Супер сынак: KTM LC8 950 Adventure

КТМ менен байланышыбыз бүттү. Ноябрдын аягы сууктан кысып, бул жерде кыш болчу. Үч ай жана 11.004 милядан кийин гана улуу Adventure гаражда тыгылып, ачылбаган асмандан ырайым күтүп, биздин жер тилкебизге жылуу күн тийип ачылгысы келбеген. Биз дагы деле минебиз, бирок акыл-эсибиз кар менен музда эки велосипед тебүү эң жакшы жол эмес экенин айтат.

Каалаган 15.000 километрге чейин (бул биздин кудайга умтулган максатыбыз болчу, бирок биз убакытка жана аба ырайына жакын болоорубузду билгенбиз да), айталы, эки жылуу жуманы аяктадык.

Бирок бул толук кандуу супертест болбогондугуна карабастан, биз үч айдын ичинде өзүбүздүн КТМди жакшы билдик жана мотоциклдин ээси гана бере турган пикирди биринчи жолу беребиз. Кадимки сыноо эң узакка созулган он төрт күндүн ичинде, мотоцикл менен бир километр аралыкты айдаганыңызда, орточо словен мотоциклинин айдоочусунун бир сезондо көрсөткөн сүрөттө чоң айырмасы бар.

Күндөлүктү барактап, машина айдап баратып өзгөргөн айдоочулардын бардык түрлөрүнүн комментарийлерин окуганыбызда, эң көрүнүктүү жана тез -тез комментарийлер мындай болду: 'талаадагыдай' ... '

Чынында эле, KTM өзүн бардык жагынан далилдеди жана бизди тынчсыздандырган нерсе - бул.

Бизде дагы эле штабдын көпчүлүк сын -пикирлери бар болчу. Бул бир аз узунураак (180 сантиметрден ашпагандар даттанышат) жана бир аз катуу. Албетте, бул маселени ийгиликтүү чечсе болот, анткени KTM аксессуарлар каталогунда кеңири сунушка ээ жана амортизаторду тууралоо менен арткы учунун бийиктигин бир аз кыскартууга болот. Бирок биз андай кылбадык, анткени ар кандай драйверлер дайыма өзгөрүп турчу жана биз велосипедти демейки жөндөөлөр менен сактоону каалаганбыз. Бизди чоң жарыш чөйрөсү да тынчсыздандырды, бул шаарда же тар жолдо бурулушту бир аз кыйындатат. Абдан ылдам айдап бара жатып, арткы дөңгөлөк удаалаш кыска жана курч дөңсөөлөрдөн (асфальт, толкундуу урандылар) өткөндө, арткы сокку өз ишин тыкандык менен аткарарын байкадык, бирок андай эч нерсе жок, ошондуктан биз аны менен айдап бара жатабыз деп айта алабыз. коркунучтуу Мурда бир аз ыңгайлуу деп айтышчу.

Комфорт башы мурунку KTM үчүн, ошондой эле биринчи Adventura 950 сериясы үчүн алсыз жери болгон. Азыр сооронуч көп, бузулган мотоциклист гана нааразы болот. Акыркы, бирок, жок дегенде, спортчулук KTM гендеринде, жана аны башка аймактарда ушунчалык улуу жана артык кылган спорттук баа кымбатка турат. Бактыга жараша, бул өтө бийик эмес, сиз айткандай, биз буга чейин айдап келген эң ыңгайлуу KTM. Дагы бир маанилүү факт - мындан ары жүргүнчү дагы ыңгайлуу отуруп, машинени айдап ырахат ала алат. Алдыңкы айнек кемчиликсиз эмес, ага жөнгө салуучу алдыңкы айнек жетишпейт, бирок ал айыл жолдорунда, тоо ашууларында, ошондой эле чоң жолдо бир нече саат жүрүү үчүн жетиштүү. Суук күндөрдө пластикалык кол коргоочуларды жана бутуңузду муздак абадан жакшы коргой турган кенен күйүүчү май куючу цистернаны да бааладык.

Жогоруда айткандай, биз пайдалуулугу жөнүндө гана эмес, спорттук жөнүндө да эстейбиз. Биз дээрлик супермото сыяктуу бурчтардан өттүк, шосседе ал толугу менен жүктү, башкача айтканда, 200 км / с ылдамдыкты көтөрүшү керек болчу, жана эгерде биз баарыбыз жерде каякта жүргөнүбүздү билсеңиз, биздин KTMге боор оорушу мүмкүн . Бирок карагылачы, ал кантип бузулат, эч качан ал кыла албайм деп ыйлаган эмес. Бул жерде КТМ артыкчылык менен өткөн Дакар мектеби жакшы белгилүү. Алардын жарыш машинасы, дүйнөдөгү эң катаал раллиде утуп алган, негизинен бирдей, бир аз жеңилирээк жана Африканын оор шарттарына ылайыкташтырылган.

Эгер биз аны менен Сахарага же дүйнө жүзүнө саякатка барабызбы деп сурасаңыз, жооп жөнөкөй: ооба! Бир нерсени өзгөртмөк белеңиз? Жок, сүрөттөрдө көрүнүп тургандай, ал цивилизациядан тышкары да чоң километрлерди басып өтө алат. Ошентип, анын эки күйүүчү май бактары бар. Алар бири -биринен бөлүнүп калышат (эгерде алардын бири сынганда же бузулуп калса, экинчиси менен иштөөнү уланта берсеңиз болот, ал дагы эле иштеп жатат), бул башында кээ бир баш ооруларга алып келген, бирок убакыттын өтүшү менен алар май куюуга көнбөй калышкан. жээк ачылышы. Жүккө кошумча 3 литр ашыкча суу сактай турган кош дубалы бар пластикалык чемодандар да мотоцикл сыяктуу белгисиз жерде укмуштуу окуялар үчүн жасалган.

Мен бул КТМ өзүнүн классындагы бирден-бир олуттуу жолсуз жолдорду, анын ичинде эң сонун аткарылган секирүүлөрдү көтөрө алган жалгыз деп айта алам.

Техникалык көз караштан алганда, KTM көп нерсени башынан өткөрдү. Ал алдыңкы дөңгөлөккө абдан катуу сокку алды (Дубровниктин жанындагы таш), бирок алкагы эптеп байкалаарлык түрдө бузулган, бирок, албетте, толугу менен башкарылуучу (аны алмаштыруунун кажети жок болчу). Мотоциклдин асты катылган ташка тийгенде аны далысына тийген түнкү тормоздун рычагынан дагы катуу кармашкан. Ошондо да, тормоздун рычагын дагы деле колдонууга болот жана үзгүлтүксүз тейлөө учурунда Крандагы Panigaz техниктери аны коопсуздук үчүн эмес, эстетикалык жактан алмаштырышкан ("нөлдүк" тейлөө Марибордогу Motor Jetте, Панигазда биринчи үзгүлтүксүз техникалык тейлөө). ... Кызматка жана персоналдын тууралыгына канааттангандыктан, биз да өз ишин мыкты аткарган тейлөөчүгө ыраазычылык билдиребиз.

Кыймылдаткычты көзөмөлдөн чыгарардын алдында кылдат текшерүүдөн өткөндө бир дагы бузулуу же бузулуу аныкталган жок. Кыймылдаткычка майдын тамчысы эмес, айры же шок! Мотордун астындагы жер да гаражда бир айдан кийин кургак жана майлуу эмес болчу. Биз аны айдап, жолго чыккандан кийин дароо ошол жакка таштап кеткендиктен, мотору иштейби деп бир аз тынчсыздандык (суу, топурак жана электр энергиясы эч качан чогуу кетпейт), бирок эч кандай тынчсыздануу болгон жок. Адаттагыдай эле, эки цилиндрдүү кыймылдаткыч кнопканы биринчи басканда шыңгырады.

Ушунча "бир сезондон" кийин биз KTMге канааттандык деп айта алабыз. Жашообузду бактысыз кылуу үчүн эч кандай өзгөчө кызмат, кыжырдануу же башка нерсе жок. Бизди тынчсыздандырган нерсенин баары мотор майын текшерүү (жакшы литр 11.000 милге кетет) жана май куюу болчу.

Коштошуу ачуу болду, анткени биз KTMде жакшы убакыт өткөрдүк, бирок биз жакында 990cc кыймылдаткычы менен жаңыртылган Adventure көрүүгө кубанычтабыз. Караңыз, электрондук күйүүчү май куюу, андан да кубаттуулугу жана андан да ыңгайлуулугу. Биз аталышты оңдошубуз керек: Укмуштуу окуя али бүтө элек, жорук уланууда!

чыгымдар

7.000 км чуркоо үчүн үзгүлтүксүз тейлөө чыгымдары: SIT 34.415 30.000 (май, май чыпкасы, мөөрдүн өзгөрүшү), 1000 XNUMX SIT (XNUMX км үчүн биринчи кызмат)

Арткы тормоздун рычагын алмаштыруу (сыноо зыян): 11.651 20 SIT (КНС эске албаганда баа XNUMX%)

Кошумча мунай толтуруу (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Күйүүчү май: 157.357 9 s. (Учурдагы күйүүчү майдын баасы 1 -жылдын 2006 -январына негизделген)

Резина (Pirelli Scorpion AT): эки арт жана бир алдыңкы (79.970 сириялык фунт)

Сыноодон кийин колдонулган сыноочу велосипеддин болжолдуу баасы: 2.373.000 орун

KTM LC8 950 Adventure

Сынак унаа баасы: 2.967.000 SIT.

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, эки цилиндр, суюктук менен муздатылган. 942cc, карбюратор fi 3мм

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: жөнгө салынуучу USD айры, арткы бир жөндөлүүчү гидравликалык амортизатор PDS

Дөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 150/70 R18

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 300 катушка, арткы диаметри 240 мм

Деңиз базасы: 1570 мм

Жерден орундун бийиктиги: 870 мм

Күйүүчү май бак: 22

Тест каталары: анык

Эң аз күйүүчү май керектөө: 5 л / 7 км

Күйүүчү майдын максималдуу чыгымы: 7 л / 5 км

Күйүүчү майдын орточо чыгымы: 6 л / 5 км

Кургак салмак / толук күйүүчү май куючу менен: 198/234 кг

Сатуу: Акс, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Биз мактайбыз

жолдо жана жолдордо пайдалуу

таануу, спорт

талаа жабдуулары

борбордук жана каптал стенд

өндүрүмдүүлүгү жана компоненттери

машина

Урушабыз

баа

абсонду сагындык

арткы амортизатор жолдогу же рельефтеги биринин артынан бири урунган өз функциясын кемчиликсиз аткарбайт

бир аз төмөн рул

шамалдан коргоо ийкемдүү эмес

ал дагы эле жеткилеңдикке жетпейт