Сузуки SV 650

Жооп: 2009 -жылы Гладиус менен анча кармабаган кичинекей жылмаюудан кийин, акыркы SAF ийгиликтүү окуяны ага чейин улантууда. Бул абдан кенен мотоцикл коомчулугунун керектөөлөрүн канааттандыруучу, темир таякчага орнотулган эки цилиндрдүү мотору бар, классикалык линиялардын абдан бышык мотоцикли. Аны Лондондогу чабармандар, Берлинде мотоцикл баштоочулар клубу колдонот жана көптөгөн айдоочу аялдар да аны тандайт. Төмөн отургуч менен иштетүү оңой, иштетүү оңой жана аппаратура дагы эле жакшы сезүү үчүн ишенимдүү. Чечимдин абдан маанилүү элементи - сатып алгандыктан үйдү ипотекага берүүнүн кажети жок. Баасы акылга сыярлык. Ум, албетте, ооба, мен муну эмне үчүн тегерек фаралар деп аталган мотоцикл экенин билем.

Көбүнчө жеңил

Suzuki Easy Touch баскычын басаардан мурун, айдоочу аны карашы керек. Велосипеддин линиялары жага тургандай жаңы, эки цилиндрлүү түтүкчөлүү рамка пакети Gladius мурункусуна караганда Ducati же, эгер сиздин эсиңиз бир аз алыс болсо, Cagiva - өзгөчө SV кызыл болсо. Айрыкча арт жагынан ичке, спорттук көрүнөт. Технология жагынан да жаңы SV кайра конструкцияланган: 645cc түз бурчтуу V-twin жаңы поршеньдер, кыймылдаткыч башы жана инжектордук система менен толугу менен кайра иштелип чыккан. Мотордун 60ка жакын бөлүктөрү (жана велосипеддин калган 70 бөлүктөрү) жаңы унаа болушу үчүн өзгөртүлгөн же өзгөртүлгөн. Акыркы версиясында ал Euro4 экологиялык стандарттарына туура келет, бирок мурункусунан дагы төрт "ат" күчтүү. Бул иш жүзүндө айдоочулардын максаттуу тобу үчүн анчалык деле маанилүү эмес; Андан да маанилүүсү, бул жөнөкөй керектөө бар, 100 километрге төрт литрден аз бар. Иш чөйрөсү айдоочулар үчүн ыңгайлуу, жаңы жана тунук санариптик эсептегич бардык маанилүү маалыматты, анын ичинде тиштүү дисплейди сунуштайт, бул жаңы баштагандар тарабынан кабыл алынат. Маанилүү жаңылык: төмөнкү ылдамдыктагы жардам системасы – бул электрондук жардам, машина ишке киргизүүдө ылдамдыкты бир аз жогорулатып, ошону менен алгачкы кыймылды жеңилдетет. Ошого карабастан, мотоциклдин жөнөкөйлүгүн баса белгилей кетүү керек.

Айылда жана шаарда ышкырык

Үстүнө отурганда күйүүчү майдын багына кысып калганым мени таң калтырат. Отургуч - бир гана нааразычылык, көп жүргөндөн кийин жамбаштар тыныгууга чакырат. Руль тегиз болгондуктан, мотоциклдин бурулган радиусуна жана белгилүү бир оордук борборуна көнүшүңүз керек болот. Ал экөөнү тең азгырганды жакшы көрөт. Бирок бир аз машыгуу менен ал чыныгы оюнчук болуп калат. Аппараттын үн сүрөтүн жагымдуу конкреттүү кылып көрсөтүү үчүн эркектикке окшош үнү, ал жерде 5.000ден 7.000 айн / минге чейинки ылдамдыкта ушунчалык жандуу болгондуктан, көлдүн ийри жээктерин жана чыныгы кубаныч ышкырыктарын чаккандыктан, кубанычка себеп болот. каска ортосунда. Белгилүү болгондой, кыска бурулуштарда салмакты которууда ал мурункусунан дагы сегиз килограммга жеңил болот. Ал ошондой эле күнүмдүк айдоо үчүн жетиштүү ыңгайлуу, мисалы, шаарды аралап колледжге, жумушка же башка жерге айдап барат. Кийинки ышкырыктын себеби. Tokico компаниясынын эки поршендүү алдыңкы тормоз калипери, ошондой эле жөндөлбөгөн суспензия суперкардын күйөрмандарын таң калтырат, бирок тормоз жана суспензия жакшы иштейт. Жана ал ABS бар.

текст: Primož lman

Сүрөт: Саша Капетанович

• негизги маалымат

  Сатуу: Magyar Suzuki Zrt. Словениядагы кыз

  Тест моделинин баасы: € 6.690 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 2 цилиндр, V формасында, 4-жолу, суюктук менен муздалган, 645 см3

  Кубат: 56,0 кВт (76 KM) при 8.500 vrt./min

  Torque: 64,0 Нм 8.100 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

  Frame: болот түтүк

  Brakes: алдыңкы диск 290 мм, арткы диск 240 мм, ABS

  Токтотуу: алдыга караган телескопиялык айры, арткы борбордук амортизатор

  Дөңгөлөк: 120/70-17, 160/60-17

  бийиктиги: 785 мм

  Деңиз базасы: 1.445 мм

  массалык маалымат: 197 кг