Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
ыраазы
Ошентип, UXC! Сузукиде Swift жана Ignis эң кичүүсү, Жимни жана Гранд Витаро жол тандабастарынын арасында SX4 "өзүнүн" классына арналган. UXC - Urban Cross Car дегенди билдирет, анын өзгөчөлүктөрүн эске алганда, аны шаардык кроссовер унаасы катары чечмелесе болот. Кичинекей унаа, лимузин фургон, лимузин жана олен унаанын ортосунда бир нерсе.
Кыскача айтканда: SX4 шаардык олен болуп саналат. Ошентип, бул машиненин кандайдыр бир классынын типтүү өкүлү эмес. Натыйжада анын эң жакын атаандаштары өтө аз. Чынында, бир гана бар, бирок бул (Fiat Sedici) Suzuki жана Fiat ортосундагы кызматташтыктын натыйжасы болуп саналат. Sedici да SX4 жана тескерисинче бар.
SX4, балким, анын көлөмүндөгү (узундугу 4 метр) жалгыз машина болсо керек, сиз аны корооңузга дөңгөлөктөрүнөн баштап ылайлуу чатырга чейин токтото аласыз. Кооз кара металл топурак астында жаркыраса, эмне кылуу керек. Айдоочу SX пайдаланып кеткени байкалсын. Бул бир караганда байкалат: көтөрүлгөн курсак, жол тандабастын оптикасы (алюминий түрүндөгү эки бампердеги жаркыраган деталдар көздү сокур кылбашы керек, ал пластик) жана тест үлгүсүндө төрт дөңгөлөктүү диск. Ар кандай аба ырайында жана жерге карабастан, дем алыш күндөрүнө чейин курал айдаңыз.
SX4 унааларынын бир нече классындагы гендердин башаламандыгы Сузуки компромисске барышы керек дегенди билдирет. Алар сырткы көрүнүшү боюнча эң эле байкалбайт, бул көптөгөн кичинекей Mercedes-Benz ML-Class, Mini же башка нерсени эске салат. Формалдуу түрдө, Седицияга көңүл бурбай коёлу, анын атаандаштыгы жок. Сырткы көрүнүшү жол тандабас жана станция вагону болуп саналат.
жакты; кир болгондо жагымдуу агрессивдүү, таза болгондо кадимки үй-бүлөлүк лимузин болушу мүмкүн. Жалпы узундугу 4 метр, ал жаңы Opel Corsa жана Fiat Grande Puntaдан чоңураак жана булар эки жаңы кичинекей унаа. Көтөрүлгөн курсактын аркасында SX бийик отурат, алдыңкы отургучтардагы бош орундар менен эч кандай көйгөй жок, анткени чатыры бийик жана сезим лимузин фургонунда же жол тандабаста отургандай. Рулдун артында жетиштүү орун бар, тилекке каршы, бийиктиги гана жөнгө салынат (14 4.590.000 × 1.6 Deluxe тести үчүн зарыл болгон 4 4 XNUMX толарга карабастан).
Арткы жагында максималдуу бийиктиги 180 сантиметрге жеткен эки чоң жүргүнчү эч кандай көйгөйсүз отура алышат, анткени узунураактар өтө төмөн шып менен көйгөйлөргө туш болушат. Орундар жөн эле катуу (кааласаңыз жумшак), кармоо жакшыраак болушу мүмкүн. Баасы жөнүндө ойлонгондо, аспаптар панели үчүн материалдарды тандоо капалантат, анткени баары катуу пластиктен жасалган. Калган баскычтар логикалык жана жакшы эргономиканы камсыз кылат. Металлды туураган пластмассадан жасалган пластмассалар салонун монотондуулугун жоюуга аракет кылышат.
Интерьер бул баа диапазонундагы машинадан күткөн нерсеге ээ эмес. Сапар компьютери (подборддун ортосунан алдыңкы айнектин астындагы экран) күйүүчү майдын учурдагы керектөөсүн гана көрсөтө алат. Эгер анын башка функциясы болсо, сиз анын иштешин да сынга алмаксыз, анткени которуштуруу баскычы экрандын оң тарабында жайгашкан, ал үчүн алдыга эңкейип, колуңузду рулдан алуу керек... Сактоочу орун көбүрөөк болушу мүмкүн, алдыңкы жүргүнчү купе жарык болушу мүмкүн. Алдыңкы отургучтардын алдында бизге жетишпей жаткан нерсе, антпесе жылытылат жана ушул суук эртең менен салынган ар бир долларды таразалайт.
Анын кондиционери бар, радио да MP3 форматында түшүнүлөт жана кандайдыр бир жол менен CD-дисктерден, айдоочунун отургучтары да бийиктигин жөнгө салат. Интерьер өзгөчө бийик отурганды жактыргандарга жагат. Deluxe жабдуулары да акылдуу ачкыч менен эркелетет. Алдыңкы жана арткы эшиктерде кичинекей кара баскычтар бар, аларды басуу керек жана SX4 ачкыч диапазонда (чөнтөктө) болсо, кулпусун ачат. Ошондой эле пайдалуу, анткени SX4 ачкычсыз күйгүзүлүшү мүмкүн.
Базалыктын 290 литри Renault Clio (288 литр), Fiat Grande Punto (275 литр), Opel Corsa (285) унааларынын багажынын көлөмүнөн көп эмес, багажды караганыңызда абдан пайдалуу седандын гендери өчүп калат. жана Peugeot 207 (270 литр) . 305 литрлик Citroën C3 жана 380 литрлик Honda Jazz дагы чоңураак, ошондой эле 337 литрлик Ford Fusion сыяктуу эле, SX4 үлгүсүндөгү сүрөттү түзүү үчүн жетиштүү кичинекей унааларды (анын ичинде лимузин фургондорун) эске салабыз. эс алуу. орточо өлчөмү жүктөө. Жок дегенде сырткы көрүнүшү боюнча күткөндөй эмес.
Жүктөөчү эрин кыйла бийик, тректер жүк бөлүктүн пайдалуу туурасын азайтат, аны отургучтарды бүктөгөндө чыдаш керек (проблема жок), отургучтар алдыңкы орундуктардын артындагы орун ээлөө үчүн бүктөлүп, ошону менен пайдалуу узундукту азайтат жүк бөлүгүнүн.
Анткени костюм эркекти эркек кылбайт, жада калса SX4 жол тандабасынын көрүнүшү да аны (жумшак) жол тандабас кылбайт. Пластикалык табак жана канат коргоочулар жана эки бампердин алюминий сырты жөн гана жасалгалар, балким, сиз биринчи бутактын ортосуна салгыңыз келбейт. Бирок, SX4 жогоруда айтылгандардын баарына караганда өлкө жолдоруна жана катаал жолдорго көбүрөөк ылайыктуу. Ал бийик болгондуктан, алдыңкы бампердин спойлерлерин жана соргуч системасынын башка маанилүү бөлүктөрүн же артка кайтканда башка нерселерди бузушу мүмкүн болгон таштар же башка тоскоолдуктар жөнүндө кооптонуунун кереги жок.
SX4 ошондой эле дээрлик бардык жерде колдонгон бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүүлүгү менен башкалардан айырмаланып турат. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) – бул жаңы иштелип чыккан система, ал алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда керек болсо, пластиналык муфта аркылуу (сенсорлор дөңгөлөктүн айлануу мүмкүнчүлүгүн аныктайт). Негизинен, алдыңкы дөңгөлөк айдалат (негизинен күйүүчү майдын аз чыгымдалышына байланыштуу), ал эми зарыл болсо (тайгалак), электроника да арткы жупка күч бөлүштүрөт. Электрондук борбордун дифференциалдык кулпусу (алдыңкы жана арткы октордун ортосундагы кубаттуулукту өткөрүү 50:50) түздөн-түз кар жана ылай сыяктуу татаалыраак жерлерде ишке ашат.
Бардык үч айдоо режиминин ортосунда которуштуруу (эгерде SX4 төрт дөңгөлөктүү дискти камтыса!) Борбордук консолдогу которгуч менен жана тандалган программа инструменттер панелиндеги белги менен белгиленет. 4WD Suzuki SX4 шагылдуу жолдордо эң сонун шериги болуп саналат, топурак жолдордо тонналаган көңүл ачууну тартуулайт жана эң негизгиси, каттамдарды ташууга ишенбөөчүлүктү жок кылат. Башкалар баш тартканда SXXNUMX алдыга жылат.
Асма асфальтталган жолдордо күтүлгөндөй иштебейт, анткени кыска бүдүрчөлөр дирилдөө аркылуу жүргүнчү салонуна берилет. Жолдогу узунураак бүдүрчөлөр жакшыраак, аларды суспензия чоң ырахат менен жутат. Жумшак суспензия жана чоң дененин бурчтарга кыйшаюу күтүүлөрү көп өтпөй маанисиз болуп калат, анткени SX4 жумшак жол крейсери эмес, бирок анын дизайны сунуш кылгандан алда канча ишенимдүү иштейт.
Сыноочу модель 1 литрлик кыймылдаткыч менен кубатталды, биз анын 6 киловатт (79 л.с.) күчүн жашыра алды деп ойлогонбуз, анткени ал эч кандай бурмаланбайт жана титирөөлөргө жооп бербейт. Бирок, бул агрегат озуп кетууну кун тартибине койбогон сабырдуу айдоочуларды канааттандырат. Редуктор рычагынын тиштүү тиштүү механизмге өтүүсү бир аз татаалыраак (күчтүүраак), бирок анын тактыгын талашууга болбойт. Сиз жөн гана катуураак алмаштырууга көнүшүңүз керек, бул өзгөчө өткөргүч ысык эмес кезде байкалат, негизинен дайыма биринчиден экинчиге өтүүдө жана тескерисинче, бул сизди шаардык эл көп айдап баратканда гана тынчсыздандырышы мүмкүн.
Толук дөңгөлөктүү SX4 кичинекей унаалардын өзгөчө классы болуп саналат. Бул төрт дөңгөлөктүү балдары (Panda, Ignis ...) өтө кичинекей болгондор үчүн кызыктуу болот. Сузукиде эртең менен кар жаадырбай бийик тоо резиденцияларынан чыгууну каалагандар үчүн жооп бар. Ал эми аба ырайына жана жол кыймылына карабастан дем алышка чейин секиргенди жакшы көргөндөр үчүн. Арба рельстеринде кыймылдаганда машинадан бир нерсе түшүп калат деп кабатыр болбоңуз. Бирок, бардык дөңгөлөктүү диск жок. . сага ушундай машина керекпи?
Чынында, ал жол тандабаска окшош жана көпчүлүк окшош (чоң) унааларга караганда бир топ жеңилирээк. ... Ооба, балким, бул сиз издеп жаткан нерсе.
Рубарбдын жарымы
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
негизги маалымат
| Сатуу: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.736,44 € |
| Тест моделинин баасы: | 19.153,73 € |
| Кубат: | 79 кВт (107 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,1л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 кмге чейинки аралык, дат кепилдиги 12 жыл, лак кепилдиги 3 жыл |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 351,69 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.389,42 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.001,90 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.432,32 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.084,31 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.281,78 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 27.007,62 0,27 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такттуу линия - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 78×83 мм - жылыш 1586 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 79 кВт (107 л.с.) 5600 айн / мин - орточо ылдамдыктагы поршень максималдуу кубаттуулукта 15,5 м/с - салыштырма кубаттуулук 49,8 кВт/л (67,5 л.с./л) - 145 айн/мин ылдамдыкта максимум момент 4000 Нм - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - кыйыр инъекция. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү же бардык төрт дөңгөлөктү (баскычтуу электр стартери) айдайт - электрондук башкарылуучу көп пластинкалуу муфта - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 саат; IV. 0,969; V. 0,815; тескери 3,250 - дифференциалдык 4,235 - алкактары 6J × 16 - шиналар 205/60 R 16 H, айлануу айланасы 1,97 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 34,2 айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 170 км / ч - ылдамдатуу 0-100 км / ч 11,5 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер - узунунан багыттоочулардагы арткы октун валы, бурамалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан тормоздору, ABS, механикалык арткы тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1265 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1670 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 1200 кг, тормозсуз 400 кг - чатырдын уруксат берилген жүк 50 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1730 мм - алдыңкы тректи 1495 мм - арткы тректи 1495 мм - клиренси 10,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1450 мм, арткы 1420 - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы орундук 500 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ээси: 64% / Тирлер: Bridgestone Turanza ER300 / Метрдин көрсөткүчү: 23894 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,6 жыл ( 121 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 34,1 жыл ( 152 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 16,3 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 22,1 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,4л / 100км |
| тест керектөө: | 9,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,34m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 73dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 71dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы баа (Жок / 420)
SX4 компромисс жана айрымдар үчүн жалгыз тандоо болушу мүмкүн. Кичинекей XNUMXWD унаа эч кимден кем эмес
алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен, бирок, бул абдан аз. Ошондой эле жакшыраак жана баарынан арзаныраак.тышкы
Сырткы көрүнүшү өзгөчө. Чыныгы кичинекей шаар жол тандабас унаасы.
ички иштер
Алдыңкы отургучтарда көп орун бар, салыштырмалуу жакшы эргономика, бир гана материалдарды тандоо аксак.
Мотор, редуктор
Редукторду жылытуу керек, андан кийин которуу жакшыраак. Уйкулуу мотор.
Айдоо аткаруу
Корпусунун жерден алыстыгын эске алганда таң калыштуу жакшы. Руль өтө кыйыр.
Жөндөмдүүлүк
Бул ийкемдүүлүк менен мактана албайт, бирок ал бир кыйла жогорку ылдамдыкта иштей алат. Бешинчи тиш узак болушу мүмкүн.
коопсуздук
Жагымдуу токтотуу аралык, бир топ коопсуздук жаздыктары жана ABS. ESP азыр бул моделде стандарттуу болуп саналат. Сыноодо али жок болчу.
экономика
Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү тест моделинин баасы жогору, ал эми наркынын жоготуусу Suzuki үчүн байкалат.
Насостун токтоп калышы да көп кездешет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
кенен фронт
төрт дөңгөлөктүү унаа
жолдо коопсуз позиция
багаждын жогорку жүк жагы
кыска бүдүрчөлөр боюнча демпинг
сапары начар компьютер
жалкоо мотор
баа
