Супер сыноо: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX км
Биз аны былтыр Словениянын жылдын машинасы менен кооздолгон бул машина менен эки жыл өткөргөндөн кийин жакшы тааный алдык. Кайсы нааразычылыктар башынан эле табит маселеси экени, аягына чейин созулганы белгилүү болду. Башында, мисалы, сырткы арткы күзгүдөгү бурулуш сигналдарын, айрыкча түнкүсүн (өзгөчө айдоочу көзүн ирмебей турган сол жагы) булгап койгонбуз, бирок аягында унутуп калдык. Бирок биз өтө узун илинчтүү педалы кыймылы жөнүндө унуткан жокпуз. Бирок, ушундай нааразычылыктарга карабай, биз ага көнүп, аны өзүбүздүкү катары кабыл алдык.
100 миң километрди биздин өлкөнүн чегинде айдоо кыйын экенине ишенүү кыйын эмес, ошондуктан ал (континенталдык) Европанын көбүн көргөнү анык: Австрия, Германия, Бенилюкс, Франция, Италия, Испания, Хорватия жана башкалар. . Көрсө, идеалдуу машина жок экен; анын спорттук отургучтары негизинен мактаса, алардан чарчаган айдоочулар аз эмес. Бирок баалоо боюнча отургучтар спорттук жана комфорттун ортосунда чоң компромисс болуп саналат, анткени алар денени абдан жакшы кармайт жана (көпчүлүгү) узак сапарларда чарчабайт. Бул сыяктуу өнүмдөр автомобиль өнөр жайында өтө сейрек кездешет, муну башка нерселер менен катар, биздин Recar отургучунун кыска сынагыбыз көрсөткөндөй, эң сонун болсо да, Sportline пакетиндеги стандарттыкынан бир топ жакшыраак болгон жок.
Эгерде биз дагы тандоо керек болсо, анда биз муну тандайт элек: бул кыймылдаткыч жана бул жабдуулар менен бир аз гана нерселерди кошуу үчүн: жок дегенде экөөбүзгө тең жетишсиз болгон аудио тутумдун круиз жана рулду башкаруу элементтери. балким, токтоочу жардамчы (жок дегенде арткы жагында), биз артка бурулуп, сантехникалык иштерди аткарып жатканда тоскоолдукка бир нече жолу таяндык. Биз түсү жөнүндө гана талашып -тартышып жатабыз.
Биз дагы өзүбүздүн күнөөбүздөн жабыркадык. Үч жолу биз алдыңкы унаанын дөңгөлөктөрүнүн астынан жетиштүү курч ташты алдыңкы айнекке тийгизе турган ылдамдыкта кармадык, бирок биз аларды Каргласта ийгиликтүү алып салдык. Ал эми алдыңкы жана капталындагы кээ бир сүрүлүүлөр, албетте, унаа токтотуучу жайлардагы "достук" айдоочуларга таандык болгон.
Сынообуздун биринчи жарымында супертест китебинде мотор майына келгенде мотор өтө ач көздүк кылган деген эскертүүлөр көп болгон. Анан бир керемет болуп, экинчи жарымындагы суусап өзүнөн-өзү басылды; биз дагы эле кылдаттык менен май кошобуз, бирок байкаларлык азыраак. Бул, албетте, Volkswagenдин (төрт цилиндрлүү) TDI кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрүнүн бири. Бирок, ал күйүүчү май керектөө тест бүткүл болжол менен бирдей бойдон калды, тагыраак айтканда, экинчи жарымында, ал 0 километрге 03 литрге гана көбөйгөн. Мунун бир нече себептери бар.
Жылдын экинчи жарымында биз кубаттуулукту жогорулатуу үчүн кыймылдаткычты эки электрондук түзүлүш менен жабдыдык, бул керектөөнүн көбөйүшүнүн себеби болушу мүмкүн, бирок эсептөө көрсөткөндөй, бул убакыт ичинде керектөө ошол эле диапазондо калган. Башка жагынан алганда, ушунча саат иштегенден кийин, кыймылдаткыч бир аз көбүрөөк ачка калды. Бирок чыгымдар бир аз гана өсүп жатканын эске алганда, так "күнөөнү" бир эле себеп менен түшүндүрүү кыйын. Таанып -билүү үчүн айдоочулардын айдоо ылдамдыгы гана жогорулатылган болушу мүмкүн.
Кандай болгон күндө да, эсептелген пробег көрсөткөндөй, биз кенен диапазондо жүргөнүбүзгө карабастан - жумшактан өтө талапчылга чейин - пробег супертесттин бою өзгөрүүсүз бойдон калган (орточо өйдө жана төмөн четтөөлөр менен). TDI кыймылдаткычтарынын фантастикалык отун натыйжалуулугу жөнүндөгү бардык фантазиялар чындыгында аздыр-көптүр ойдон чыгарылгандыгын дагы бир жолу далилдейт. Эң эле типтүү Горенскаяга өткөнүбүздө да 5 километрге 2 литрден кем кыла албадык.
Балким, маанилүү же жок эле дегенде, кызыктуу маалыматтар саатына 150 километрге чейин ылдамдыкта шосселерде күйүүчү май керектөө болуп саналат; жылмакай ылдамдатуу жана аз тормоздоо менен, ал болжол менен 7 болду, ал эми кадимки айдоо учурунда, 7 км 5 литрге жакын. Эми биз, жок эле дегенде, кандайдыр бир турда, акыры Volkswagen Tedeis керектөө талашына чекит койдук деп үмүттөнөбүз. Ал шаар боюнча кыска сапарларды жасадыбы же Европа боюнча бир нече миң миль жолду басып өттүбү, ал туура өлчөмдөгү машина болчу; чоңдору шаарларда көлөмдүү, кичинекейлери ички узун каттамдарда өтө кичинекей.
Бул класстагы автоунаа Гольф менен бирге өлчөмдөрү жагынан эң акылга сыярлык компромисске жеткен өлчөмдөргө чейин өстү. Компромисстер жөнүндө сөз кылып жатып, биз бул Гольфтун спорттук шассиси дөңгөлөктөрдүн астындагы жумшартуу менен айдап баратканда дененин ийилбестигинин ортосундагы эң сонун компромисс экенине акырына чейин ынандык. Бирок бул жерде да жеке табиттин эрежеси колдонулат, бирок таң калыштуусу, супертесттердин китебинде бул машинанын ыңгайсыздыгы жөнүндө бир дагы сөз жазылган эмес. Жолдогу кооз жер жөнүндө да эмес.
Бул гольфтун канча саат иштегенин жана канча саат иштегенин эсептөө кыйын, андыктан узактыгы жагынан жалгыз колдоо - бул басып өткөн аралык. Бирок, атактуу немис тактыгына карабастан, бир нече кичинекей "кыйынчылыктар" топтолгон: крикет сенсорлорго болжол менен 2.000 айлануу ылдамдыгында үн чыгара баштады, айнектер үчүн шыптын кутусу тыгылып калды жана биз аны ача албай калдык. Кээ бир жерлерде, панелдин астынан, автоматтык кондиционер иштегендей, акырын үн угулду, бирок ал дайыма кемчиликсиз иштеген: айдоочу менен жүргүнчүнүн чарчоосу.
Ачкыч дагы эскирген. Пластикалык кронштейнге бүктөлгөн металл бөлүгү бар, алыстан триггер кулпусу бар. Ачкычтын өзү аягына чейин жабышкан жок, бирок алкактан бир аз чыгып кеткен; бул, албетте, биз аны канча жолу ачканыбызды жана жапканыбыздын натыйжасы, жана биз аны менен ойногондугубуз үчүн. Чындыгында, ал дагы деле өзүн жакшы сезип жүрдү.
Сыноодон кийин деле тормоздун педалы өтө жумшак бойдон калат деп ишенүүгө болот (тайгалакта керектүү күчтү берүү үчүн), редукторду алмаштырууда сезгичтик начар (кыймылдын аягында дагы чечкиндүү түрткү талап кылынат), алар бош турганда, кыймылдаткычтын узунунан турган термелүүлөр жакшы сезилет, кыймылдаткычы дагы эле катуу, бешинчи муундагы Гольф ичинде абдан кенен (сезүү жана өлчөнүүчү өлчөмдөр боюнча) ), рулдун артындагы позиция эң сонун жөнгө салынганын, борттогу компьютер дагы эле атаандаштар арасында эң мыкты экени, жүрүүнүн жөнөкөй экени, аткарылышы абдан жакшы экени, аарчып сууну абдан жакшы аарчыганы, бирок кир азыраак жуулат жана ички материалдары мыкты, кээ бир жерлерде жаңы Passatка караганда тийүү жакшыраак. Ошондой эле, көрсөткүчтөрдүн жок дегенде үч жаркылдатуусу кыжырды келтире тургандыгы жана алдыңкы айнегин жууганда бир нече секунданын ичинде тазалагычтардын кошумча кыймылы таптакыр керексиз экени көрсөтүлдү.
Жогоруда айтылгандардан тышкары, балким, анын эң кооз өзгөчөлүгү - биздин 100 миң километрден кийин да (жана тизгинде жыйырмадан ашык башка айдоочуларды кармаганы) ичинде эскирүүнүн олуттуу белгилери болгон эмес. Хвардан Мулжавага бараткан одометр алты цифрага айланып, биз аны кылдат тазалоого алганыбызда, биз аны жок дегенде жарым километрге оңой эле сата алмакпыз.
Балким, көптөргө жакпайт, бирок ошондой. Алардын продукциясына ишенгендер гана машинасын мындай сыноодон өткөрүүнү чечишет. "Биздин" Гольф ага оңой эле туруштук берди. Жана бул дагы абдан жакшы сатып алуу аргументи.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Питер Хумар, Митжа Ревен, Бор Добрин, Матевж Корошец
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.447,67 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.902,52 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81,0 × 95,5 мм - жылыш 1968 см3 - кысуу катышы 18,5:1 - максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4000 с. / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,7 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1750-2500 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - күнүнө 4 клапан цилиндр - насостук-инжектордук системасы менен күйүүчү май куюу - чыгаруучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - алты баскычтуу механикалык берүү - тиштүү катышы I. 3,770 2,090; II. 1,320 саат; III. 0,980 саат; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; тескери 3,450 - дифференциал 7 - алкактары 17J × 225 - шиналар 45/17 R 1,91 W, прокатка диапазону 1000 м - VI ылдамдыгы. 51,2 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 203 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир суспензия, төрт кайчылаш рельс, катушка пружиналары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) арткы, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1318 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1910 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1400 кг, тормозсуз 670 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1759 мм - алдыңкы тректи 1539 мм - арткы тректи 1528 мм - клиренси 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1470 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 470 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ээси: 59% / Тирлер: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Метрдин көрсөткүчү: 101719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 132 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,4 жыл ( 169 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,1л / 100км |
| тест керектөө: | 7,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Тест каталары: | анык |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
салон мейкиндиги
айдоо позициясы
кубаттуулугу
эргономика
ички материалдар
борт компьютери
шасси
узун муфта педалы кыймылы
редуктордо сезүү
магистралдык капкакты ачуу үчүн кир илгич
мотордун ызы -чуусу жана ичиндеги титирөө
круиздик көзөмөл жок
төмөнкү ылдамдыкта кыймылдаткычтын иштеши
