Suzuki GSX-R 750

• Видео

Литрди 800cc кыймылдаткычтары менен алмаштыруу маселеси турат MotoGP чемпионатында жакшылап ойлонулган маркетинг амалын көрүңүз, же инженерлер менен жарышчылар кичинекей кыймылдаткычтар менен да ылдам болорун аныкташты (алар далилдешти!). четте. Бирок, жарыш дайыма эки дөңгөлөктүү сериялык өндүрүштүн өнүгүү жери болгондуктан, келечекте чоң ЖАҢЫ көрнөк-жарнактардын астында көргөзмө залдарында 800 куб метр машинаны күтүүгө болот.

Бирок муну жарым-жартылай караңыз: Сузуки 1985-жылдан бери окшош орун алмаштыруучу эки дөңгөлөктүү машинаны сунуштап келет (бул айырмачылыкты калтыралы) жана ал дагы деле ошол спорттук машинаны чыгарууну талап кылат. Кыязы, мотоциклисттердин болжол менен 600 жана 1.000 адамга бөлүнгөнүнө карабай, "ортодо бир нерсеге" жакыныраак адамдар көп. Бул жылы GSX-R 750 жаңы 600cc тууганы менен бир убакта жолго түштү. Караңыз, жана инновациялардын тизмеси чынында эле кеңири.

Жаңыртылган бирдикте заманбап SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) электрондук күйүүчү май куюу системасы жана айдоочуга үч башка жумуш программасынан тандоого мүмкүндүк берген алдыңкы электроника бар. Күтүлгөндөй эле, Gixer жылдыруучу муфтаны алды, ал жөн эле орой редуктордо гана тайып туруу үчүн конфигурацияланган, антпесе ал дагы эле айдоочуга тормоз учурунда, атүгүл ылдый жылдырууда жардам берет.

Мотордун астында өз ордун тапкан жаңы соргуч системасы дагы бар, чоңураак үнсүздүгү айдоочунун таманынын оң жагында бүтөт. Башында анын дизайны боюнча даттануулар болгон, бирок көп өтпөй мотоциклисттер жаңы формага көнүшкөн. Ошондой эле, бул маселе, мисалы, Кавасакинин алдыңкы онуна караганда, эң сонун чечилгенин моюнга алсаңыз болот.

Эгерде биз рамканын башындагы пластикалык бөлүктөрдүн астын карасак, велосипеддин алдыңкы жагын абдан жакшы жаздырган, электрондук башкарылуучу рульдук демпферди көрөбүз. Велосипед GSX-R 1000 сыяктуу агрессивдүү болбогондуктан, чоң атчандарга карабай, руль катуу ылдамдыкта жана узун бурчтарда деле тынч бойдон калууда.

Дөңгөлөктөрү, тормоздору, май багы жана бардык пластик тетиктери жаңы. Албетте, дизайнга көңүл бурбай коё албайбыз, анткени жаңы Suzi абдан жакшы агрессивдүү дизайнга ээ жана анын курч формасы анын тез жана заманбап продукт экенин көрсөтүп турат. Арткы бөлүгү, өзгөчө, эгер сиз номердик ээсинин ээсин алып салсаңыз (бул мыйзамсыз болсо да, көптөгөн ээлер жасайт), мотоцикл индустриясындагы эң сонун нерселердин бири. Жаш аялдардын көңүлүн бурган түстөрдүн айкалышынан тышкары, велосипед салттуу көк, ак жана кара түстө да бар.

Ал жан дүйнөсү боюнча да, кийим жагынан да чыныгы спортчу болгону менен, анын өлчөмдөрү "адамдык" бойдон калууда. "Адам" деген мааниде, отургуч-педаль-рулду үч бурчтугу Yamaha R6 сыяктуу спорттук эмес, бирок ал абдан тынч отурат. Биз муну сыноо велосипединде сүйүп калдык, айрыкча жолдо сынап көргөнүбүз үчүн, ипподромдо эмес, адатта мындай машиналарды кыйнайбыз. Эки дөңгөлөктүү мотоцикл жеринде оңой бурулат, колу менен моюну азыраак жабыркайт, атүгүл шамалдан коргоо атаандаштыкка караганда жакшыраак. Мм, атаандаштар?

Мотордун көлөмүнө байланыштуу алар чындыгында андай эмес. Жана анын төрт цилиндрлүү жүрөгү ынандырат. Билесиңби? алты жүздө биз ар дайым алардын түбүндө өтө алсыз экенине нааразы болобуз, бул өзгөчө жүргүнчү менен баратканда жана өтө бийик тетик менен бурулушка чыкканда байкалат жана велосипед пландаштырылган багытта жетишерлик тез тизилүүдөн баш тартат жана батирге тездетүү. Бирок, аналогдук так ийнеси кызыл талаага жакындаганда, велосипед 900cc машиналардай эле ылдамдайт. Бир нече жыл мурун караңыз, анын салмагы жеңил болгондуктан (ал GSX-R 1000ге караганда беш килограмм жеңил), балким андан да тезирээк. Жүз элүү «ат» деген майда-чүйдө эмес!

Велосипед тебүү стабилдүү жана алдын ала айтыла турган болсо да, токтотуу жолдо машыгуу үчүн эң сонун (жогоруда айтылгандай, биз аны ипподромдо дагы бир жолу сынайбыз), мотоциклдин алдыңкы учу үчүн бир аз оорураак жана кичине окшойт. атаандаштарына караганда көбүрөөк башкарылат. Тормоз абдан жакшы жана өтө агрессивдүү эмес, шамалдын коргоосу бул сегментте орточо деңгээлден жогору, ал эми 100 километрге XNUMX-XNUMX литр күйүүчү май орточо болот деп күтүлүүдө.

750cc Gixer миңинчиден 600 евро арзан жана 750cc кесиптешинен 600 евро кымбат. Көлөмүнө жана кубаттуулугуна байланыштуу, үчөө тең бир камсыздандыруу классына кирет, андыктан жолдо жана жарыш трассасында айдагандар үчүн сыноочу велосипед кичирээкке караганда жакшыраак тандоо окшойт, эгер сиз андай болбосоңуз толугу менен "ат күчүнө" көз каранды, ошондой эле Сузукинин сунушу боюнча негизги "каршылаштан". Эгер сизди жол спортчусу азгырса, бул сөзсүз түрдө эске алынууга арзыйт.

Машинанын сыноо баасы: 10.500 EUR

кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-жолу, суюктук менен муздатылган, 749 cc? , 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу.

Максималдуу күч: 110 кВт (3 км) 150 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 86 Нм @ 3 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айрылар? 41, арткы жөнгө салынуучу жалгыз амортизатор.

Brakes: 2 ролик алдыда? 320 мм, радиалдык түрдө орнотулган тормоздук аянтчалар, колутту сураңыз? 220 мм.

Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 180 / 55-17.

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм.

Күйүүчү май: 17 л.

массалык маалымат: 167 кг.

Байланыш адамы: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ мотор

+ айдоочунун орду

+ шамалдан коргоо

+ тормоз

+ слайд которгуч

– Тез ылдамдануу учурунда кыймылдаткычтын каршылыгы

Бетме-бет

Марко Вовк: Чынын айтуу керек, жаңы Жетимиш элүүгө минүүнүн алгачкы бир нече чакырымы мен үчүн эң жакшы сезилген жок, анткени кээде велосипед өтө оор болчу. Бирок көп өтпөй ыңгайсыздык ырахат жана баары көзөмөлдө экенин сезүү менен алмаштырылды. Велосипеддин позициясы эң сонун жана агрегат жогорку ылдамдыкта бизге чоң кубат берет, андыктан бул 600cc велосипед эмес экенин билебиз. Мени тынчсыздандырган бир гана нерсе - бийликте 6.000 / мүн. Жана 7.000 / мүн. Ортосунда "тешик" болгон.

Матевж Хрибар, фото:? Алес Павлетич

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 10.500 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4-цилиндр, 4-жолу, суюктук менен муздатылган, 749 cc, 16 клапан, электрондук күйүүчү май куюучу.

  Torque: 86,3 Нм @ 11.200 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: алюминий.

  Brakes: алдыңкы 2 диск Ø 320 мм, радиалдык тормоз калибрлери, арткы диск Ø 220 мм.

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры Ø 41, арткы жөнгө салынуучу жалгыз амортизатор.