Suzuki SX4 Explore - арзаныраак үчүн көбүрөөк

Сиз үнөмдөөнү жактырасызбы? Бир нерсени бекер алганыңызда бактылуусузбу? Бизде сиз үчүн түздөн-түз Күн чыгыш өлкөсүнөн - Suzuki SX4 Explore мүмкүнчүлүгү бар.

Бул компакттуу кроссовер Сузукинин Польшадагы эң көп сатылган модели. Бир жагынан алганда, машинанын өзүнө, анын жапон тегине, практикалык сапаттарына жана акырында баасына карап, бул таң калыштуу эмес - негизги версиясы үчүн 48.000 2006 6 боюнча, ал өз сегментинде Key Soulга караганда дагы арзаныраак. . Башка жагынан алып караганда, бул модель биздин рынокто XNUMX жылдан бери келе жатат жана бул көп убакыт болду. Убакыттын өтүшү менен, мода өзгөрөт, даам өзгөрөт, жана жөн гана жылдар бою өзгөрүүсүз анын формасын карап, эгерде, машине визуалдык кары баштайт. Биз өзгөрүүлөрдү көрө алабызбы?

Жакында Парижде өткөн көргөзмөдө, Suzuki стендинде биз бул сегментте жаңы продуктуну - S-Cross моделин көрдүк. Бул унааны сатуу келерки жылдын экинчи жарымында башталаары тууралуу билдирүүгө карабастан, жапондор далилденген SX4ти алып салуу же жашартуу ниети жок. Анын ордуна, алар өздөрүнүн жаңы версиясын - Explore киргизүү менен жаңы кардарларды тартышат.

Explore жөнүндө эмне айтууга болот?

Жаңы Suzuki SX4 Explore эмнеси менен революциялык? Ооба, ал "азыраак үчүн көбүрөөк" принцибин карманат жана бортто эң мыкты Premium версиясына караганда болгону 3.000 PLNга көп кошумча жабдуулар бар. Жөн гана ушул жана дагы көп нерселер. Ошол эле учурда ал тандаган кардарлардын чоң тобунун көйгөйүн чечет. Кимдир-бирөө автосалондон жылаңач кетүүнү каалаары күмөн, ал тургай эң арзан унаалар да тиешелүү оңдоп-түзөөдөн кийин кымбатка баштайт. Мисал? Атаандаштыкка жөндөмдүү Dacia Duster анын негизги версиясында 40.000 4 PLNден азыраак турат, бирок аны SX4 Explore деңгээлине көтөрүүгө аракет кылуу үчүн эң кымбат версияны тандап, андан кийин конфигуратордогу бардык мүмкүн болгон кошумча опцияларды тандоо керек, андан кийин Duster жана SX60.000 Explore дээрлик бирдей (башкача айтканда, алар 15 zł жакындап калды) жана Daciaга караганда күчтүүрөөк болгон жабдуулардын тизмесинде дагы эле кээ бир жакшы элементтер жок.

Стилистикалык жактан SX4 Explore башка версиялардан анча деле айырмаланбайт. Мен бул тууралуу машинанын эч бир жеринен окуган эмесмин. Он тилкелүү 16 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, күмүш түстөгү чатыр рельстери жана сырткы пакет (бампер жапкычтары, канаттар жана каптал кырлары) жогорку версиянын бирден-бир айырмалоочу белгилери болуп саналат. Алдыңкы канаттардан күзгүгө чейинки багыт көрсөткүчтөрү да өзгөрдү.

Белектердин күчү ичинде

Ичинен дагы көптөгөн белектерди таптым. Мен жылытуучу отургучтарга отуруп, чоң сенсордук экраны менен орнотулган Kenwood мультимедиялык станциясын күйгүзүп, ачкычсыз машинаны иштетип, колумду булгаары менен оролгон көп функциялуу рулга таянып, арткы көрүнүш камерасын колдонуп купеден сууруп чыктым. жана мунун бардыгы стандарттуу деп ойлогом, мен сатууну көбөйтүү үчүн дал ушул идеяны бааладым. Кардарга көбүрөөк берүү Explore моделинин философиясы окшойт.

Автоматтык кондиционер, навигация, тартылуу башкаруусу бар ESP, 6 коопсуздук жаздыкчасы, USB жана iPodдон музыка угуу мүмкүнчүлүгү же башка майда нерселер жөнүндө айттымбы? Бул шаймандардын тизмесин окуп чыгуу үчүн көп дем алуу керек, бирок менимче, бул сыяктуу узун сүйлөмдөр ошончолук жакшы. Ушунчалык көп стандарттуу жабдуулар менен, 2006-жылы бул моделдин сатылышынын кыймылдаткыч күчү болгон эмес. Бирок, бул ички жасалгасынын бекем экенин өзгөртпөйт – эч кандай сызыктар жана сызыктар жок, ал эми ыңгайлуу отургучтар саякатты чындап эле жагымдуу кылат.

Жөн гана артыкчылыктары?

Тилекке каршы, жабдуулардын тизмесинде шахта бар, ал Кенвуд радиосу. Телефон менен байланыш кандайдыр бир себептерден улам үзүлөт, маектеш менин үнүмдү эки жолу угат, MP3 трек жылдырбайт. Акыркысына ишенгим келбей, түрмөктү издеп көп убакыт короттум. Сыягы, Кенвуддан бирөө муну керексиз деп ойлосо керек, сыягы, ал өмүрүндө эч качан аудиокитеп уккан эмес. Учурда мен ойноп жаткан тректин кайсы мүнөтүн алдын ала көрүү... навигация экранында гана мүмкүн. Мен тамашалаган жокмун. Навигация узакка созулганда, CD ойноткуч фондо уча берет, андыктан навигация күйгүзүлүп турганда аудиокитептерди угуу кыйынга турат. Ал эми жүргүнчүнүн телефону шыңгырап, үнүн өчүргүм келгенде, "аны өчүргөндөн" кийин трек ойной берет, араң угулат. Үндүн катуулугун нөлгө коюу компакт-дискти ойнотууну улантат, бирок үнсүз. Башка жерде мен бир мүнөт алдыга ылдам басып, убара болбойм, бирок бул радио сыдырууга жол бербейт. Эми бүтүндөй бир бөлүмдү артка кайтарып, бир эле нерсени 25 мүнөт угуу калды. Катастрофа? Ооба, сыягы, бул Kenwood брендине Suzukiге караганда тезирээк көлөкө түшүрсө да, ал дагы эле таасирди бузат.

Башка бир нерсе? Жылытылган отургучтар. Эки вариант бар: "өчүрүү" же "кууруу". Ортодогу вариант "Отун жылытуучу орундар" деп аталат. Албетте, бул чоң көйгөй эмес, анткени иш жүзүндө сиз орун алгандан кийин дароо жылытуу бир аз убакытка колдонулат. Болгону, сиз аны SX4те тезирээк өчүрөсүз, ошондой эле мурунуңуз менен өчүрүү зарылдыгын сезишиңиз мүмкүн. Бул кемчиликтерден тышкары, SX4 чалгындоо версиясы пайдалуу жана сунушталган гаджеттерди камтыйт.

Капоттун астында эч кандай сюрприз жок

Капоттун астында эки бензин кыймылдаткычынын бири (1,5 VVT 112 л.с. же 1,6VVT 120 л.с.) кол менен же автоматтык берүү же дизелдик кыймылдаткыч (2.0 DDiS 135 л.с.) кол менен өткөргүч менен айкалыштырылышы мүмкүн. Биздин тестирлөөчү блок күчтүүрөөк бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, ал машинаны шаарда жакшы башкарган, бирок трассада өтө кылдаттык менен басып өтүүнү талап кылган. SX4 (бул кыймылдаткыч менен) ылдамдыктын шайтандарынын бири эмес - өлчөөлөр көрсөткөндөй, 0-100 км/саат ылдамдатуу үчүн 12,9 секунд талап кылынат, ал эми 60тан 100 км/саатка чейин ылдамдануу үчүн 13,3 секунд талап кылынат. .кургак жана бардык дөңгөлөктүү диски иштетилген). Бул жыйынтыктардын бири да сыймыктана турган нерсе эмес, бирок бул машина чейрек миляны жардыруу үчүн эмес, сизди ыңгайлуу жана коопсуз, кээде ыңгайлуу эмес жерлерге жеткирүү үчүн иштелип чыккан.

Жана бул бизди 4×4, ал тургай Explore версиясында кошумча кошумча болгон аксессуарга алып келет. Мындан тышкары, алар 8.000 злотый турат, анткени, эч кандай арзан эмес. Ошентип, сатып алардан мурун, арткы огуна тиркелген диск керекпи же жокпу, ойлонуп көрүш керек. Бирок, эгер биз аны сатып алууну чечсек, анда биз, албетте, өкүнбөйбүз - жогорку асма жана 4x4 диск бизге карлуу жолдо гана эмес, асфальттан да сооронуч берет. Suzuki SX4 Explore жолсуз жүрүү жөндөмдүүлүгүнүн аркасында кадимки ок көтөрө албаган жерлерге жетет.

Айдоо тажрыйбасы

SX4 жакшы өлтүрүлгөн кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин өзүнүн алгачкы упайларын алды. Шаар көчөлөрүндө унаа өзүн жакшы алып жүрөт: айдоочунун отургучтун салыштырмалуу бийик позициясы, эң сонун көрүнүшү жана көтөрүлгөн асмасы шаарды айланып өтүүнү жеңилдетет. Мен токтогум келгенде бактылуу болууга дагы көп себептер бар болчу - дененин узундугу 4,15 шаарга туура келген.

Бетон джунглиден чыгып келе жаткан Сузуки жолдо анчалык жакшы болгон жок. Беш ылдамдыктагы редуктор ушундай тандалган редуктор катышына ээ, кыймылдаткычтын ылдамдыгы 100 км/сааттан жогору ылдамдыкта да бир топ жогорулап, кабина ызы-чуу болуп калат. Оң бутумдун астындагы күчтүн жетишсиздигин жогоруда айттым. Ошентип, мен тез эле SX4 жүзүмдө жылмаюу жараткан жерге - эч кандай жерге чуркадым. Suzuki SX4 чындап эле кроссовер деп аталууга татыктуу. Асма дөңсөөлөрдү жакшы сиңирет, ал эми салыштырмалуу катуу суспензия жана тиркелген экинчи ок башкарууга ишенимди кошот.

Аягында

Акыр-аягы, операциялык чыгымдар жөнүндө бир нече сөз. 6 л/100 км трассада күйүүчү май керектөө канааттандырарлык жыйынтык, бирок шаардык циклде 10 л/100 км B сегментиндеги өтө ылдам эмес унаадан бүгүнкү экологиялык күтүүлөрдөн ашат.

Жыйынтыктап айтканда: Suzuki SX4 Explore - бул баа жана жабдуулар жагынан да, өз сегментинде кызыктуу сунуш. Бул моделдин бирден-бир олуттуу кемчилиги - бул эски жана бул жерде жана бул жерде көрүүгө болот. Бирок, жетилген курактын да өзүнүн артыкчылыктары бар - дизайн далилденген, ал эми баасы барган сайын жагымдуу болуп баратат - жөн гана үнөмдөөнү жана мүмкүн болушунча бекер алууну жактыргандар үчүн.