Suzuki Fire 1.3GS
Баары пилге окшош! Мурунку муун Игнис конкреттүү (жана ошол эле учурда орточо) европалык даамдын пайдасына бир аз көбүрөөк көрүнгөн болушу мүмкүн, бирок жакында Франкфурт автосалонунда ачылган бул муунда биз дагы деле типтүү өзгөчөлүктөрдү байкай алабыз. Азыркы доордун Опели.
Игнистин негизги чиймеси өзгөрүүсүз калууда; капталынан, ал жеңил жол тандабас фургону сыяктуу иштейт, чындыгында бул мейкиндиктеги эң кымбат В сегментиндеги машиналардын жанындагы кичинекей лимузин. Элдин саны абдан көп, анткени дагы эле эң көп кардар бар.
Бул жерде Clio жана Punto эң жогорку падышалык кылышат, Поло, 206, C3, Fiesta, Corsa да анча маанилүү эмес. Ал эми кичинекей лимузин фураларынын классы (Meriva, Idea) Европада жаңыдан пайда болгондо, кээ бир япон машиналары Европа түшүнбөгөн (азырынча) түшүнүксүз буюмдар болуп көрүнөт. Жана Игнис да.
Балким, азыр алар үчүн жана Игнис үчүн ылайыктуу учур. Сырткы өлчөмдөр ички мейкиндикти кенен кылып, Игнисти жогорудагы класска айландырууга мүмкүндүк берет. Чынында, ал subcompact класстын чегинде калган кабинанын туурасы менен гана берилет. Жүргүнчүлөр үчүн арналган узундук, айрыкча бийиктик, бул класс үчүн люкс десек болот.
Кандай болгон күндө да, Игнис Европаны өзүнүн атмосферасы менен ишендирери шексиз. Макалдын боз түсү карага жол берди жана бул класстын материалдары сиз күткөндөн да жакшы. Ткани бышыктыктын элесин берет, пластик тийүү үчүн бир аз жагымдуу. Макул, Игнис чындыгында жаңы стандарттарды койбойт, бирок ага эски Свифттен секирип көрүңүз жана бул сизге түшүнүктүү болушу керек. Жана акырында: колдонулган түстөрдүн жана атмосферанын формасынын аркасында Игнистин сезимдери жагымдуу. Европа жагымдуу.
Игнистин фаралары жана арткы лампалары менен Опель менен болгон мамилеге баа берген адам туура жолдо болот.
Рулда тууганчылык улана берет: Опелдин рулунда рычагдары, фаранын өчүргүчү жана сырткы күзгүлөрдү тууралоочу өчүргүч бар. Corsa же Meriva дагы чоң бассейндин борборуна окшош, анда чоң Blaupunkt аудио тутуму (радио жана CD ойноткуч) бар, бирок анын негизги эргономикасы бар, бирок экраны жок. Тактап айтканда, ал өзүнчө жана толугу менен панелдин үстүндө жайгашкан, ошондой эле убакыт, сырткы температура жана учурдагы күйүүчү май керектөөсү жөнүндө маалыматты камтыйт. Бул Ignis сунуштаган жалгыз компьютердик маалымат, тилекке каршы, кошумча маалымат үчүн кошумча төлөй албайсыз.
Игнис инвентаризациясын төмөнкүчө кеңейтти: GC, GLX жана GS. Ошентип, сыноо Игнис эң жакшы жабдылган жана инструкция китепчесине караганда, алдыңкы орундуктар үчүн кошумча жылытууну гана кааласа болот. Blaupunkt кондиционери жана үн системасы GS пакетинин бир бөлүгү.
Игнистин көрүнүшү кыска (узундугу 3 метрден аз), дагы эле интерьерге эң сонун жеткиликтүүлүккө ээ. Жамбаш эшиктери сиздин көз алдыңызда бийик орнотулган 8 метрлик унаанын алдыңкы же арткы отургучуна отурууну жеңилдетет. Ооба, болжол менен 1дин биринде, Игнис толук дөңгөлөккө айлангандыктан, айдоо шарттарынын начарлашында дагы пайдалуу болот, бирок алдыңкы дөңгөлөк менен гана көптөгөн адамдарды канааттандырат. Ал бир аз көбүрөөк отурат жана мунун алдында көрүнөө жана жолдо болуп жаткан нерселердин көрүнүшү абдан жакшы.
Сыягы, магистраль Игнистен эң аз мактоого татыктуу. Өзүнчө, ал күнүмдүк маршруттардын жүгүн өзүнө сиңире турган чоңдукта жана максималдуу мейкиндиктин убада кылынган куб метри кызыктырат. Кемчилиги - бара -бара масштабдуулугу; отургучтун арткы бөлүгүн үчтөн бир бөлүгүнө көбөйтсө болот. Скамейканын отургучтары да бүктөлбөйт, отургуч да узунунан кыймылдуу эмес жана жүктүн чети өзү бир топ жогору.
Игнистин эң жакшы бөлүктөрүнүн бири - бул сапар. Руль жөнгө салынбайт (кандайдыр бир багытта, бирок инструменттин көрүнүшү дайыма идеалдуу), айдоочунун отургучунун бийиктиги жөндөлбөйт, бирок айдоочу дагы эле айдоо үчүн ыңгайлуу абалды табат. Ignis колдонуудагы жеңилдиги жана маневрдүүлүгү менен таң калтырат. Шаарда бул жеңил жана жөнөкөй, бир жагынан жумшак педальдардын жана (электр) рулдун аркасында, ал эми арткы жолдордо бул жагымдуу айдоо шериги. Автоунаа токтоп турганда гана рулдун дөңгөлөгү бурулганда өтө оор болуп калат.
Кыязы, механиканын эң жакшы бөлүгү Ignis кыймылдаткычы. Бош жүрүүдөн бир нече жүз айн / мин жогору, бул жетиштүү момент, андыктан аны баштоо дайыма оңой – атүгүл өйдөлүштө же толгон унаада да. Бул сизге кыймылдаткычтын ылдамдыгынын диапазонунда айдоо мүмкүнчүлүгүн берет жана ошону менен жеңилирээк айдоочуларды - же үнөмдүү айдоо үчүн аракет кылгандарды канааттандырат.
Бирок 1 литрлик кыймылдаткыч азырынча муну көрсөтпөйт; Экс -валдын ийилүү бурчун өзгөртүү технологиясынын аркасында анын тирүүлүгү айлануу менен жогорулайт жана жакшы 3 айлануу ылдамдыгынан жогору жай айлануу каалоосу төмөндөйт. Мындай сузукилерге мүнөздүү көрүнгөн продукт: күчтүү, бирок ылдамдыктын жогорулашында катуу жана, албетте, кыйла күчтүүрөөк. Машина айдап баратканда, керектөө жүз километрге 6000 литрден жогору көтөрүлүп, кыймылдаткычтын ызы -чуусу кыжырды келтирет.
Дагы, адатта, Suzuki (жана жалпысынан таанылган жапон) редуктор; катуу тийүүчү рычаг менен, салыштырмалуу жылмакай которуу менен (айрыкча бешинчи тиштүү), кээде артка өтүүгө каршылык көрсөтүү менен жана бир аз жупуну бешинчи тиштүү. Анда Ignis (негизинен ийкемдүү кыймылдаткычтын эсебинен) төмөнкү ылдамдыктардан ылдамдайт, бирок дагы эле төртүнчү тиштүү ылдамдыкта жогору турат.
Шасси эң аз мактоого татыктуу. Кадимки жолдордо кадимкидей айдоо учурунда, ал жакшы жөндөлгөндөй көрүнөт жана ар кандай текшиликтер (тешик, томпок) денени жана демек, жүргүнчүлөрдү титиретет. Жумшак дене да бир аз эңкейет; ылдамдатууда жана тормоздоодо узунунан, бурулушта туурасынан, андыктан ички дөңгөлөк катуу бурчтан биринчи же экинчи тиште катуу ылдамдаганда нейтралдыкка өтүүнү жакшы көрөт. Ошондуктан, спорттук кыймылдаткыч берген убадаларга карабастан, жол абалына карата мындай игнистен өтө көп нерсени күтпөшүңүз керек.
Болбосо, эгер сиз аны баары бир мине турган болсоңуз, анда алдыңкы дөңгөлөктүн типтүү жообу мындай: эгер сиз бурулушка таң калсаңыз, кичинекей рулду кошууңуз керек, бирок эгер тездеткиңиз келсе (же тормозду) , анда рулду алып салуу керек болот, анткени арткы бөлүгү алдыңкы бөлүктөн озуп кетүүнү каалайт. Жалпысынан алганда, аны көзөмөлдөөгө болот, ал эми оор учурларда тормоз системасы педалды эң сонун сезет, бирок этият болуу дагы деле маанилүү.
Алардын Ignis менен жарышаарын байкасаңыз да, Ignis, биз аны сынагандай, биринчи кезекте үй-бүлөлүк унаа. Негизинен абдан жакшы сын-пикирлерге татыктуу болгон бардык технология менен, атмосфера ынандырууга аракет кылат. Албетте, баасы үчүн.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Suzuki Fire 1.3GS
негизги маалымат
| Сатуу: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 11.711,73 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 69 кВт (94 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,2л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык күтүү кепилдиги, 6 жыл кузовго кепилдик, 12 жылдык тиркелет. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 °C / p = 1007 мбар / рел. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,5 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,7 жыл ( 149 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,0 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 26,1 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,3л / 100км |
| тест керектөө: | 8,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,8m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 73dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Тест каталары: | анык |
