскер-деңиз флотунун учак конуучу кемелеринде FAA (Fleet Air Arm) тарабынан аздыр-көптүр ийгилик менен колдонулган согуштук учактардын бир нече түрлөрүнүн бири болгон. Тарых ага өтө сын көз менен баа берген. Бул татыктуубу?

Seafire баасына, албетте, башка бир дагы FAA истребителинин оригиналдуу версиясында легендарлуу Spitfire'дин жөнөкөй адаптациясы болгон учак сыяктуу ийгиликтүү боло албайт деп күтүлгөнү таасир эткен. Акыркысынын эмгеги жана атагы, өзгөчө 1940-жылы Улуу Британиядагы салгылашуудан кийин, ушунчалык зор болгондуктан, Seafire "ийгилик үчүн арналган" көрүнгөн. Бирок, убакыттын өтүшү менен, жер үстүндөгү эң сонун тосмо болуп саналган учак учак ташуучу кемелерде тейлөө үчүн анча деле кереги жок экени айкын болду, анткени анын конструкциясы абадагы истребителдер үчүн конкреттүү талаптарды эске алган эмес. Биринчи нерселер биринчи...

Каталардан сабак алыңыз

Британ деңиз флоту согушка өзүнүн аба десанттарын колдонуу боюнча туура эмес түшүнүк менен барды. Королдук деңиз флотунун жүк ташуучулары душмандын аэродромдорунан жетишерлик аралыкта иштөөсү керек болчу, анткени алардын учактарынын көбүнүн аралыгы алыс. Тескерисинче, FAA истребителдери Королдук Аскер-деңиз флотунун кемелеринин кыймылына көз салууга аракет кыла турган учкан кайыктарды же балким алыскы чалгындоочу учактарды кармашы керек болчу.

Мындай душман менен бетме-бет келгенде, жогорку ылдамдык, маневр же жогорку көтөрүлүү керексиз люкс болуп көрүнгөн. Учак узак учуу туруктуулугу менен колдонулуп, кемелерге жакын жерде бир нече саат бою үзгүлтүксүз күзөттөрдү жүргүзүүгө мүмкүндүк берген. Бирок, штурман керек экени, истребительге экипаждын экинчи мүчөсүн жүктөй тургандыгы таанылган (бул жагынан америкалык жана жапондук тажрыйба гана британиялыктарды абадагы истребитель жалгыз навигациялоого жөндөмдүү экенине ынандырган). Бул аздык кылгандай, дагы эки такыр кемчиликтүү концепция ишке ашырылды.

Биринчисине ылайык, анын таасири Блэкберн Рок учагы болгон, истребитель түз сызыктагы курал-жаракка муктаж эмес болчу, анткени анын арт жагына орнотулган мунара көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берет2. Блэкберн Скуа учагы пайда болгон экинчи концепцияга ылайык, десанттык истребитель "универсалдуу" болушу мүмкүн, башкача айтканда, ал ошондой эле дайвинг бомбалоочу катары кызмат кыла алат.

Самолёттордун бул эки түрү тең истребитель катары толугу менен ийгиликсиз болгон, негизинен алардын начар иштеши - Скуа үчүн өтө көп компромисстердин натыйжасы3. Адмиралтия муну 26-жылдын 1939-сентябрында Ark Royal авианосециндеги тогуз Skua Түндүк деңиздин үстүндө германиялык үч Dornier Do 18 кайыгы менен кагышканда гана түшүндү. Ал эми кийинки жылы (18, 13-июнь) норвегиялык кампания учурунда Скуа Тронхеймдин үстүнөн Шарнхорст согуштук кемесин бомбалоону көздөп, ал жерден Luftwaffe согушкерлерине туш болгондо, немис учкучтары алардын сегизин жоготуусуз атып түшүрүшкөн.

Черчиллдин кийлигишүүсү

Roc жана Skua учактарынын ордуна тез арада алмаштыруу зарылдыгы RAF тарабынан четке кагылган P.4/34 жеңил сүңгуір бомбардировщиктердин прототиби FAA муктаждыктарына ылайыкташтырылды. Ошентип Фэйри Фулмар төрөлгөн. Ал бекем конструкцияга ээ (бул өзгөчө учуу кызматында эң керектүү) жана ошол кездеги согушкерлер үчүн эң сонун учуу узактыгы (төрт сааттан ашык) болгон. Кошумчалай кетсек, ал Урагандан эки эсе көп ок дарамети менен сегиз түз пулемёт менен куралданган, мунун аркасында ал бир узак патрульда бир нече кагылышууларды жүргүзө алган. Бирок, бул Fairey Battle жеңил бомбардировщикинин дизайнына негизделген эки орундуу истребитель болгон, ошондуктан эң жогорку ылдамдык, шып, маневр жана көтөрүлүү ылдамдыгы да бир орундуу истребителдерге дал келген эмес.

Ушуну эске алуу менен, 1939-жылы декабрда, FAA Spitfireди абадагы тейлөөгө ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгүн сурап Supermarine компаниясына кайрылган. Андан кийин, 1940-жылы февраль айында Адмиралтия Аба министрлигине 50 деңиздеги Спитфайрды чыгарууга уруксат сурап кайрылган. Бирок, бул үчүн убакыт өтө начар болду. Согуш уланып, RAF өзүнүн эң мыкты истребителдик учактарын берүүнү чектей алган жок. Ошол эле учурда, FAA үчүн бул 50 истребителди иштеп чыгуу жана өндүрүү, алардын татаалыраак дизайнына (бүктөлгөн канаттарына) байланыштуу Spitfire өндүрүшүн 200 бирдикке кыскартат деп болжолдонгон. Акыры, 1940-жылдын март айынын аягында, ошол кездеги адмиралтейдин биринчи лорди Уинстон Черчилл кызматтан кетүүгө аргасыз болгон.

бул долбоордон.

Фулмариандыктар 1940-жылдын жазында кызматка киришкенде, FAA бир катар Sea Gladiator биплан истребителдерин алган. Бирок, алар, алардын бирдей эскирген жер прототиби сыяктуу эле, аз согуштук мүмкүнчүлүктөрү бар болчу. Королдук Аскер-деңиз флотунун десанттык авиациясынын абалы "Мартлеттердин" кабыл алынышы менен бир топ жакшырды, анткени британдыктар адегенде Америкада жасалган Grumman F4F Wildcat истребителдерин, ал эми 1941-жылдын орто ченинде "Урагандын" "деңиз" версиясы деп аташкан. Бирок, FAA "өзүнүн" Spitfire алуу аракетин таштаган жок.

Биринчи Seafire - Mk IB (BL676) - 1942-жылы апрелде тартылган.

Sifire IB

Королдук Аскер-деңиз флотунун бортунда тез истребителге болгон муктаждыгы өтө кеч болсо да, бирок бардык жагынан негиздүү болуп чыкты. Жер Ортолук деңизиндеги операциялардын жүрүшүндө британ флоту Luftwaffe жана Regia Aeronautica бомбалоочу жана торпедо бомбалоочу учактарынын чегинде болгон, ал кездеги FAA истребителдери көбүнчө кууп жете алышчу эмес!

Акыры, 1941-жылдын күзүндө, Адмиралтия Авиация министрлиги үчүн 250 Spitfire, анын ичинде VB версиясында 48 жана 202 VC үчүн соодалашкан. 1942-жылдын январында тормоз линияларын тартуу үчүн вентралдык илгич жана учакты бортко көтөрүү үчүн кран илгичтери менен жабдылган биринчи модификацияланган Spitfire Mk VB (BL676) Illustrias бортунда бир катар сыноо учууларын жана конууларын жасады. учак конуучу кеме Шотландиянын жээгиндеги Ферт-Клайда кемеге орнотулган. Жаңы учак аллитеративдик диссонансты болтурбоо үчүн Seafire же кыскача Sea Spitfire деп аталды.

Борттогу биринчи сыноолор Seafireдин айкын кемчилигин - кабинадан алдыга начар көрүнүүнү көрсөттү. Буга кеменин палубасын жаап турган учактын салыштырмалуу узун мурду жана DLCO4 "үч чекиттүү" конуу учурунда (бардык үч шасси дөңгөлөктөрү бир убакта тийип турат) себеп болгон. Туура конуу учурунда учкуч акыркы 50 метрге палубаны көргөн эмес – эгер көрсө, бул учактын куйругу өтө бийик болуп, илгич арканды кармабай турганын билдирген. Ушул себептен улам, учкучтарга үзгүлтүксүз ийри жакын учуу сунушталды. Айтмакчы, кийинчерээк FAA учкучтары америкалыктар туруштук бере албаган Vought F4U Corsair истребителдерин дагы бир топ чоңураак жана оорлоштурган.

Конуучу жана көтөрүүчү илгичтерди орнотуудан (жана бул жерлерде учактын корпусун бекемдөөдөн) тышкары, Spitfire Mk VBны Seafire Mk IBге конверсиялоо радиостанцияны алмаштырууну, ошондой эле мамлекеттик идентификациялоо системасын орнотууну камтыды. Королдук Аскер-деңиз флотунун учак конуучу кемелеринде орнотулган 72 типтеги маяктардан жетектөөчү сигналдарды кабыл алуучу жана транспондер. Мындай өзгөртүүнүн натыйжасында учактын бордюрдук салмагы болгону 5% га жогорулады, бул абанын каршылыгынын жогорулашы менен бирге максималдуу ылдамдыктын 8-9 км/саатка төмөндөшүнө алып келди. Акыр-аягы, 166 Mk VB Spitfires FAA үчүн кайра курулган.

Биринчи Seafire Mk IB FAA статусуна 15-жылдын 1942-июнунда гана кабыл алынган. Башында бул версиядагы учактар ​​жашына жана тейлөө деңгээлине байланыштуу машыгуу бөлүмдөрүндө калышы керек болчу - алардын көбү мурда стандарттык Mk VB чейин кайра курулган. андан да улуу Mk I Spitfires! Бирок, ошол кезде Королдук Аскер-деңиз флотунун десанттык истребителдерге болгон муктаждыгы ушунчалык чоң болгон - конвойлордон тышкары, Түндүк Африкага конуу датасы (Операция Факел) жакындап калгандыктан, 801 УИАнын (Деңиз авиациялык эскадрильясынын) бүт эскадрильясы жабдылган. Seafire Mk IB, Furious учак конуучу кемесинде жайгашкан. Бүктөлүүчү канаттардын жана катапульталардын жоктугу көйгөй болгон жок, анткени Furious чоң T-формасындагы палуба көтөргүчтөрү менен жабдылган, бирок катапульттар андай эмес.

Бир жылдан кийин, Seafires жаңы версиясынын көбү Салерно десанттарын жабуу үчүн жөнөтүлгөндө, мектеп эскадрильяларынан жарым ондогон эски Mk IB алынган. Алар Түндүк Атлантикадагы жана СССРдеги конвойлорду камтыган Фэнсер эскорттук авианосецинде жайгашкан 842-АКШ дивизиясынын муктаждыктарына өткөрүлүп берилди.

Mk IBдин курал-жарактары Spitfire Mk VB менен бирдей болгон: эки 20 мм Hispano Mk II замбиректин ар биринде 60 тегерек барабан журналы жана төрт 7,7 мм Браунинг пулемёту 350 ок менен. Фюзеляждын астына сыйымдуулугу 136 литр болгон кошумча күйүүчү май куюучу баканы илип койсо болот. Seafire спидометрлери ылдамдыкты саатына миль эмес, түйүндөр менен көрсөтүү үчүн калибрленген.

Sapphire IIC

Королдук деңиз флотунун муктаждыктары үчүн Mk VB Spitfire конверсиясы менен бир эле мезгилде Spitfire Mk VC базасында Seafire башка вариантын чыгаруу башталды. Биринчи Mk IIC жеткирүү 1942-жылдын жай айларында, биринчи Mk IBs менен бир убакта башталган.

Жаңы Seafires Mk IBдегидей даяр учактарды реконструкциялоодон жаралган эмес, бирок акыркы конфигурациясында цехтен чыккан. Бирок алардын бүктөлүүчү канаттары болгон эмес - алар Mk IBден, негизинен, катапульталар менен айырмаланган. Албетте, алар Spitfire Mk VCнин бардык өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон – алар брондолгон жана канаттары экинчи жуп мылтыктарды (универсалдуу канат түрү С деп аталган) жайгаштырууга ылайыкташтырылган, бомбаларды илип коюу үчүн бекемделген түзүлүшкө ээ. Spitfire Mk VC шассии ушул эле максатта бекемделген, бул Seafireдин эң керектүү өзгөчөлүгү болуп, 205 литрлик вентралдык күйүүчү май бактарын колдонууга мүмкүндүк берген.

саат 1,5 да.

Башка жагынан алганда, Mk IB Mk IIC караганда жеңил болгон - алардын боштук салмагы тиешелүүлүгүнө жараша 2681 жана 2768 кг болгон. Кошумчалай кетсек, Mk IIC сүйрөөгө каршы катапульт менен жабдылган. Эки учактын тең кубаттуулугу бирдей болгондуктан (Rolls-Royce Merlin 45/46), акыркысы начарраак иштеген. Деңиз деңгээлинде Seafire Mk IB эң жогорку ылдамдыгы 475 км/саат, ал эми Mk IIC болгону 451 км/саат болгон. Ушундай эле төмөндөө көтөрүлүү ылдамдыгында да байкалды - тиешелүүлүгүнө жараша мүнөтүнө 823 м жана 686 м. Mk IB сегиз мүнөттө 6096 метр бийиктикке жетиши мүмкүн болсо, Mk IIC ондон ашык талап кылынат.

Бул байкалаарлык төмөндөө Адмиралтейди Mk IICти экинчи жуп мылтык менен кайра жабдуу вариантынан каалабастан баш тартууга алып келди. Мылтыктарды барабандан эмес, кайыштан азыктандыруунун кийинчерээк киргизилиши компенсациянын бир түрү болду, бул алардын ок-дарылардын сыйымдуулугун эки эсеге көбөйттү. Убакыттын өтүшү менен Seafire Mk IB жана IIC кыймылдаткычтары максималдуу жогорулатуу басымын 1,13 атмга чейин көбөйтүп, деңгээлде учуу жана көтөрүлүү ылдамдыгын бир аз жогорулатты.

Айтмакчы, Mk IICтин максималдуу ылдамдыгын 11 км/саатка азайткан чыгаруучу тиркемелер алгач анча деле пайдасыз болгон. Ошол кездеги британ авианосецтеринде, эң жаңыларын (мисалы, Illustrious) кошпогондо, мындай түзүлүштөр болгон эмес, ал эми Америкада жасалган эскорттук авианосецтердин бортундагы катапульттар (Ленд-лизинг келишими боюнча британиялыктарга берилген) болгон. Seafire учтары менен шайкеш келбейт.

деп аталган экспери-менталдык установка аркылуу иштее-ну кыскартуу женундегу маселени чечууге аракет жасалды. RATOG (реактивдүү учуучу аппарат). Катуу кыймылдаткыч ракеталар эки канаттын түбүнө бекитилген контейнерлерге жуп болуп жайгаштырылды.

Системаны колдонуу өтө кыйын жана кооптуу болуп чыкты - ракетаны бир тараптан гана учурганда атуу кесепеттерин элестетүү кыйын эмес. Акыр-аягы, абдан жөнөкөй чечим тандалган. Seafire, Spitfire сыяктуу эле, эки гана канат астындагы капкак абалына ээ болгон: конуу үчүн (дээрлик туура бурчта) бурулган же артка чегинген. Аларды 18 градуска чейин учуу үчүн оптималдуу бурчка коюу үчүн, капкактар ​​менен канаттын ортосуна жыгач клиналар киргизилген, аларды учкуч абага көтөрүлгөндөн кийин деңизге ыргытып, капкактарды бир аз түшүргөн.

Seafire L.IIC и LR.IIC

1942-жылдын аягында Жер Ортолук деңизде болуп өткөн Seafires согуштук дебюту, алардын ишин жакшыртуу үчүн шашылыш зарылдыгын далилдеди. Королдук деңиз флотунун эң коркунучтуу атаандашы болгон Junkers Ju 88 Seafire Mk IB менен дээрлик бирдей эң жогорку ылдамдыкка (470 км/саат) ээ болгон жана Mk IICтен да ылдамыраак болгон. Андан да жаманы, Spitfire (демек Seafire) конструкциясы ушунчалык ийкемдүү болгондуктан, учак конуучу кемеге кайра-кайра “катуу” конуу кыймылдаткычтын каптоочу панелдеринин жана ок-дары сактагычтардын капкактарынын, техникалык люктардын ж.б. деформациясына алып келген. өндүрүмдүүлүгүнүн андан ары төмөндөшүнө алып келет аба каршылык.

Merlin 45 кыймылдаткычы бар деңиз чырактарынын максималдуу ылдамдыгы 5902 м, ал эми Merlin 46 кыймылдаткычы бар кемелер - 6096 м бийиктикте. Ошол эле учурда деңиздеги аба согуштарынын көбү 3000 мден төмөн болгон. Адмиралтейди 32 м бийиктикте максималдуу кубаттуулукта иштеп чыккан Merlin 1942 кыймылдаткычына кызыгып калды.Төмөн бийиктикте Supermarine 1,27 гнын аягында өткөргөн сыноолорду 430 атмга көтөргөндөн кийин кыймылдаткыч күчү 1640 л.с. көбөйдү. XNUMX л.г. чейин Аны толук пайдалануу учун терт винт орнотулган.

таасири таасирдүү болду. L.IIC деп аталган жаңы Seafire деңиз деңгээлинен 508 км/саат ылдамдыкка жете алат. Мүнөтүнө 1006 м ылдамдык менен көтөрүлүп, болгону 1524 мүнөттүн ичинде ал 1,7 м бийиктикке жеткен.Ал үчүн бул оптималдуу бийиктикте ал 539 км/саатка чейин ылдамдата алган. Толук газ менен көтөрүлүп чыгуу ылдамдыгы мүнөтүнө 1402 метрге чейин өстү. Кошумчалай кетсек, L.IIC 18 градуска чейин узартылган клапандар менен мурунку Seafiesке караганда, клапандарсыз да кыскараак иштечү. Ошондуктан Seafire Mk IICдеги бардык Merlin 46 кыймылдаткычтарын Merlin 32 менен алмаштыруу чечими кабыл алынган. L.IIC стандартына өтүү 1943-жылдын март айынын башында башталган. Биринчи эскадрилья (807-УИА) май айынын орто ченинде жаңы версиядагы учактардын топтомун алган.

Кээ бир Mk VC Spitfires канаттарынын учтарын алып салган RAF үлгүсүнөн кийин, бир катар L.IIC Seafires ушул эле жол менен өзгөртүлгөн. Бул чечимдин артыкчылыгы, албетте, горизонталдуу учуудагы ылдамдыгы жогору жана бир аз жогору (8 км/саат) ылдамдыгы болду. Башка жагынан алып караганда, канаттарынын учтары алынып салынган, айрыкча толук ок-дарылары жана алыскы күйүүчү май багы бар учак рулду башкарганга туруктуураак жана абада туруктуу эмес, бул жөн гана учууну чарчаткан. Бул өзгөртүү жонокой жерде экипажы тарабынан жүзөгө ашырылышы мүмкүн болгондуктан, учтары менен же учтары жок учуу чечими эскадрилья командирлеринин кароосуна калтырылган.

Бардыгы болуп 372 Seafire IIC жана L.IIC учактары курулган - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 даана жана Westland Aircraft 110 даана чыгарган. Стандарттык IICs 1944-жылдын мартына чейин, ал эми стандарттык IIC ошол жылдын аягына чейин кызмат кылган. 30га жакын Seafire L.IIC учагы эки F.24 камерасы менен кайра жабдылган (фюзеляжга бири вертикалдуу, экинчиси диагональ боюнча орнотулган), LR.IIC деп аталган фото-чалгындоо версиясы түзүлгөн.