Suzuki Vitara AllGrip XLED - чийки кроссовер
Аты жана стили өзүнүн рыноктук мөөнөтүн жаңы эле аяктаган чоңураак Grand Vitaryга тиешелүү болсо, эң жаңы Vitara таптакыр башка алуучуга багытталган. Жок дегенде маркетинг көз карашынан алганда. Жапон брендинин жаңы кроссовери чындыгында эмнени сунуштайт жана ал кимге жагат?
B сегментиндеги кроссовер рыногу байып, ар түрдүү болуп баратат. Ага Jeep Renegade сыяктуу жолсуз амбициялары бар, Renault Captur же Citroen C4 Cactus сыяктуу толугу менен шаардыктар, ал эми калгандары ортого туура келүүгө аракет кылган моделдерди камтыйт. Менин алдымда Сузукинин акыркы сунушун бул компанияда кайда жайгаштыруу керек деген суроого жооп табуу аракети турат.
Жаңы Vitarдын дизайнын карап отуруп, мен Сузукиде анын моделдеринин сырткы көрүнүшү боюнча ырааттуу саясат жок жана ар бири нөлдөн баштап жасалганына кубанычтамын. Бул жолу, SX4 S-Cross унаасында табылган кооз перегрин шумкарынын башы менен шыктанган фаралардын ордуна, бизде Grand Vitary үлгүсүндөгү классикалык көрүнүш бар. Муну фаралардын түрүнөн эле эмес, терезелердин каптал сызыгынан же канаттарды каптаган капоттон да көрүүгө болот. Заманбап модага ылайык, жаңы моделде арткы канаттардын “булчуңдарына” айланган эшик калыптары бар. Грандга келсек, каптал ачылуучу арткы капталга орнотулган запастык дөңгөлөк алынып салынган. Бул Suzuki Vitara өзүн жол тандабас катары көрсөтүүгө аракет кылбастан, барган сайын популярдуу болуп жаткан В сегментиндеги кроссоверлердин тобуна кошулууга аракет кылып жатканынын ачык далили.Көбөйгөн санда сунуш кылынган индивидуалдаштыруу мүмкүнчүлүгү, “жашоо образы” моделдери да бар. бул жерде пайда болгон. Сатып алуучу бир нече ачык түстөгү эки тондуу кузовго, дөңгөлөккө жана ички элементтерге заказ бере алат. Биздин учурда, Vitara кара чатырды жана күзгүлөрдү жана башкаруу панелине кузовго дал келүүчү бирюза кошумчаларды, ошондой эле LED фараларды алды.
Сузукидеги бирюза чынында бирюзабы билбейм. Башка жагынан алганда, мен ийгиликтүү бир кыйла орточо интерьерди жандандырат деп ишенем. Аспап панели, анын тегерек желдеткичтери менен, өзгөчө эч нерсе эмес жана катуу, таасирдүү эмес пластиктен жасалган. Саатты же кондиционердин панелин карап, брендди оңой эле таанууга болот, бул элементтер Suzuki моделдерине мүнөздүү. Бирок бул жерде жылдыз жаңы 7 дюймдук сенсордук инфозоок системасы болуп саналат. Ал радио, мультимедиа, телефон жана навигацияга жетүүнү сунуш кылат жана анын сезгичтиги жана жооп берүү ылдамдыгы технологиялык жактан смартфондун экрандарынан айырмаланбайт. Экрандын сол жагында үндү катуулатуу сыдыргычы бар, бирок кээде аны басуу кыйынга турат, айрыкча тегиз эмес беттерде. Классикалык радио башкаруу баскычтары менен көп функциялуу руль жардамга келет.
Vitara кроссоверге ылайыктуу болуп, кыйла бийик орундарды сунуштайт. Алар абдан жакшы аныкталган, бирок өтө жакшы аныкталган эмес, машинанын мүнөзүнө ылайык. Борбордук кол таянгычтар жок экени өкүнүчтүү, биз аларды эң жогорку жасалгаларда да ала албайбыз. Бирок, SX4 S-Cross караганда бир кыйла кыска дөңгөлөк базасы (250 см) болгонуна карабастан, ортодо, жада калса артта да көп орун бар. Класстагы эң чоң эки бөлүктүү люктүү Vitaraга буйрутма бергенибизде, анын башыбыздан өйдө эмес жалгыз жери - арткы отургуч. Ал толугу менен ачылат, бир бөлүгү классикалык түрдө чатырдын астында катылган, экинчиси өйдө көтөрүлөт. Чатырларды ачуунун күйөрмандары кубанышат, тилекке каршы, аны бардык жасалгалоо деңгээлдеринде заказ кылуу мүмкүн эмес, бирок эң кымбат XLED AllGrip Sun (PLN 92) гана.
Чоң дөңгөлөктөр жөнөкөй дөңгөлөк базасы жана төрт метрден (417 см) бир аз ашкан узундугу менен айкалышып, кабинага киргенде көп ыңгайлуулукту билдирбейт, бирок иш жүзүндө алар тоскоолдук кылбайт. Салонго кирүү оңой жана арткы отургучка кирүү, мисалы, Fiat 500Xге караганда алда канча жакшы. Мындан тышкары, Vitara бийиктиги (161 см) бир кыйла татыктуу тулку (375 л) жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Анын полу эки бийиктикте орнотулушу мүмкүн, анын аркасында арткы дивандын арткы бөлүгү бүктөлгөндө, аны менен ыңгайсыз кадамсыз тегиздикти түзөт.
Vitara SX4 S-Crossдан полдун пластинасын гана эмес, кыскартылган болсо да, дисктерди да кабыл алган. Diesel DDiS Польшада сунушталбайт, ошондуктан сатып алуучу бир гана бензин бирдигине ээ болот. Бул көп жылдар бою атактуу болгон 16 литрлик M1,6A кыймылдаткычынын акыркы инкарнациясы жана азыр 120 л.с. Кыймылдаткычтын өзү, редуктор (кошумча 7 злотыс үчүн сиз CVT заказ кылсаңыз болот) жана кошумча Allgrip диск SX4 S-Cross моделинен алынган. Бул эмнени билдирет?
Супер заряддын жоктугу, он алты клапан убакыт кур жана жылышуунун литрине салыштырмалуу жогорку кубаттуулук анын мүнөздөмөлөрүндө чагылдырылган. 156 Нм чоку моменти 4400 айн / мүнөттө гана жеткиликтүү. Иш жүзүндө кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүн колдонууну каалоо жогорку ылдамдыкты колдонуу зарылдыгын билдирет. Озуп чыгуунун биринчи аракети кыймылдаткычтын катуу чарчагансып, каалабаганын керсетет. Спорт деп белгиленген айдоо режими жардамга келет. Аны активдештирүү дроссель реакциясын жакшыртат жана динамикалык айдоону сүйгөн айдоочуларга албетте жагат. Спорт режими басып өтүүнү жеңилдетет, бирок күйүүчү майды үнөмдөөгө таасирин тийгизет, анткени моменттин бир бөлүгү арткы дөңгөлөккө жөнөтүлөт.
Suzuki кыймылдаткычы күйүүчү май үнөмдөөчү көптөгөн функцияларды сунуш кылат. Шаар шартында Vitara 7 кмге 7,3-100 литр сарптайт. "Спорт" режимин колдонуу менен жолдо динамикалык айдоо бул жерде эч нерсени өзгөртпөйт, бирок тонду түшүрүү таң калыштуу натыйжаларды берет. Баасы 5,9 л/100 км айдоочу тарабынан эч кандай курмандыктарсыз жетишилет, бирок бул бул агрегаттын мүмкүнчүлүктөрүнүн чеги эмес. Эгерде биз бир аз аракет кылсак, биз маанисиз ашып өтүүдөн баш тартабыз жана 110 км/саат ылдамдыгын ашпайбыз, Vitara, эки октун айдаганына карабастан, таң калыштуу түрдө аз күйүүчү май керектөө менен төлөйт. Менин учурда, 200 л / 4,7 км мааниси дээрлик 100 км аралыкта жетишилген. Бирок, кошумчалай кетейин, ал күнү күн ысык болгон эмес, ошондуктан бул аракет учурунда кондиционер колдонгон эмесмин.
Спорт режимин тандоо мүмкүнчүлүгүнө карабастан, унаанын мүнөзү абдан тынч жана комфортко багытталган. Асма жумшак жана уктап жаткан полициячылардын же топурак жолдун чуңкурларынын үстүнөн терең секирет, бирок аны кулатуу дагы деле кыйын. Эгер ашыкча кылбасак, ал эч кандай коңгуроо кагышпайт. Башка жагынан алганда, ал коркунучтуу беттери бар жолдордо да жогорку ылдамдыкта ишенимдүү башкарууну камсыз кылат, ал эми стабилизаторлор дененин бурчтарда өтө көп жылбай калышын камсыздайт.
Сузукинин дагы бир жаңы өзгөчөлүгү мультимедиялык системадан тышкары адаптацияланган круиздик башкаруу болуп саналат. Ал алдыдагы унаанын ылдамдыгын ыңгайлаштыра алат жана ар дайым тиштерин алмаштырган сайын өчпөйт. Бул көптөгөн ыңгайлуулукту сунуштайт жана атаандаштарына караганда беш тиштүү же кабинадагы ызы-чуу деңгээли жогору болгон механикалык берүү жөнүндө унутуп коёт.
Коопсуздук көз карашынан алганда, Vitara стандарт катары (61 900 PLNдан) коопсуздук жаздыктарынын толук топтомун, анын ичинде тизени коргоону жана электрондук жардамчылардын топтомун сунуштайт. AllGrip версиялары (69 PLNден баштап) кошумча дөңсөөдөн түшүүгө жардам берүү менен жабдылган, ал эми жогорку спецификациялар RBS (Radar Brake Support) менен жабдылган. Ал негизинен шаардык чөйрөдө (900 км/саатка чейин иштейт) алдыңкы унаа менен кагылышуудан коргоо үчүн иштелип чыккан. Тилекке каршы, система өтө сезгич болгондуктан, ал жетиштүү аралыкты сактабаган сайын айдоочуга катуу кыйкырып жиберет.
AllGrip бардык дөңгөлөктүү диск системасын унутуп калдыңызбы? Жок, такыр жок. Бирок, бул система анын бар экенин күн сайын байкабайт. Сузуки "автоматташтырууга" коюм коюуну чечти. Бул жерде универсалдуу 4x4 режими жок. Демейки боюнча биз автоматтык режимде айдайбыз, ал арткы октун алдыңкы жагына колдоо көрсөтүү керекпи же жокпу, ошону чечет. Күйүүчү майдын аз чыгымдалышы кепилденет, бирок зарыл болгон учурда арткы ок ишке кирет. Эки ок тең Спорт жана Кар режимдеринде иштейт, бирок алар кыймылдаткыч чыгарган моменттин көлөмү боюнча айырмаланат. Эгерде татаал жолсуз шарттарды басып өтүү керек болсо, Lock функциясы 4 км/саат ылдамдыктагы 4x80 дискин бөгөттөп, пайдалуу болот. Бул учурда, моменттин көбү арткы дөңгөлөктөрүнө кетет. Бирок, биз 185 мм жетишерлик бийик жер клиренси карабастан, биз мындан ары таза жол тандабас менен иш экенин унутпашыбыз керек.
Кыскача айтканда, Vitara белгилүү бир унаа болуп саналат. Мода гаджети катары иштелип чыккан, бул эч кандай маанисиз кроссовер. Шаардык мүнөзүнө жана негизги алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүүлүгүнө карабастан, аны опера театрынын алдындагы жалтырак хром аксессуарларына караганда чатырына чейин кургатылган ылай менен капталган резина төшөктөр менен элестетүү оңой. Таза утилитарлык мүнөз, башка нерселер менен катар, унаасын таза кармоо кыйынга турган айдоочуларга абдан татаал эмес материалдар менен колдоо көрсөтөт. Кошумча AllGrip драйвы көпчүлүк багбандарды, балыкчыларды, мергенчилерди жана сырттагы энтузиастарды канааттандырат жана экономиканы жоготпостон коопсуздукту камсыз кылат.
артыкчылыктары: аз күйүүчү май керектөө, сезгич мультимедиа системасынын экраны, кенен ички
жактары: бүтүрүү сапаты орточо төмөн, жогорку ызы-чуу, өтө сезгич RBS
