Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - жыйынтыктоочу отчет

Азыр баарыбыз акырындык менен көнө баштадык: эгерде техника ынанымдуу, канааттандырарлык болсо, анда сүрөт гана маанилүү. Бул Audiде мурунтан эле бар: мыкты технология тыкан кийинет. Баары төрт тегерек менен бирге кооздолгону, албетте, көп жардам берет.

Техника? TDI кыймылдаткычтары, албетте, Топтун унааларында гана эмес, (турбо) дизелдердин жалпы кабыл алынышына жана популярдуулугуна олуттуу салым кошту; TDI үй -бүлөсү жеңил вагондордо түз инжектордук технологияны биринчи жолу колдонбосо да, бул жалпылоого алып келди. Бардык жол тандабас унааларды джип деп атагандай эле, бул иштөө принциби бар бардык кыймылдаткычтар (башкача айтканда туура эмес) TDI деп аталат.

Техникалык жактан алганда, бул концерндин мындай машиналары көп убакыттан бери чыныгы атаандаштарына ээ болгон эмес, бирок, албетте, алардын көбү жакшы маркетингди алып келип, имиджин жогорулатышкан. Бирок дагы эле: колдонуучунун көз карашы боюнча, бул кыймылдаткычтар, албетте, достук.

Алар, албетте, тарыхынын жүрүшүндө кыйла өзгөрүштү; Биринчи мындай чоң TDI ошол кездеги типтүү беш цилиндрлүү Audi болчу, андыктан Ингольштадтта бул түшүнүк толугу менен ташталган жана бул концерндин 2 литрлик моторлору азыр 5 цилиндрлүү V формасына ээ.

Бирок дагы бир жолу, капоттун астында канча цилиндр бар экендиги маанилүү эмес, айдоочу кыймылдаткычтын иштешине ыраазыбы же кыймылдаткычтын уруксат бергени маанилүү эмес. Эгерде мен бул Аудини 100.000 миля менен коштогон эң сонун китебибизди барактап чыксам, анда мотордун канааттануусун баалоо кыйын эмес.

Multitronic! Дагы, алар бул принципти биринчи болуп карманышкан жок, бирок алар, албетте, бүгүнкү күндө эң резонанстуу. Биринчилик Нидерландиялык генийлерге таандык, алар мындай редукторду Дафага кырк жыл мурун киргизишкен, бирок, тилекке каршы, ошол кездеги технология бул идеяны ээрчий алган эмес, жана убактысы, балким, туура эмес болгон.

Андан кийин көптөгөн эксперименттер жүргүзүлүп, көпчүлүк скутерлерде “вариоматик” пайда болгонго чейин, бул идея көрүстөнгө бара тургандай сезилген. Бирок, Audi болот кур менен көбүрөөк күч жана моменти берүү үчүн жакшы техникалык чечим тапты.

Алгачкы бир нече чакырымда биз техника менен тааныштык; эгерде биз бул берүү принцибинин үн реакциясын унута турган болсок (кыймылдаткычтын ылдамдыгы чындыгында эле көбөйөт жана тездегенден кийин дароо эле туруктуу бойдон калат, ал эми машина муфтасы тайгалангандай ылдамдайт), биз дагы эле айдоочунун көз карашы боюнча – толкунданды.

Эгерде мага кандайдыр бир өзгөчө (бүгүнкү эң кеңири тараган) техника жүктөлбөсө, мен бир саамга баштапкы каалоолорума кайрылам: мен газ педалын басканымда машинанын кыймылдашы үчүн суранам. Каалаган убакта тездетүү үчүн. Multitronic - бардык трансмиссиялардын эң жакыны: башынан эле эч кандай кычыратуу болбойт (тиштүү механизмдерди алмаштырууда, анткени анда алар жок же алар чексиз бар) жана кыймылдаткычтын моменти эң жогорку ылдамдыкка чейин акырын дөңгөлөккө которулат.

Мм. Ооба, биздин эң супер сынагыбызда, унаа күтүлбөгөн жерден учуп баштаганда үнүн чыгара баштады. Бүгүн биз генерал боло алабыз, анткени согуш бүткөн; Гидравликалык агрегаттын иштебей калышы бүткүл трансмиссиянын туура эмес реакциясын пайда кылды, биз ылдамдатуу учурунда дирилдөө катары кабылдадык, бул акыр аягында жарым шардагы диск муундарынын бузулушуна алып келди.

Авангарддык (биздин учурда редуктордун ичиндеги жаңы техникалык чечимдер), албетте, белгилүү бир тобокелдик менен байланышкан: практика сыяктуу, мүмкүн болуучу каталарды эч ким алдын ала айта албайт. "Биздин" Multitronic жалпысынан биринчилерден болуп (Словенияда гана эмес) болгондуктан, бул бизди өзгөчө кыжырданткан жок; бул Ауди биздин короого келе электе эле тобокелге бардык.

Андан кийин редуктордун баары тейлөө станциясында алмаштырылган, бирок бул зарыл эмес болчу. Мунун эки себеби бар: анткени бүт редуктор гидравликалык башкаруу блогуна гана жеткиликтүү болгон, жана ошондо "биздин" редуктор Audi тейлөө тармагында машыгуу үчүн колдонулган. Ошентип, алмаштыруунун баасы редукторду толугу менен алмаштырганга жана ремонт учурунда эсеп -фактурасына барабар 1 миллион толардан бир топ төмөн болот.

Техникалык көз караштан алганда, биз супертесттин аягына аз калганда башыбызга келген дагы бир көйгөйдү айтууга тийишпиз: турбокомпрессордун иштен чыгышы. Стокгольмдон үйгө айдоонун жакшы эч нерсеси жок (биз бактыга жараша муну кылган жокпуз, бирок үйдүн алдында биз менен болгон), бирок муну (тилекке каршы) ар бир турбочаряддуу унаа ээси эртерээк күтүшү керек. же кийинчерээк.

Тактап айтканда, бардык механиканы эки бөлүккө бөлүүгө болот: "туруктуу" элементтер жана "керектөөчү" элементтер. Машина куруу оңой илим эмес: ар дайым соодалашуулар болот жана керектелүүчү материалдар ошол соодалашуунун бир бөлүгү. Булар учкундар (дизельдерде да жылытылат) жана инжекторлор, тормоздук колодкалар, бардык суюктуктар, (жылма) муфталар жана башкалар.

Эмнени айтса да, бирок алардын арасында турбоагрегат бар, бирок бул баарынан кымбат. Анын критикалык пункту - иштөө шарттары: жогорку температуралар (чындыгында, айланадагы температурадан максималдуу жүктөөдө жогорку температурага чейин өзгөрүүлөр) жана турбина пышактары менен үйлөгүчтөр жайгашкан октун жогорку ылдамдыгы.

Убакыт бул монтажды аябайт жана анын өмүрүн узартуу үчүн биз аны туура пайдалануу гана жасай алабыз: эгер ушундай кыймылдаткычка мынчалык чоң жүктү бир азга алсак, токтоп калуу үчүн аны бир аз убакытка бош туруп иштетип коюу туура болмок. турбокомпрессор. акырын муздатуу.

Чынын айтсам, биз шашып баратканыбызда (Европанын алыскы булуң -бурчтарына жана май куюу үчүн), моторду жетишерлик түрдө муздатып койбодук. Ошентип, турбокомпрессордун иштебей калышынын айрым күнөөлөрүн өзүңүзгө да жүктөөгө болот. Механикалык иштен чыгуу учурларынын жакшы жагы, экөө тең кепилдик мөөнөтү бүткөнгө чейин болгон, бул албетте бул учурда чыгымдарды унаа ээси төлөбөйт дегенди билдирет.

Ал эми эки жылдын же жүз миң километрдин кесилишине карасак, айтылган эки учурду эске албаганда, бизде бул Ауди менен эч кандай көйгөй болгон эмес. Тескерисинче: бардык механиктер бекем жана ыңгайлуу болушкан.

Бардык элементтердин жана агрегаттардын тюнинги спорттук комфорттун жагымдуу компромисси болуп саналат: шасси дөңгөлөктөрдүн астындагы бүдүрчөлөрдү жагымдуу жумшартат, бирок демпфер жана суспензия дагы эле бир аз катуураак жана спорттукраак. Ошентип, ылдамыраак бурчтарда да титирөө жана дененин жагымсыз кыйшаюулары жок. Эгерде биз бул пакетке аэродинамика кошсок, анда мындай Audi менен саякаттоо алдамчы оңой деп айта алабыз: ички ызы-чуу жана кыймылдаткычтын иштеши сиз (да) ылдамдык зоналарына тез кире тургандай.

Болбосо (ал тургай бул), Audi жыргалчылыгына ставка коюп жатат. Сиз ошондой эле ар кандай жерлерди тандай аласыз, бирок биз - кайра тандасак - ошол эле жерди тандайбыз. Каптал таянычтары эң сонун, катуулугу жана ийкемдүүлүгү узак сапарларда да чарчабайт, ал эми материал (булгаары менен алькантара) адам үчүн жылдын каалаган убагында жана каалаган температурада - тийгенде жана колдонууда коопсуз.

Алькантаранын артыкчылыгы - дене мындай отургучка тайып кетпейт жана кийүү тенденциясына байланыштуу башка тынчсыздануулар негизсиз болуп чыкты. Эгерде отургучтар супертесттин аягында кылдат (химиялык) тазаланышса, алар оңой эле болжол менен 30 мильге чегерилмек.

Таптакыр башка себептерден улам (биздин журнал беттерибизде көрүнүшү), биз ачык дене түстөрүнө ээ болобуз, бирок аны кирден чыгарган сайын, бул Ауди чычкан боз түстөгү металл түсү менен бизди таң калтырды. Ар кандай көлөкөлөрдүн боз түсү ичинде улантылды, сапаттуу көрүнгөн материалдар жана интерьердин формасы менен бирге кадыр-барктын элесин пайда кылды.

Таң калыштуусу, редакциялык кеңештин мүчөлөрүнүн арасында кезек көп болгон, андыктан иерархиянын эрежесин колдонууга туура келген. Сиз көрүп турасыз: кожоюн, андан кийин ар кандай нерселер, башкача айтканда, башкалар. Жана километрлер өтө тез бурулду.

Audi Avanti ар дайым өзгөчө бир нерсе болгон; Мындай органдардын тенденциясын жараткан фургондор да бар. . Бул бизнести ийгиликтүү адамдар деп атайлы. Ошондуктан Avanti эч качан өз багажынын көлөмү жөнүндө оюн өзгөрткүсү келген эмес – аларда ушундай муктаждыктар үчүн Passate Variante бар.

Аудидин жүк ташуучу стеллаждары – бул албетте супертесттерге да тиешелүү – атаандаштыкка караганда байкаларлык кичинекей, бирок седандарга (жана станция вагондоруна) караганда бир топ пайдалуураак жана бир нече кошумча туткалары бар (кошумча тор жана тиркеме түйүндөр, тартма сыяктуу) алар күн сайын абдан пайдалуу.

Сыноо учурунда, биз ага убактылуу Fapin чемоданын койдук (ошондой эле супер тест), бул Audi'ди үй -бүлөлүк саякат үчүн эң алгылыктуу унаага айландырды. Ошол эле учурда, албетте, мен күтүлбөгөн жерден багаж үчүн жеткиликтүү болуп калган литрлерди жана шамал менен күйүүчү майдын бир аз жогорулашын гана айткам.

Мен алдын ала айтууга батынбайт элем; автоматтык трансмиссиясы бар ушунчалык чоң жана оор машина андан да көп керектелиши керек болчу, бирок биз аны күнөөлөбөйбүз жана орточо көлөмү тогуз литр, ал бизди таң калтырды. Словениянын чек арасында (карама -каршы тарапта) "аңчылык" кылып жүргөнүбүздө, биз дагы көбүрөөк шыктануу көрсөттүк, анткени анын суусоосун 100 чакырымга алты жарым литрге чейин азайта алдык жана аны чанда гана 11ден өйдө көтөрө алдык. . ач көздүк.

Жана өзгөчө учурларда гана: сүрөткө кайталап саякаттоодо, өлчөө учурунда же биз шашып баратканда. кыймылдаткычтын 6 цилиндр, турбокомпрессор жана 150 ат күчүнө ээ экенин эстесеңиз, натыйжа абдан жакшы.

Эгер азыр артка кылчая карап, генерал болууга аракет кылсаңыз, бул Аудинин бир гана кемчилиги бар, ал мындай болбошу мүмкүн: баасы. Эгерде ал арзаныраак болсо, анда анын сүрөтү начарыраак болмок, андыктан аны ошол эле концерндин башка чоң машиналарынын, ошондой эле башка машиналардын үстүнөн оңой эле байкоого болот.

Акыр-аягы, мен айтам, ал иерархияны түзгөн көп айтылган образды эсептейт. Бул Audi дагы бир нерсе болуп саналат. "Көбүрөөк" аны башкарган адам болгусу келет. Кээде биз буга чейин эле ошондой сезилген.

Vinko Kernc

Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетановичтин фотосу

Power өлчөө

Мотор кубаттуулугун өлчөө RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) сайтында алынган. Биздин өлчөөлөрүбүздө биз супертесттин аягында ченеген минималдуу эскирүү менен алынган натыйжалардагы айырманы таптык (114 кВт / 9 л.к. - 156 км; 3 кВт / 55.000 л.с. - 111 км). иш жүзүндө механикалык эскирүүгө эмес, аба ырайынын шарттарына (температура, нымдуулук, аба басымы) негизделген.

Механизаторлордун жана сыноочулардын көз алдында

Audi терисинин астын жакшылап карасак, биздин кесиптешибиз дагы деле абдан жакшы кармалып турганын байкадык. Ошентип, 100.000 километрден кийин деле эшиктин пломбаларында эч кандай көрүнгөн жаракалар же башка эскирүү белгилери болгон эмес. Ошол эле нерсе айдоочунун отургучунда турган отургучтардагы тигиштерге да тиешелүү.

Руль дөңгөлөгүнүн сансыз кармалышынын жана бурулушунун белгилери эпидермис дагы эле бузулбаган, анын үстүндөгү жалтыраган тери менен гана көрсөтүлөт. Кээ бир эскирүү белгилери радио аркылуу көрсөтүлөт, ал жерде кээ бир өчүргүчтөр дөңгөлөктөн сыйрылып жатат. Жүк бөлүгүндө эскирүү эмес, туура эмес мамиле кылуу белгилери бар. Ал жерде багажга багажды бекитүү үчүн ийкемдүү боону сындырууга жана сетканын казыктарын сындырууга мүмкүн болгон.

Ичи сыяктуу, сырткы көрүнүшү да кээ бир бүдүрлөргө жол бербестен, милдерди көрсөтпөйт. Ошентип, автоматтык кир жуучу жайдагы сансыз жуунун айынан чатырдын текчелери гана бир аз кычкылданат жана тайып кетет.

Капоттун астында биз Audiнин алты цилиндрдүү жүрөгүн карап чыктык жана бардык негизги өлчөмдөрдүн уруксат берилген эскирүүдөн бир топ төмөн экенин, мотордогу бардык резина түтүктөр чындыгында жаңы экенин жана дөңгөлөктүн эскиришинен эч кандай жаракалар жок экенин аныктадык. Кыймылдаткычтын башын текшергенде, соруучу клапандар таза болгон учурда, кабыл алуу клапандарынын үстүнө катмарлардын көбөйгөнүн байкадык.

Редукторлордун эскилиги боюнча кененирээк отчет жазуу кыйын. Кантсе да, ал 30.000 миля мурун жакшы 2000 XNUMXге алмаштырылган, андыктан аны эскирүү үчүн издөөнүн мааниси жок. Ошондой эле, турбокомпрессор XNUMX км мурун алмаштырган эч кандай өзгөчө комментарийлерге муктаж эмес.

Жолдун жогорку орточо ылдамдыгы да тормоздун көбөйүшүнө өбөлгө түзөт, муну алдыңкы дөңгөлөктөр көрсөтүп турат, бул жерде тормоздун көө дөңгөлөктөрүндө биротоло кала берет. Алдыңкы тормоз дисктери эскирүү чегинен бир аз төмөн болгон, анткени аларда уруксат берилген 23 миллиметр калыңдыгынын ордуна миллиметрдин ондон бир бөлүгү, башкача айтканда, 22 миллиметр аз болгон. Экинчи жагынан, арткы диск бир нече миң километрге туруштук бере алат, анткени биз калыңдыгын 9 миллиметрге, ал эми уруксат берилгени 11 миллиметрге жетишти.

Автоунаа узак сапарларда километрлердин басымдуу бөлүгүн чогулткандыгы, ошондой эле "ден соолук" жана түтүктөрдүн кычкылдануусунун жоктугунан улам көп километр айдаганга туруштук бере турган абдан жакшы сакталган газ чыгаруу системасы менен тастыкталат. Билбеген адам үчүн, ар кандай соргуч система үчүн эң чоң коркунуч - бул кыска иштөө, ал жерде кыймылдаткыч иштөө температурасына жетпейт, андыктан түтүктөрдө конденсация пайда болуп, түтүктөргө жана газ чыгаруу тутумунун байланыштарына тиштеп кетет. системасы.

Ошентип, машина 100.000 километрди абдан жакшы басып өттү жана (редукторду жана турбоагрегатты кошпогондо) Audi компаниясынын жакшы сапаттагы машиналарды чыгаруучу катары кадыр -баркына жетти.

Питер Хумар

Экинчи ой

Питер Кавчич

Биздин мурунку супер сыноо Ауди жөнүндө эстегенде, эң биринчи Мюнхендеги пресс-конференцияга шашылган нерсе эсиме келет. Кечке жуук, көрүү начар, жол тынымсыз суу болчу, анткени биз тарапта катуу жамгыр жаап, Австрия менен Германияда кар жаап жатты.

Мен Аудини абдан тез айдадым. Бул анын эң сонун жол жээгиндеги позициясы, унаа стабилдештирүү системасы (ESP) электроникасы жана эң сонун моментке ээ болгон моторунун аркасында мүмкүн болду. Бул машинада мен өзүмдү эң чоң плюс деп эсептеген ошол кечте дайыма өзүмдү коопсуз сезчүмүн.

Borut Sušec

Мен аны Белградга алып барууга мүмкүнчүлүк алдым. Ал жерде жана артка бир күндө эмес, бирок эс алгандан кийин, 500 километрден кийин чыгып кетүү кыйын болбойт.

Рулдагы биринчи сезим рельсте айдап бараткандай коопсуздук сезими болду. Бул нымдуу жолго жана асфальттагы дөңгөлөктөргө карабай. Анан ал мени ыңгайлуу отургуч, күчтүү мотор жана мыкты пулемет менен урду. ырааттуу редуктор. Айдоо оңой. Мунун баарынан кийин мен круиздик башкарууну орноткондо, минүү идеалдуу болчу.

Машина айдап баратканда мени эки гана нерсе түйшөлткөн. Кээде жогорку ылдамдыкта, болжол менен 140 км / саат чатырдын стелегинен келип чыккан шамалдын соккусун угуп, сапар ушунчалык тез бүткөн.

Саша Капетович

Бойумдун бийиктигинен машинада туура позицияны табуу кыйын. Бул жагынан көрүнүктүү өзгөчөлүгү спорттук отургучтар менен жабдылган супер-тест Audi. Узак сапарда омурткаңызды коопсуз сактоо үчүн эң сонун жөнгө салынуучу жана жумшак.

Бул дизелдик кыймылдаткыч менен Multitronic трансмиссиясынын эң сонун айкалышы. Кыскача айтканда, эгер сиз Европанын картасына дартс ыргытсаңыз, анда Аудини мине аласыз, жебе эң аз күч менен тыгылып калат. Мен аны уже сагындым. ...

Матевж Корошек

Айта кетсек, Audi ар дайым супертест паркындагы эң популярдуу унаа катары белгилүү болгон. Андыктан аны менен бир жакка баргыңыз келсе, талыкпай иштешиңиз керек болчу. Бирок, өжөрлүк өз жемишин берет дешет, ошентип былтыр мен аны менен Швейцарияга бир нече күнгө бардым. Ооба, ооба, тагыраак айтканда, болгону төрт күн болду, ал эми маршруттун узундугу 2200 километрге жетти.

Жана бир гана "шоссе" эмес, тартынбаңыз жана чынын айтсам, мен мындай саякатка ар бир машинада бармак эмесмин. Бирок, Audi Supertest мындай эрдикке абдан ылайыктуу көрүндү. Чынында эле, анын баасы эмне үчүн төмөн эмес экенин, мен 700 километрди басып өткөндөн кийин, эч ойлонбостон, кайра спорттук, бирок дагы деле абдан ыңгайлуу отургучка кирип кеткенин билдим.

Боштян Евшек

Редакцияга акырын Audi A4 кирди. Күтүлбөгөн жерден ал биздин гаражда болуп, арткы терезеде "автомагнит, супертест, 100.000 6 км" деген жазуу бар экен. Чоң! Multitronic буга чейин биз айдаган A100.000 сынагында мени таң калтырган. 1 км чуркагандан кийин да мен ал жөнүндө ушундай эле пикирдемин, 6 миллион долларга кыскарган. Жаңы редуктор ушунча жакындап калды, анын ордуна техникалык тейлөө станциясы орнотулган, эскиси туура эмес иш кыла баштаганда - титиреп, ушундай болбогон иштерди кылып жатат.

Ошентип, кордук бүттү. Эртең менен Ауди ойгонгондо кек сактагандан кийин, биз эң жакын досторубуз да эмес болчубуз, бирок ал бат эле тынчып, биз сени менен сүйлөштүк. Ал узак сапарларда чыныгы «жолдош» болгон – тез, ишенимдүү, ыңгайлуу жана үнөмдүү. Ал үй-бүлөлүк эс алууда бардык жүктөрүн жеп койгон. Жана эң жакшы бааларды алды. Сатып алам, бирок эң күчтүү 1 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен.

Питер Хумар

Техникалык көз караштан алганда, Audi A4 Avant - бул эң сонун алдыңкы отургучтар жана интерьердин жалпы эргономикасы, ошондой эле ар бир бурулушта машинанын тектүүлүгүн сезүү менен тастыкталган өзгөчө жакшы унаа топтому. 2.5 TDI Multitronic версиясында күйүүчү майдын үнөмдүү чыгымдалышы, жогорку ылдамдыкта айдоонун оңойлугу жана үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү Multitronic берүү ыңгайлуулугу колдоого алынат.

Ырас, кээ бир ыңгайсыздыктар бар. Мотор эң катуу заманбап турбодизелдердин бири болуп саналат, трансмиссия кол режиминде мезгил-мезгили менен алмашып турат (тез тиштүү которуунун эсебинен), тиркемеден улам багаждын түрмөктөрү (арткы кененирээк "жарымынын" арткы жагына бекитилген) сиз качан арканын каалаган жерин бүктөй алат, ал эми сиз азырынча таба албайсыз.

Кандай болгон күндө да, 60.000 98.500 миң километрден бир аз ашык аралыкка редуктор боюнча кызматташуу келишиминин токтотулушу жана турбокомпрессордун жакшы 1 7 километрге иштебей калышы анча маанилүү эмес. Бул кепилдик мөөнөтүнөн тышкары болуп калса, элестетиңиз. Эң начар учурда, сиз жаңы редуктор үчүн XNUMX миллион доллардан азыраак кармап каласыз. Бул эч кандай аз акча эмес экенин, ошондой эле унаанын баасы жыл өткөн сайын төмөндөп, андан кийин жаңы редуктордун баасы унаанын жарымына барабар болушу мүмкүн экендиги менен тастыкталат.

Алёша Мрак

Мен көбүнчө унааны айдап баратканда баалайм. Ошентип, бул мага жалпысынан машинаны жактырыш үчүн, ал жакшы отурушу үчүн шарт. Супер сыноодон өткөн Аудиде мен абдан спорттук каптал таянычтарынын, жөнгө салынуучу отургучтун узундугунун жана эң сонун жалпы эргономиканын аркасында эң сонун отурдум. Бирок, узак жол жүргөндөн кийин, анын бели ооруп, ыңгайлуулук айдоочунун отургучунун эң негизгиси эмес экенине нааразы болду. Бир нече артыкчылыктары бар, ошондуктан мен дагы эле ага добуш бермекмин (окуу: көбүрөөк сатып алуу).

Акыры мен Audi Multitronicге ашык болуп калдым, бирок анын спорттук мүнөзүнө карабай, кол менен редуктордун мүмкүнчүлүктөрүн сейрек колдондум. Болгону, "автоматтык" бул машинанын туристтик мүнөзүн жакшыраак толуктады, ошондуктан менеджер катары "круизди" жактырдым. Бирок баарынан мага марафондун дистанциялары жакты. Билесиңер: май куюучу жайларды азыраак көрөсүңөр, өзүңөрдү жакшы сезесиңер!

Алеш Павлети.

Калп айтпайм: мен ага биринчи жолу киргенимде, интерьердин так эстетикалык дизайны мени таң калтырды - аспаптар тактасы түнкүсүн абдан кооз болот - жана жүрүү сапаты. Анын жупуну чыгымы жагат. Audi A4 Avant популярдуулугун супертест учурунда ал сейрек жеткиликтүү болгондугу менен да далилдеп турат.

Primoж Gardel .n

Мен Audi супер тестин сынап көргүм келди, анткени мен Audi бул технологиялык прогресстин, кемчиликсиздиктин, кемчиликсиздиктин түшүнүгү деп ойлойм. Ошол эле учурда, супертест модели жеке унаа тандоодо жөн гана жеке артыкчылык болуп саналат. Ван, дизелдик кыймылдаткыч жана ауди.

Эки жарым литрлик драйвер эң сонун момент жана күчү менен таң калтырат, муну менен эле бүтпөйт. Бирок, өзгөчө Multitronic трансмиссиясы бар компанияда, бардык айдоо режимдеринде баары кемчиликсиз гармониялуу жана ынанымдуу иштейт.

Айдоо позициясы A8 классындагыга абдан окшош. Бул орун жана жайлуулукка ээ эмес, бирок отургучтар дагы деле "немисче" катуу. Жалгыз эскертүү айдоочунун панелинин жарыктандыруусуна тиешелүү, бул өтө циркке окшош; Мен интенсивдүү кызылдан башка түстү тандоону сунуштайт элем.

Бул маркага карабай, орто класстагы заманбап дизель доорунун флагманы катары менин эсимде калат.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	39.868,14 €
Тест моделинин баасы:	45.351,36 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	114 кВт (155 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	212 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,0л / 100км
Ар бир май алмаштырылат	15.000 км
Системалуу кароо	15.000 км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - V-90° - тике инъекциялык дизель - узунунан алдыңкы жагына орнотулган - тешик жана инсульт 78,3×86,4 мм - жылыш 2496 см3 - кысуу катышы 18,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 114 кВт (155 л.с.) 4000 л.с айлануу – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,5 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 45,7 кВт/л (62,1 л.с./л) – максималдуу момент 310 Нм 1400-3500 айн/мин – 2×2 үстүнкү тараткычтар (убакыт кур) – цилиндрге 4 клапан - электрондук башкарылуучу коллектор - соргуч турбиналык желдеткич - кийин муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - алдын ала белгиленген алты тиштүү катышы бар үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү (CVT) - I. 2,696 катыш; II. 1,454 саат; III. 1,038 саат; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; тескери 2,400 - дифференциал 5,297 - алкактары 7J × 16 - шиналар 205/55 R 16 H, прокатка диапазону 1,91 м - VI ылдамдыгы. 1000 айн/мин 50,0 км/саат тиштүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 212 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	Вагон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, көп звенолуу ок, стабилизатор - арткы бир асма, туурасынан жасалган рельстер, узунунан кеткен рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу менен, арткы ) дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу.
Масе:	бош унаа 1590 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2140 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1800 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1766 мм - алдыңкы жол 1528 мм - арткы 1526 мм - айдоо радиусу 11,1 м
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1470 мм, арткы 1450 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500-560 мм, арткы отургуч 480 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 70 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Одометрдин абалы: 100.006 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,7
Шаардан 402м:	17,1 жыл ( 133 км / с)
Шаардан 1000м:	31,2 жыл ( 169 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	206 км / саат (D)
Минималдуу керектөө:	6,6л / 100км
Максималдуу керектөө:	12,4л / 100км
тест керектөө:	9,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	43,3m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	59dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	63dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	62dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	68dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	66dB
Тест каталары:	берүүнү башкаруу блогу жана турбокомпрессор иштен чыккан

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

акылдуу, бирок сулуу келбет, сүрөт

айдоочунун орду

фаралар (ксенон технологиясы)

тазалагычтар

кабинаны жана багажды колдонуунун оңойлугу

кыймылдаткычтын иштеши

өткөрүп берүү операциясы

эргономика

интерьердеги материалдар

реакция убактысы

катуу дизелдик үн (бош)

рулду радио баскычтары жок

тормозду чайкоо

арткы отургучта кенендик