Szarża Hussaryi - Польшада жасалган суперкар

Кайра жаралуу доорундагы акынды башка сөз менен айтсак, поляктардын каздары жок жана өздөрүнүн суперкары бар деп айтсак болот. Ооба, балким, али толук эмес, анткени Arrinera Hussarya дагы эле прототиби, бирок анын үстүндө иштөө акырындап бүтүп баратат.

Көпчүлүк адамдар Вислада чыныгы спорттук суперкар курулуп жатканын укканда эркелетип жылмайып, «Апрель тамашасы» деген жазуусу бар кутуча алардын оюнда автоматтык түрдө ачылат. Бул таң калыштуу эмес, анткени Польша акыркы жыйырма жылдын ичинде өзүнүн автомобиль дараметин ысырап кылды жана эч кандай ата мекендик бренд менен мактана албаган (чоң корпорациянын колунда да) мурдагы Демолудиячылардын тобунан жападан жалгыз чоң өлкө. Биздин елкеде иштеген дуйнелук магнаттардын кепчулук заводдору катардагы монтаждоочу заводдор, ал эми польшалык автомобиль маркасын тузууге багытталган жеке демилгелер эфемердик болуп чыкты.

Анткен менен Arrinera – бул реалдуу долбоор жана абдан ырааттуулук менен иштелип чыккан, муну Познаньдагы, Варшавадагы же Бирмингемдеги акыркы автошоулардын коноктору көрүп тургандай, поляк суперкарынын ар кандай версияларынын модификацияланган прототиптери демонстрацияланган. Арринерадан келген энтузиасттардын тобу ойношту - алар нөлдөн баштап жаңы машинаны гана жаратпастан (бул чоң жетишкендик), ошондой эле долбоорлонгон. супер спорттук унаа. Мындан тышкары, ал эки версияда параллелдүү түзүлөт: жол жана жарыш.

Arrinerę Hussaryę GT жыл башында Бирмингемдеги Autosport International көргөзмөсүндө көрсөтүлдү, бул Европадагы эң маанилүү автоспорттук өнөр жай иш-чараларынын бири (2, 3). Машина адистерден да, төрт дөңгөлөктүн жөнөкөй күйөрмандарынан да көптөгөн оң пикирлерди алды. Бул анын жаратуучулары үчүн абдан маанилүү. GT версиясы ал жарыялаган жол унаасы үчүн негизги унаа катары колдонулат. Питер Гниадек, Arrinera Automotive компаниясынын вице-президенти: "Ал люкс суперкарлардын элементтери менен жарышуучу ДНКга ээ болот."

поляк жарышчысы

Биринчи поляк суперкарын түзүү жинди идеясы 2008-жылы Пиотр Гниадек менен бирге Arrinera Automotive компаниясын негиздеген Лукаш Томкевичтин башында төрөлгөн. Ал баса белгилегендей, мындай долбоорлор кумардан жаралып, жылдар бою бышып жетилет.

«Биздин учурда бул балалык кыялдын ишке ашуусу», - дейт Томкевич. Гниадек менен бирге - жана алардын айланасына чогулган автоунаа сүйүүчүлөрүнүн тобу - Праганын Варшава районундагы чакан конструктордук кеңседе алар үч жылдан кийин формада пайда болгон прототиптин үстүндө иштей башташты. Бир түшүнүк, Audi мотору менен спорттук унаа. Бирок, бул долбоор бир топ оригиналдуу нерсени жаратуу алдында гана жылынуу болгон, ал акыры Arrinery Hussaryi формасын алган.

"Arrinera" аталышы эки сөздүн айкалышынан келип чыккан: (баск тилинде - жөнөкөйлөштүрүлгөн) жана италиялык (реалдуу). Өз кезегинде, моделдин аталышы "гусарлар" деген сөздүн эски поляк транскрипциясын билдирет - Биринчи Польша Республикасынын убагындагы эң күчтүү атчан аскерлер. Гусарлар өзгөчө шамдагайлыгы, ылдамдыгы жана уникалдуу, таанымал стили менен айырмаланып турган - ошол эле өзгөчөлүктөрү поляк суперкарын айырмалайт.

Учурда Арринера Хусариядагы жумуштарга 40ка жакын адам тартылган. Буткул команданын кожоюну Гжегож Pen, автожарыш боюнча адистешкен ири автомобиль компаниялардын кеңешчиси жана эксперти. Ал Mosler Europe үчүн, андан кийин Lotus Motorsport үчүн иштеген. Учурда ал Арринерге гана багытталган. Алар ошондой эле маанилүү ролду ойнойт: Павел Буркатский - Арринери корпусунун формасын жана анын жеке деталдарын, ошондой эле дизайнды жасаган стилист Питер Билоган, Arrinery асма тутумунун ойлоп табуучусу, көпчүлүк F1 командаларынын асма жана берүү системаларынын артында турган адам, ошондой эле Bugatti Veyron суспензиясынын тең ойлоп табуучусу болгон. Долбоордун техникалык консультанты, анын ичинде Ли Нобл британиялык ишкер, дизайнер жана автомобиль инженери жана суперкарлардын дүйнөдөгү алдыңкы дизайнери жана көз карандысыз өндүрүүчүсү. 

Компания ошондой эле тыгыз кызматташат Варшаванын технологиялык университетинин окумуштууларыким алат и.а. машинанын аэродинамикасы боюнча ишке катышуу. Өткөн жылы Arrinera жана PW расмий түрдө айдоо туруктуулугун жогорулатуу менен бирге транспорт каражаттарынын жол эрежесин бузууларды жигердүү басуу системасын иштеп чыгуу үчүн үч жылдык биргелешкен изилдөө программасын ишке киргизди.

Арринера узак убакыт бою Hussaryaнын таза жол версиясын курууга көңүл бурган, бирок бир нече убакыт бою машинанын жарыш версиясы боюнча иштер жашыруун жүргүзүлүп келген. Анын жаратуучулары жарыш модели кийинчерээк жарандык версияга которула турган чечимдерди сыноо үчүн эң сонун полигон болот деген абдан туура божомолду жасашкан. GT версиясынын болушу да бренддин кадыр-баркын бир топ жогорулатат.

GT моделинин мүнөздөмөлөрү - биринчи поляк жарышчысы - келечектүү көрүнөт. бүт машиненин негизи жасалган космостук кадр болуп саналат болот BS4T45. Бул моторспорттун мыкты командалары тарабынан колдонулган материал. дене чыгып була көмүртек. Өз кезегинде, пол жана кээ бир ички элементтери абдан бышык жасалган kevlaru. Бул машинанын салмагын 1250 килограммга чейин кыскартууга мумкундук берди. GT моделине ылайыктуу болгондуктан, Hussaryia төмөнкү алдыңкы бөлгүчтү, диффузорду жана чоң арткы спойлерге ээ (5, 9). Машинанын силуэтинин дагы бир мүнөздүү элементи - бул аба соргуч (7), кыймылдаткычты кабыл алуу системасынын бир бөлүгү болуп саналат.

Айдоо жөнүндө айтсам, бул жерде айры сегиз GMден, көлөмү 6,2 литр, спецификацияга жараша 450дөн 650 л.с.га чейин, максималдуу момент 580ден 810 Нмге чейин. Интерьер жарыш машинасындай, чийки, бирок тазаланган. Руль дөңгөлөктөрүн 6-тез ырааттуу алмаштыруу үчүн калактары бар Редуктор Hewland LLSдиск тарабынан иштелип чыккан бардык кубаттуулукту арткы огуна өткөрүп берет. Унаа параметрлерин окуу жана жазуу үчүн жооптуу. Cosworth ICD Pro компьютери - польшалык Exumaster компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Машинаны жасоочулар баса белгилешкендей, алар башынан эле Гусарья польшалык фирмалар чыгарган тетиктер менен жабдылган, мумкун болушунча ата мекендик техникалык ойдун продуктусу болууга тийиш деген идеяны жетекчиликке алышкан. Чет элдик өндүрүүчүлөр бизде жок, же алардын сапаты бул класстагы унаалар үчүн жетишсиз болгон элементтерди гана заказ кылышат.

Бул философиянын жакшы мисалы болуп саналат көп шилтеме токтотуу – Айдоо ишеними жана мыкты тартуу үчүн патенттелген Arrinery дизайны. Ал швед өндүрүүчүсү атайын унаа үчүн жасаган эки кош тилкеден жана Öhlins жөнгө салынуучу демпферлерден жана пружиналардан турат. 380 мм жээк Alcon жана спорттук ABS Bosch болуп саналат. Биз шиналарды жана дөңгөлөктөрдү спецификациясы менен инновациялык чечимдердин жана бренддик компоненттердин бай тизмесин жабабыз: биринчиси - Michelin S8H модели (8), жана 18 дюймдук жеңил дөңгөлөктөр Braid тарабынан берилген.

Учурда Arrinery GT прототиби иштелип чыгууда. кылдат текшерилген. Ал буга чейин Улуу Британиядагы MIRA шамал туннели сынагынан өткөн. Автоунаанын конструкторлору ишендиргендей, алар абдан жакшы иштешти жана Варшава технологиялык университетинин окумуштуулары жана Арринера инженерлери тарабынан иштелип чыккан чечимдер “согушта” жакшы иштей тургандыгын ырасташты.

«Бизди өзгөчө алдыңкы жана арткы диффузорлордун жана алдыңкы бампердеги үч бурчтук кыркалардын иштеши кубандырат, - дейт Пиотр Гниадек. Акыркысы атчынын алдыңкы огуна түшүрүү күчүн бир топ жогорулатат. Мотор динамометрдик сыноодон өттү жана бир аздан кийин Ohlins башкы кеңсесинде швед инженерлери унаанын суспензиясын такташтырышат. Супер-дин механи-касын тактоодон кийин.

машын шу йыл хем сынаг ёлуна чыкяр. биринчи поляк унаасы, Европадагы GT4 жарыштарынын бирине (Ачык класс) катышат. Поляк күлүктөрүнүн бири рулга отурат деген көптөгөн белгилер бар.

Анын аты отуз үч

Arrinera Automotive учурда биринчи кезекте GT версиясын тестирлөөгө жана жайылтууга багытталганына карабастан, бул кошумча 33 саны менен белгиленген Hussarya жарандык версиясынын үстүндө иштөөнү токтотту дегенди билдирбейт. Бул машинанын канча нускасы пландалууда. өндүрүлө турган. шведдик Koenigsegg же италиялык Pagani сыяктуу поляк компаниясы чыгарган. эксклюзивдүүлүк жана оригиналдуулук.

«Бизде мүмкүнчүлүк жок, бирок биз дагы Ferrari же Porscheнин поляк эквиваленти болгубуз келбейт, биз массалык өндүрүшкө көңүл бурбайбыз. (...) Бул "эл үчүн спорттук унаа" болбойт, бирок гаражында Феррари же Макларендин он модели бар, коллекцияга дагы эмне кошууну бир аз билбей турган абдан бай адамдардын унаасы болот, ошондуктан алар сатып алышат. Пагани, Koenigsegg сатып ал, келечекте Арринера да сатылып алынышы мүмкүн», - деди компаниянын президенти Лукаш Томкевич TechnoTrendy блогуна берген маегинде.

Hussarya GT дүйнөдөгү Arrineraны жайылтуу жана поляк инженерлери жарыш версиясы менен параллелдүү иштеп жаткан жарандык версияга негиз салууга багытталган.

«Дүйнөлүк жаңы брендди түзүү оңой иш эмес, ошондуктан биз долбоорго ар бир майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруп карайбыз. Автоунаанын премьерасы бир гана жолу болушу мүмкүн, ошондуктан бүтпөгөн машинаны дүйнөгө көрсөткөндөн көрө долбоорду жакшыртып, өзгөрткөн жакшы деп эсептейбиз”, - деп түшүндүрөт Пиотр Гнядек. Сыртынан караганда, унаа Hussarya GTге абдан окшош болот (жарыш унааларына мүнөздүү элементтер жок болот), бирок поляк Luc & Andre компаниясы тарабынан жасалган интерьери бар люкс жабдууларды алат. GM тарабынан берилген моторлордун ассортименти да кеңейет. Эң күчтүү кыймылдаткыч, 8 литрлик V8, ушул убакка чейин дээрлик 900 л.с. күчкө ээ болгон. Балким, келечекте Hussarya да V12 кыймылдаткычтарын жана электр диск алат.

Автоунаа жарыш версиясынан болжол менен 100 кг оор болот, бирок дененин кээ бир бөлүктөрү андан жасалат. graphene - унаанын зыянга каршы туруктуулугун жогорулата турган укмуштуудай касиеттери бар суперматериал. Поляк инженерлери Гусарья үчүн атайын 33-ди иштеп чыгышты активдүү спойлер көмөкчү тормоз системасы жана 300 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралыкты кыскартууга мүмкүндүк берет. бир нече ондогон метрге. Унаа ошондой эле PPG Industries тарабынан Arrinera үчүн гана иштелип чыккан оригиналдуу жарым жалтыраган кузов түстөрү менен өзгөчөлөнөт.

Жолдун версиясынын акыркы баасы азырынча тактала элек, бирок андан жогору болушу ыктымал. 1,5 миллион zł. Бирок, кимдир бирөө GT модели үчүн даамы бар болсо, алар жок дегенде 840 XNUMX болушу керек. злотый.

биринчи аракет

Бул укмуштуудай долбоорду сүрөттөп жатып, спорттук машинаны курууга болгон алгачкы тарыхый аракеттер жөнүндө жок дегенде бир нече сөздү айтпай коюуга болбойт.

Албетте, эң кызыктуу прототиби атактуу болгон спорттук сирена. Батыш автомобиль журналисттери "темир көшөгө артындагы эң кооз унаа" деп атаган унаа 1958-жылы иштелип чыккан. инженер Цезарь Наврот Варшава ФСОсунан. Бул моделдин үстүндө иштеген топтун курамына Panhard Dyna диск элементтерин кошуп, Сирена үчүн Junak төрт тактылуу мотоцикл кыймылдаткычын кайра курган Збигнев Лебекки, Рысард Бренек, Владислав Коласа, Генрик Семенский жана Владислав Скочински кирген. Кыймылдаткычтын күчү (25 л.с.) ал убакта да алсыз болгон, бирок ал машинаны 110 км/сааттан ашкан. Бул, анын ичинде терезелер толугу менен жасалган инновациялык дене түзүлүшүнө байланыштуу болгон синтетикалык материалдарданошол кездеги революциячыл идея болгон. Syrena Sport эки орундуу болгон жана чатырын оңой эле алып салса болот, аны родстерге айландырса болот. Кыймылдаткычка кирүү оригиналдуу түрдө чечилет - дененин бүт алдыңкы бөлүгү алдыңкы айнектин түбүндө жайгашкан шарнирлерде көтөрүлөт. Арткы асма көп звенолуу болгон.

Тилекке каршы, жумушчу табынын екулдеру учун аны буржуазиялык жана ашыкча экстраваганттык деп эсептеген бул долбоор ошол кездеги бийликтерге жакпай калган. Прототиби Варшавадагы Фаленицадагы изилдөө жана өнүктүрүү борборунун кампасына коюуга буйрук берилип, ал жерде 1975-жылы комиссия тарабынан жок кылынган.

Сулуу Сиренанын акыркы издери жок кылынган учурда, спорттук гендер менен экинчи унаа прототиби түзүлгөн - Поляк Fiat 1100 купе. Сирена сыяктуу эле, машина сыртынан гана спорттук болгон, артындагы Fiat 128ден келген кыймылдаткыч жана редуктор динамикалык жүрүүгө мүмкүндүк берген эмес. Башка жагынан алганда, машинанын силуэт, Fiat 125p негизделген болсо да, абдан экстраваганттуу жана аэродинамикалык болгон. Ошол кездеги саясий жана экономикалык реалдуулукта бул моделдин да массалык өндүрүшкө кирүү мүмкүнчүлүгү болгон эмес.

Өкүнүчтүүсү, ошол көп жылдар мурунку текке кеткен идеялар. Мындан тышкары, биз Arrinery долбоорунун ийгилиги үчүн манжаларыбызды кайчылаш кармашыбыз керек. Бүткүл польшалык суперкар, тазаланган жана бүткөрүлгөн, эки версияда – жол жана жарыш – рынокто таптакыр жаңы нерсе болмок жана балким, биздин өлкөдө автоунаанын жарамсыздыгынын катаал циклин бузууга түрткү болмок.