Supermarine Spitfire Легендарлуу RAF истребители.
Биринчи Supermarine 300 истребитель прототипинин заманбап көчүрмөсү, ошондой эле Аба министрлигинин спецификациясы боюнча F.37/34 же F.10/35 же RAF каттоо номерине K5054 деп аталат.
Supermarine Spitfire - Экинчи дүйнөлүк согуштун эң атактуу учактарынын бири, кагылышуунун башынан акыркы күнүнө чейин кызмат кылган, дагы эле RAF согуштук учактарынын негизги түрлөрүнүн бири. Улуу Британиядагы Польшанын Аскер-аба күчтөрүнүн он беш эскадрильясынын сегизи да Spitfires учкан, ошондуктан бул биздин авиациядагы эң көп сандаган тип болгон. Бул ийгиликтин сыры эмнеде? Spitfire башка учак конструкцияларынан эмнеси менен айырмаланган? Же балким кырсык болгондур?
Королдук Аскердик Аба Күчтөрүнө (RAF) 30-жылдары жана 1930-жылдардын биринчи жарымында Гулио Дуенин душманды массалык аба соккулары менен жок кылуу теориясы катуу таасир эткен. Душманды абадан бомбалоо менен жок кылуу үчүн авиацияны чабуулда колдонуунун негизги жактоочусу Королдук аба күчтөрүнүн штабынын биринчи начальниги, генерал Хью Монтагу Тренчард, кийинчерээк Виконт жана Лондон полициясынын башчысы болгон. Тренчард 1933-жылдын январына чейин кызмат өтөп, анын ордуна генерал Джон Мэйтленд Салмонд дайындалган, ал бирдей көз караштагы. Ал май XNUMX-жылы генерал Эдвард Леонард Эллингтон тарабынан ийгиликтүү болду, анын Королдук Аскердик Аба күчтөрүн колдонуу боюнча көз караштары мурункулардан эч кандай айырмаланбайт. Ал беш бомбалоочу эскадрильядан эки истребителдик эскадрильяга чейин RAF кеңейтүүнү тандап алган. "Абадагы салгылашуу" концепциясы душмандын аэродромдоруна каршы сокку урууларынын сериясы болгон, алар душмандын учактары кайсы жерде экени белгилүү болгондон кийин жердеги учактарды кыскартууга багытталган. Согушкерлер болсо аларды абадан издөөгө аргасыз болушкан, бул кээде, өзгөчө түнкүсүн чөптөн ийне издегендей болгон. Ал учурда бул абалды толугу менен өзгөртө турган радардын пайда болорун эч ким алдын ала билген эмес.
30-жылдардын биринчи жарымында Улуу Британияда согушкерлердин эки категориясы болгон: аймактын согушкерлери жана тосуучу согушкерлер. Биринчиси күнү-түнү белгилүү бир аймактын абадан коргонуусу үчүн жооптуу болуп, Британиянын аймагында жайгашкан визуалдык байкоо посттору аларга каршы багытталышы керек болчу. Ошондуктан, бул учактар радиолор менен жабдылган жана ага кошумча, түн ичинде коопсуз иштөө үчүн конуу ылдамдыгын чектөөгө ээ болгон.
Башка жагынан алып караганда, истребител жээкке жакын жакындап, тыңшоочу аппараттардын көрсөткүчтөрүнө ылайык абадагы буталарды бутага алып, андан кийин бул буталарды өз алдынча аныктоого тийиш болчу. Бул күндүз гана мүмкүн болгондугу белгилүү. Деңизде байкоочу пункттар жок болгондуктан, радиостанцияны орнотууга да эч кандай талаптар коюлган эмес. Истребителге узак аралыкка муктаж болгон эмес, угуучу аппараттардын жардамы менен душмандын учактарын аныктоо аралыгы 50 кмден ашкан эмес. Тескерисинче, алар жээкте жайгашкан зениттик октун экранынын артында, зоналык истребителдер учурулган жээкке чейин эле душмандын бомбалоочу учактарына кол салууга жөндөмдүү болуу үчүн бийик чыгуунун жогорку ылдамдыгы жана эң жогорку көтөрүлүү ылдамдыгы керек болчу.
30-жылдары Bristol Bulldog истребители аймактын согушкери, ал эми Хоукер Фьюри тосмо учагы катары эсептелген. Британ авиациясы боюнча жазуучулардын көбү согушкерлердин бул класстарын айырмалашпайт, бул Улуу Британия кандайдыр бир белгисиз себептерден улам бир нече типтеги истребителдерди параллелдүү иштетип жаткандай таасир калтырат.
Биз бул доктриналык нюанстар жөнүндө көп жолу жазганбыз, ошондуктан биз Supermarine Spitfire истребителинин окуясын бул укмуштуудай учакты жаратууга эң чоң салым кошкон адамдардан баштап, бир аз башкача бурчтан айтып берүүнү чечтик.
Перфекционист Генри Ройс
Spitfire ийгилигинин негизги булактарынын бири анын электр станциясы болгон, легендарлуу Rolls-Royce Merlin кыймылдаткычы, сэр Генри Ройс сыяктуу көрүнүктүү инсандын демилгеси менен түзүлгөн, бирок ал ийгиликти күткөн эмес. анын "баласынын".
Фредерик Генри Ройс 1863-жылы Лондондон 150 км түндүктө жайгашкан Питерборо шаарына жакын жердеги кадимки англис кыштагында төрөлгөн. Атасы тегирмен иштеткен, бирок ал банкрот болгондо үй-бүлөсү нан үчүн Лондонго көчүп кетишкен. Бул жерде, 1872-жылы, Ф.Генри Ройстун атасы каза болуп, бир гана жыл мектепте окугандан кийин, 9 жаштагы Генри өз жанын багууга аргасыз болгон. Көчөдө гезит сатып, телеграммаларды анча-мынча акчага жеткирчү. 1878-жылы 15 жашында Питербородогу Улуу Түндүк темир жолунун устаканаларында шакирт болуп иштегендиктен абалы жакшырып, таежесинин каржылык жардамы аркасында эки жыл мектепке кайтып келген. Бул цехтерде иштөө ага механикалык билимди берип, аны абдан кызыктырган. Машина куруу анын кумарына айланган. Окууну аяктагандан кийин, ал Лондонго кайтып келгенге чейин Лидстеги инструменталдык заводдо иштей баштаган жана ал жерде Электр жарыгы жана электр компаниясына кошулган.
1884-жылы ал досун батирлерге электр жарыгын орнотуу боюнча цехти ачууга көндүрдү, бирок анын өзүнө 20 фунт акча каражаты бар болчу (ал кезде бул абдан көп болчу). Манчестерде FH Royce & Company катары катталган цех абдан жакшы өнүгө баштады. Цех тез эле велосипед динамолорун жана башка электр тетиктерин чыгара баштады. 1899-жылы Манчестерде цех эмес, чакан фабрика ачылып, Royce Ltd деп катталган. Ошондой эле электр крандарын жана башка электр жабдууларын чыгарган. Бирок, чет элдик компаниялардын атаандашуусу күчөгөнү Генри Ройсту электр тармагынан өзү жакшы билген механикалык тармакка өтүүгө түрткөн. Кезек моторлор менен машиналарга келди, алар жөнүндө адамдар барган сайын олуттуу ойлоно баштады.
1902-жылы Генри Ройс жеке колдонуу үчүн 2 л.к. кубаттуулугу 10 цилиндрлүү ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган кичинекей француз Decauville унаасын сатып алган. Албетте, Ройстун бул машине боюнча пикирлери көп болгондуктан, аны демонтаждап, кылдаттык менен карап чыгып, кайра жасап, өзүнүн идеясына ылайык бир нече жаңыларына алмаштырган. 1903-жылдан баштап заводдун бир бурчунда ал эки жардамчысы менен Ройстун кайра иштетилген тетиктеринен чогултулган эки окшош машина курушкан. Алардын бирин Ройстун өнөктөшү жана тең ээси Эрнест Кларемонтко өткөрүп берсе, экинчисин компаниянын директорлорунун бири Генри Эдмундс сатып алган. Ал унаага абдан ыраазы болуп, досу, жарыш айдоочусу, автодилер жана авиация ышкыбозу Чарльз Роллс менен бирге Генри Ройс менен жолугушууну чечкен. Жолугушуу 1904-жылдын май айында болуп, декабрда Чарльз Роллс Генри Ройс тарабынан жасалган унааларды Rolls-Royce деп аташтыруу шарты менен сатууга тийиш болгон келишимге кол коюлган.
1906-жылы мартта Rolls-Royce Limited (баштапкы Royce жана Company бизнестеринен көз карандысыз) негизделген, ал үчүн Англиянын борборундагы Дербиде жаңы фабрика курулган. 1908-жылы жаңы, бир топ чоңураак Rolls-Royce 40/50 модели пайда болуп, ал Silver Ghost деп аталган. Бул компания үчүн чоң ийгилик болуп, Генри Ройс тарабынан эң сонун жылмаланган машина жогорку баасына карабастан жакшы сатылды.
Авиация энтузиаст Чарльз Роллс компания учактарды жана учак кыймылдаткычтарын чыгарууну бир нече жолу талап кылган, бирок перфекционист Генри Ройс алагды болгусу келбей, автомобиль кыймылдаткычтарына жана алардын негизинде курулган унааларга көңүл бургусу келген. Чарльз Роллс 12-жылы 1910-июлда 32 жашында каза болгондон кийин иш жабылган. Ал учак кырсыгынан каза болгон биринчи британиялык болду. Анын өлгөнүнө карабастан, компания Rolls-Royce атын сактап калган.
1914-жылы Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда өкмөт Генри Ройско учактын кыймылдаткычтарын чыгарууну буйруган. Мамлекеттик королдук авиация заводу компаниядан 200 л.с. Буга жооп кылып, Генри Ройс Silver Ghost автоунаа кыймылдаткычынын чечимдерин колдонуп, алты цилиндрдин ордуна он эки (саптын ордуна V-эгиз) колдонулган Eagle кыймылдаткычын иштеп чыккан. Натыйжада пайда болгон күч блогу эң башынан эле 225 л.с., талаптардан ашып, кыймылдаткычтын ылдамдыгын 1600дөн 2000 айн / минге чейин жогорулаткандан кийин, кыймылдаткыч акыры 300 л.с. Бул энергоблокту чыгаруу 1915-жылдын экинчи жарымында, самолеттун кыймылдаткычтарынын кепчулугунун кубаттуулугу 100 л.с.га да жетпеген мезгилде башталган! Ушундан кийин дароо 14 л.с. кубаты бар Falcon деп аталган согушкерлер үчүн кичирээк версия пайда болду. кубаттуулугу 190 литр. Бул кыймылдаткычтар атактуу Bristol F2B истребителинин электр станциясы катары колдонулган. Бул энергоблоктун негизинде 6 л.с. кубаттуулугу менен 7-цилиндрдүү 105 литрлик кыймылдаткыч түзүлгөн. — Хок. 1918-жылы "Бүркүттүн" чоңойтулган, 35 литрлик версиясы түзүлгөн, ал ошол убакта болуп көрбөгөндөй кубаттуулукка 675 л.с. жеткен. Rolls-Royce өзүн учак кыймылдаткычтары тармагында тапты.
Согуштар аралык мезгилде, Rolls-Royce унаа жасоодон тышкары, унаа бизнесинде калган. Генри Ройс өзү гана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн идеалдуу чечимдерди жаратпастан, таланттуу пикирлеш дизайнерлерди да тарбиялаган. Алардын бири Генри Ройстун жетекчилиги жана тыкыр көзөмөлү астында Eagle кыймылдаткычтарын жана R үй-бүлөсүнө чейинки туундуларды иштеп чыккан Эрнест У. Хивс болсо, экинчиси атактуу Мерлиндин башкы дизайнери А. Сирил Лоуси болгон. Ал ошондой эле инженер Артур Дж. Роуледжди, Непье Арстанынын башкы инженерин тартууга жетишти. Алюминий блокторду куюу боюнча адис Непьердин жетекчилиги менен пикир келишпестиктен чыгып, 20-жылдары Rolls-Royce компаниясына көчүп кеткен, ал жерде ал компаниянын 20-30-жылдардагы флагмандык кыймылдаткычын, 12 цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычын иштеп чыгууда негизги ролду ойногон. . мотор. Бул катары менен алты цилиндрге жалпы алюминий блогун колдонгон биринчи Rolls-Royce кыймылдаткычы болгон. Кийинчерээк ал Мерлин үй-бүлөсүнүн өнүгүшүнө чоң салым кошкон.
Kestrel өзгөчө ийгиликтүү кыймылдаткыч болгон - алюминий цилиндр блогу менен 12-цилиндр 60 градус V-эгиз кыймылдаткыч, жылыш 21,5 литр жана 435 кг массасы, 700 л.с. өзгөртүлгөн версияларында. Kestrel бир баскычтуу, бир ылдамдыктагы компрессор менен толукталган жана андан тышкары, анын муздатуу системасы 150 ° Cге чейинки температурадагы суу бууга айланып кетпеши үчүн эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн кысымга алынган. Анын негизинде, көлөмү 36,7 литр жана 520 кг массасы менен 800 л.с. кубаттуулугу иштелип чыккан Buzzard чоңойтулган версия түзүлгөн. Бул кыймылдаткыч анча ийгиликтүү эмес жана салыштырмалуу аз өндүрүлгөн. Бирок, Buzzard базасында жарыш учактары (R for Race) үчүн иштелип чыккан R тибиндеги кыймылдаткычтар иштелип чыккан. Ушул себептен улам, бул жогорку айлануу, жогорку кысуу жана жогорку, "айлануу" көрсөткүчтөрү менен, бирок бышыктыктын эсебинен абдан спецификалык күчтөр болгон.
