Suzuki GSX 1300 B-King
- Видео
Хаябуса 1999 -жылы жолго чыгып, каймана мотоциклге айланган. Адашпас аэродинамикалык дизайны жана дарбазаны бузуучу кыймылдаткычы менен, эки дөңгөлөктө сыйкырдуу санынан 300 километрге ашууну каалаган атчандарды кыжырдантты.
Кимдир бирөө бул жетишсиз деп ойлоп, ал тургай моторду "иштетип", турбочержерлерди да орнотушканбы? сиз Ghost Riderди эстегениңиздей. Ошондой эле B-King прототипинин презентациясында Сузуки 240 мм арткы дөңгөлөгү бар жол жоокеринин бирдиктүү турбинасы болушу керектигин кыйытты. Эмнеге кайра?
Хаябусадан такыр айырмаланган B-King тестинен кийин, биз андан да күчтү каалагандардын баары жинди деп ойлойбуз. Бирок, келгиле, кубаттуулук талаштары менен дагы бир аз күтө туралы. Албетте, көңүл буруучу дизайн жана биз адатта велосипеддин алдыңкы көрүнүшүнөн баштасак, бул жолу тескерисинче болот.
Ар бир байкоочу адегенде бир нече чоң чарчоо бар далыга тыгылып калат. Бардык өндүрүүчүлөр үн баскычтардын санын азайтып, салмагын жакшыраак бөлүштүрүү үчүн аларды бирдиктин астына киргизип жатышса, Сузукинин арткы бети дагы өзгөчө көрүнөт. Кээ бирөөлөр үчүн бул абдан жаман, башкалары сүрөттөрдөгүдөй жагымсыз эмес дешет, ал эми башкалары: “Хооооооо! "
Айдоочу отургуч менен рулдун ортосундагы мотоциклдин туурасы да таң калтырат. Күйүүчү май куючу чоң идиште, блоктун эки иштөө программасынын бирин тандоого жана инструменттер панелинин санарип бөлүгүн көк жарык менен башкарууга мүмкүндүк берген баскычтар бар.
Кызыгы, биз аны мингенибизде, ал такыр эки бутунун ортосунда көрүнбөйт. Тизе аймагында күйүүчү май куюлуучу идиш кыйла тар жана жолду караганыбызда, негедир бул табак металлды жана пластикти унутуп коёбуз. Дагы бир жолу, биз Падышанын кичинекей жана жеңил эмес экенин, аны унаа токтотуучу жайда кол менен жылдыруу керек болгондо же бир аз тезирээк бурчтардан өтүүнү каалаарыбызды түшүнөбүз.
Бирок, Сузуки түзмөктүн бул массанын баарын тез кыймылдатууда кичинекей бир көйгөйү жок экенин тактады. Аябай бат!
Төрт цилиндр биз унаа токтотуучу жайдан чыгып баратканда таасирдүү. XNUMX айлампадан баштап, кубаттуулугу эбегейсиз, жана чоң жолдо максималдуу ылдамдыкта озуп кеткиңиз келсе, эч кандай көйгөй жок.
Жөн эле дроссельди буруңуз жана B-King бардык жол колдонуучулардын жанынан сүзүп өтөт. Эгерде туурасы 200 мм болгон дөңгөлөктүн астындагы асфальт эң жогорку сапатта болбосо, дроссель рычагына этият мамиле жасоо керек, анткени арткы дөңгөлөк биринчи жана экинчи тиштүү дөңгөлөктө нейтралдык абалга өтүүгө абдан даяр. Бул жырткычтын максималдуу ылдамдыгын сынап көрүүгө да батынган жокпуз.
Велосипед жогорку ылдамдыкта абдан туруктуу бойдон калууда, бирок шамалдан коргоонун жоктугунан улам, корпустун айланасындагы чиймелер жана туулга айдоочуга автожолдордо ылдамдыкты текшерүүгө мүмкүндүк бербейт. Бул дагы коопсуздук жагынан жакшы.
183 аттын баарына кереги жок экенин сезгенде, сиз блоктун В программасын күйгүзө аласыз. Мотор бир калыпта жооп берет жана ылдамдануу кыйла начар болот, бирок трафикте айдоо үчүн канааттандырарлык.
Күйүүчү май керектөө дагы азаят, бул орточо айдоо үчүн жакшы алты жана бир аз ылдамыраак айдоо үчүн 100 километрге болжол менен сегиз литр. Биз күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишине жетише алган жокпуз, анткени Сузукилерди дайыма жогорку ылдамдыкта айлантуу керек эмес болчу.
Кыскача айтканда, күч өтө көп, бирок экинчи жагынан, бул дагы сооронучту билдирет, анткени айдоочу тез жүрүү үчүн редукторду көп колдонуунун кажети жок. Бул дөөнүн айдоочулук көрсөткүчү да таң калыштуу татыктуу. Эгерде сиз салмактан тынчсызданып жатсаңыз, дээрлик ар бир тайманбас чабандестин литрлик суперкарын сатып алыңыз.
Бирок баарында эле В-Кинг жок. Бул велосипеддин кооздугу анын мүмкүнчүлүктөрүндө жана ал эксклюзивдүү экендигинде жана мындан ары беш же он жылдан кийин болот. Падыша төрөлгөндө легендага айланган.
Машинанын сыноо баасы: 12.900 EUR
кыймылдаткыч: 4 цилиндрдүү, 4-цилиндрлүү, 1.340 см? , суюк муздатуу, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 135 кВт (181 KM) при 9.500/мүн.
Максималдуу момент: 146 Нм @ 7.200 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок.
Brakes: алдыда эки катушка? 320мм, радиалдык түрдө орнотулган тормоз аянтчалары, арткы диск? 240 мм.
Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 200 / 50-17.
Деңиз базасы: 1.525 мм.
Жерден орундун бийиктиги: 805 мм.
массалык маалымат: 235 кг.
Күйүүчү май: 16, 5 литр.
өкүл: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ көрүнөө
+ күч жана момент
+ айдоочунун орду
- салмак
- шамалдан коргоосуз
Матевж Хриба, фото :? Саша Капетанович
