Suzuki Vitara S - сунуштун чокусуна чыгуу
Жаңы Vitara бир нече айдан бери рынокто жана сатып алуучулардын жүрөгүн багындыра алган. Эми бул катарга Boosterjet сериясындагы таптакыр жаңы кыймылдаткычы менен эң алдыңкы S версиясы кошулду.
Suzuki - бул бренддердин бири, алар түптөлгөн сегментациянын жакшы баскан жолдорун ээрчүүнүн ордуна, дагы деле жаңы жолдорду издеп жатышат, ошол эле учурда өз тамырларын жана эмнеде мыкты экенин унутпоого аракет кылышат. Бул кичинекей жапон брендинин учурда эксперименттин жыйынтыгы такыр башкача. Жаңы Vitara, албетте, жаңы моделдин эбегейсиз популярдуулугун көрсөтүп турат, толугу менен ийгиликтүү иш-аракеттердин катарына кирет. 2015-жылдын тогуз айынын ичинде дээрлик 2,2 миң даана, бул Vitaryны эң популярдуу Suzuki моделине айландырат.
SX4 S-Cross моделине ат коюуга аракет кылып жатып, курсак оорусу менен аякташы мүмкүн, жаңы Vitar анык. Бул Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V же Fiat 500X менен бир лигада иштеген B сегментиндеги кроссоверлердин өкүлү. Чыгып жаткан Grand Vitara менен анын кандай байланышы бар? Ооба, негизинен аты (же тескерисинче, анын бир бөлүгү) жана капюшондогу төш белги.
Жаңы машинанын эски аталышы, андан да кичирээк, көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн арасында кеңири таралган көрүнүш. Анткени аты эски болгондуктан эле эмес, бүткүл дүйнөгө таанылып, таанылганы үчүн. Бул ишти баштоону жеңилдетет жана журналисттерди көп учурларда анча деле мааниси жок салыштырууларды жасоого үндөйт. Сиз Land Cruiser V8ди Land Cruiser Prado же Pajero менен Pajero Sport менен оңой эле салыштыра аласыз. Аты бир окшойт, бирок структуралары такыр башка.
Жаңы Vitarдын корпусунун узундугу 4,17 м жана дөңгөлөк базасы 2,5 м.Ошондуктан ал SX4 S-Cross 4,3 м узундуктагы жана 2,6 м дөңгөлөк базасы менен салыштырып караганда так кичине. ат. Беш эшиктүү Grand Vitaraнын узундугу 4,5 метр, дөңгөлөк базасы 2,64 метрди түзөт.
Кичинекей тышкы өлчөмдөрүнө карабастан, Vitaraнын ичи абдан кенен. Төрт жүргүнчү жайлуу саякаттай алат, бирок артында бешинчи адам болсо, ал тар болот. магистралдык 375 литр көлөмүн сунуш, анын өлчөмдөрү таасирдүү эмес. Бул аздыр-көптүр биз орто өлчөмдөгү компакт хэтчбектен таба турган нерсе. Витарада ал абдан бийик жана туура форманы камсыз кылат, бирок көтөрүлгөн полдун капталдарында майда нерселерди кармай турган терең чөнтөктөр бар. Пол кошумча жүктөрдү жайгаштыра турган тайыз сактоочу жайды жашырат. Арткы отургучтун арткы бөлүгүн бүктөлсө болот, андан кийин ал магистралдык пол менен сынган бетти түзөт.
Vitary өлчөмдөрү боюнча, ал SX4 S-Cross төмөн отурат. Бул бир гана өлчөмдө эмес, ошондой эле бүтүрүү сапатынан да көрүүгө болот. Муну сырттан көрүү оңой эмес, бирок масканы ачып же айрым бурчтарды карап туруп, өмүрдү сактап кала турган ыкманы көрө аласыз. Кабинада да ушундай. Vitarinin ички материалдары SX4 S-Cross материалдарына караганда арзаныраак экени анык, жумшак тийүү жабдыктары орточо сырткы көрүнүшү бар катуу пластиктерге алмаштырылган. Бактыга жараша, дизайнерлер кээ бир кызыктуу мотивдерди, мисалы, борбордо жайгашкан сааты бар тегерек вентиляторлорду же дененин түсүнө боёлгон декоративдик тилкелерди жашырууга жетишти.
Мыкты вариант - бул 8 дюймдук сенсордук экранды колдонгон мультимедиялык система. Улуулугу, экран смартфондор менен планшеттердин экрандарында биз көнүп калган ылдамдыкта жооп берет жана ал дагы эле көптөгөн унаа системаларында жок. Сузуки айдоочуга талап кылынган кунт коюу менен борттогу системаларды башкарууга уруксат берди жана анын буйруктары биринчи тийгенде эле аткарылат деген ишеним менен.
S Super Vitar үчүн
S тамгасы биринчи кезекте жасалгалоо деңгээлин көрсөтөт. Эски күндөрдө, бир тамга белгилөө көбүнчө начар иштеши үчүн сакталган, ал эми Vitara бул таптакыр тескерисинче. S XLED версиясынан алда канча жакшыраак жабдылган.
Сузуки стилисттерине S-каны начар версиялардан айырмалоо милдети жүктөлгөн. Бул максатта тордун сырткы көрүнүшү өзгөртүлүп, ага iV-4тин студиялык версиясынан белгилүү болгон форма берилди. Бул баары эмес, 17 дюймдук дөңгөлөктөр XLEDдегидей жылмаланбай, модалуу кара түстө капталган. Сырткы өзгөртүүлөр атлас менен капталган каптал күзгү корпустары жана светодиоддук фаралардын койгучтарындагы кызыл түстөр менен толукталган. Жети сырткы түстөр жана эки эки тондуу варианттар бар (алардын бири кызыл түстө кара чатыры сүрөттөрдө көрүнүп турат).
XLED версиясы навигациясы, жылытуучу отургучтары жана адаптацияланган круиздик контролу бар маалымат-көңүл ачуу системасы сыяктуу көптөгөн ыңгайлуулуктарды камтыгандыктан, унаанын классын эске алуу менен ыңгайлуулук жагынан көп нерсе кыла албайсыз. Ошондуктан, дизайнерлер кооздук элементтерине басым жасады. Фаралар сыяктуу эле, бул жерде да кызыл пайда болду. Ал желдеткичтердин рамкаларын, приборлор тобунун элементтерин, ошондой эле спорттук рулдун жана тиштүү рычагынын туткасындагы кызыл кооздук жипти камтыйт. S интерьерин башка Vitarsдан айырмалап турган акыркы элемент алюминий педалдары болуп саналат.
Кызыл зер буюмдар - о.
жөн гана кошумча, албетте. Чынында, S версиясынын чыныгы жаңы өзгөчөлүгү Boosterjet кыймылдаткычы болуп саналат. Табигый аспирацияланган M16A бензин блогун он беш жыл бою анын дээрлик бардык моделдерине ар кандай спецификацияларга ылайыкташтыргандан кийин, Suzuki акыры алдыга кадам таштады. Бул ийгиликтүү, эгер кемчиликсиз болсо, кыймылдаткычтын мураскери бир аз кичирээк супер заряддалган кыймылдаткыч болгон.
Vitarada дебютун жасап, Boosterjet төрт цилиндрге ээ, бактыга жараша аларды кастрациялоонун кереги жок. Иштөө көлөмү 1373 см3, цилиндрдин башы 16 клапандан турат, аба күйүүчү камераларга турбокомпрессор аркылуу чыгарылат. Кубаты 140 л.с. 5500 айн/мин, ал эми максималдуу момент таасирдүү 220 Нм, 1500-4400 айн/мин ортосунда үзгүлтүксүз жеткиликтүү. Салыштыруу үчүн, дагы эле жеткиликтүү 1,6 литрлик кыймылдаткыч 120 л.с. сунуш кылат. кубаттуулугу жана 156 Нм момент. Кол редуктор менен жупташканда, Boosterjet жакшыртылган өндүрүмдүүлүгүнө карабастан дагы эле орточо 5,2 л/100 км. Бул 0,1 литрлик табигый аспирацияланган версиядан 1,6 литрге азыраак, бирок Allgrip диски менен айырма 0,4 литрге чейин көбөйөт.
Boosterjet кыймылдаткычы Vitarга ушул убакка чейин жетишпей келген нерсени - алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссияны алып келет. M16A менен сунушталган "Беш" мурунтан эле архаикалык болуп саналат жана ал жакындаганда башка тиштүү талап кылат. Жалкоолор үчүн алты баскычтуу автоматтык берүү бар. Бул машинанын баасын 7 злотыхга жогорулатат. злотый
Табигый аспирацияланган кыймылдаткыч сыяктуу, Boosterjet алдыңкы огуна кубаттуулукту жөнөтө алат, аны аз жерде ыңгайлуу, кенен унаа издеп жүргөн айдоочулар баалайт. Эгер биз өтө кыйын эмес, бирок алдыңкы дөңгөлөктүү башкарууга жетпеген жерлерде саякаттай алгыбыз келсе, же жөн гана төрт дөңгөлөктүү машинаны кааласак, Allgrip версиясына заказ кылсак болот. Ал төмөнкү ылдамдыкта эки октун кыймылын бөгөттөө функциясына ээ, эгерде айдоочу өз чеберчилигин ашыра бааласа, кыйынчылыктан чыгууга мүмкүндүк берет. Allgrip 10го чейин кошумча төлөмдү талап кылат. злотый
Жаңы кыймылдаткычта супер заряддагыч түрүндөгү көмөкчү жабдуулар бар, анын аркасында ал эң аз дегенде 1210 кг салмактагы Vitara менен натыйжалуу күрөшө алат. Динамика, албетте, салыштырмалуу аз күйүүчү майды керектейт, бирок бир да унааны ракетага айлантпай турган, мурда сунушталган аба кыймылдаткычына караганда жакшыраак. Boosterjet 1500 айн / мүнөттөн баштап жогорку моментинин аркасында такыр башка аткарууну сунуштайт. Биринчи таасирлер - бул кыймылдаткыч Vitaria үчүн туура.
Бай жабдуулар жана супер заряддалган кыймылдаткыч буга чейин бир топ баалуу. Vitary S баалары 85 900 PLNден башталат. Автоматтык берүү жана Allgrip дискин кошкондон кийин, Suzuki кроссоверинин эң кымбат версиясы 102 900 PLN турат. Бирок, биз кол менен берүүнү сунуштайбыз, ал бааны 95 900 PLN чейин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.
