Сегизинчи муундагы Volkswagen Golf сынамык диск

Заманбап европалык автоунаалардын эң популярдуусу өзүнүн санарип ааламын сунуш кылат, бирок бара-бара мурунку жөнөкөйлүк жана табигый канондордон кетет.

Португалияда акы төлөнүүчү шосселерде чектөөлөр саатына 120 км деп белгиленген, бирок жергиликтүү тургундар адаттагыдан +20 км / с жана андан да ылдамыраак жүрүүдөн тартынышпайт. Үч тилкелүү кенен адырлардын арасынан шамал согуп, туннелдерге сүңгүп кирип, капчыгайлардын үстүндөгү кооз көпүрөлөргө чыгып, сегизинчи гольф бул жерде эч кандай кыйынчылыксыз жогорку темп менен жүрөт.

Бирок бир жарым автоунаанын кеңдигиндеги жергиликтүү жолдордо жука кесип, унаа менен тыгыз байланыш бир жерде жоголуп, реакциялар жылмаланып, текшерилгендей болбой калат. Айдоочуну түстүү экрандар, жылтыр беттер жана ЭргоСеаттын туруктуу кучагы менен курчап турган тыгыз кабинада, эми унаанын сезимине эмес, анын туташуу деңгээлине көңүл бурулат.

Албетте, маанилүү эч нерсе болбойт жана жарандык режимде Golf мурдагыдай эле жакшы. Мындан тышкары, бортто ушунчалык көп камсыздандыруу электроникасы бар, эч нерсе кыла албайсың. Жол тилкесин башкаруу тутуму рулду дөңгөлөктү мажбурлап буруп, автоунааны кайра жол тилкесине алып кетет, эгерде ал кырдаалдын өзгөрүшүнө таптакыр реакция кылбаса, анда система айдоочу жаман деген чечим кабыл алат жана жөн гана унааны токтотот . Жалпысынан алганда, ал коопсуз көрүнөт, бирок негизги суроого жооп бербейт: айдоочу кайсы маалда жана эмне үчүн капыстан европалык аялдын мыктылыгын сезбей калды.

«Мына, сен биринчи, Кол менен берүүнү кантип башкарууну билесизби? Мыкты, кесиптештер моторду кантип иштетүү керектигин айтып беришет. " Сизге түрткү берүүнүн кажети жок. Кол тормозун текшериңиз, редуктордун рычагын нейтралдуу абалга которуңуз, муфтаны жана тормоз педальдарын басып, "муунтуучу" туткасын сууруп, ачкычты буруңуз.

Дизайн деңгээли боюнча, биринчи муундагы VW Golf алдыңкы дөңгөлөк үчүн жөнгө салынган советтик "тыйынга" туура келет: алсыз 50 аттын кыймылдаткычы, 4 ылдамдуу редуктор, тормоз жана руль дөңгөлөгү күчөткүчсүз , жана тандоолордун ичинен бир гана радио кабылдагыч жана арткы терезе тазалоочу. Жука рульге жетиштүү күч талап кылынат, кыймылдаткыч мотор хэтчбекти өйдөлүшкө дээрлик жылдырбайт, ошондой эле кенендиги жана конууга ыңгайлуулугу жагынан 1974-жылкы гольф биздин "классиктерге" да уттурат.

Сексенинчи жылдардын башындагы экинчи муундун унаасын эми "соргучтун" жардамы менен (моно инъекция!) Жандандыруунун кажети жок, бирок аны "тогуз" менен салыштырганга арзыйт. 90 кубаттуулуктагы бензин кыймылдаткычы алда канча кызыктуу, иштетүү жана динамикасы заманбап моделдерди эске салат, бирок бүгүнкү күндө бул унааны башкаруу кыйынга турат. Аттиң, анда биздин автоунаа индустриясы өнүгүү жолунда токтоп калды, бирок немистер барган сайын жаңы үлгүлөрдү чыгара беришти.

Үчүнчү Гольф токсонунчу жылдарда биоформалары жана айдоочулук ырахатын табуу аракети менен. Төртүнчүсү андан да мыкты, ал эми 204 кубаттуу V6 кыймылдаткычына ээ болгон, ал тургай 100 миң чакырымдан ашык аралыкты басып өткөн жана мотордун үнү жана ылдамдануу энергиясы менен таң калтырган. Сан жагынан алганда, бул унаа 1,4 литрлик кыймылдаткычы менен каалаган заманбап Гольфту оңой айланып өтө ала тургандыгын эске алганда дагы.

Бешинчиси жана алтынчысы турбиналары, алдын-ала берилген редукторлору жана мыкты шасси тюнинги бар заманбап унаалар. Айырмасы салондун стилинде жана жасалгаланышында. Азыркы MQB шассииндеги жетинчи муундагы модель жалпысынан идеалдуу көрүнөт: тез, жеңил жана таптакыр түшүнүктүү. Мындан ары жакшы нерсени жасоо мүмкүн эмес окшойт, демек, анын фонунда сегизинчи Гольфтин суперновасы дилерге дароо чуркап барууну каалабайт.

Дизайн жагынан алганда, сегизинчи муундагы модель жетинчи моделге окшош, анткени ал бир эле платформада курулган жана болжол менен бирдей блокту алып жүрөт. Алар дээрлик көлөмү жана салмагы менен айырмаланбайт, бирок башталгыч дагы деле оор көрүнөт. Мүмкүн, бул көптөгөн кымбат жана бекем интерьердеги психологиялык сезим, көптөгөн жалтырак жана түстүү шаймандар жүктөлгөн, ошондой эле немистер дал ушул нерсеге жетишүүгө аракет кылышкан.

Эң негизгиси, жаңы Гольф эскисине караганда кымбат көрүнөт жана сезилет. Учурда тааныш форма фактору эң модалуу жана заманбап, бирок компьютердин симуляторунун ички жасалгасы бар бир аз синтетикалык унаа окшойт, анда минималдуу тийүү сезимдери болот. Руль жана педаль дагы эле өз ордунда, бирок редукторду тандагычтын ордуна жылтыр кулпу чыкпаган рычаг орун алган, айланма жарык которгуч бир катар сенсордук баскычтар менен алмаштырылган жана айдоочунун кабинасы жалпысынан экрандардан жана жалтырак тийүү элементтери.

Аудио тутумдун температурасын же үнүн өзгөртүү үчүн, борбордук экрандын астындагы аймакка тийип же сөөмөйүңүздүн үстүн жылдырыңыз. Кыска баскычтар бар, бирок алар сенсордук сезимге да ээ. Электр терезелеринин баскычтарын же рулдагы баскычтарды гана баса аласыз, аларды тийүү жолу менен дагы колдонсоңуз болот.

Медиа тутумдун менюсу смартфондой уюштурулган жана бул чечим логикалык жана түшүнүктүү сезилет. Сегизинчи гольф байланышы бар деп жарыяланды, бирок азыркыга чейин көрүнүктүү артыкчылыктардын ичинен бир гана иштеп жаткан Интернет радиостанцияларын табууга болот. Акцияны үн менен башкаруу тутуму оозеки сүйлөөнү түшүнүүнү үйрөнө элек, бирок Golf'то азыр Google компаниясынын Alexa зымы бар жана бул чечим кыйла ыңгайлуу окшойт. Акыры, автоунааны смартфондон башкарса болот, ошондой эле Car2x авариялык жана жол кыймылы жөнүндө маалымат алмашуу протоколун билет.

Мунун бардыгы жаңы Гольфтун даражасын түп-тамырынан жогорулатат, бирок ошол эле учурда аны адамдардын категориясынан дагы алыстатат. Бирок, санарип капсулада ыңгайлуу жүрүү кардарлар күткөндөй эмес, бул машинени жүрүү сапаты үчүн жакшы көрөт деген ой бар. Себеби руль башкаруусу так жана айдоочунун буйруктарына эски Гольфтун реакциясы бир аз бүдөмүктөнүп, жаңы моделдин эң сонун санарип ааламынын бет ачары болуп калды.

Бул таң калыштуу нерсе: иштетүү маанисиндеги татаал көп шилтеменин ордуна арткы асмадагы нуру бар баштапкы версия кыйла чынчыл көрүнөт, анткени аны менен реакциялар татаал болбосо да, толугу менен алдын-ала айтылып турат. Бул машина кубаттуулугу 1,5 л.с 130 TSI кыймылдаткычы менен жабдылган тартып. жана "механика" менен "жүздөн" ашкан ылдамдыкта кандайдыр бир өзгөчө шамдагайлыкты көрсөтпөстөн, таптакыр татыктуу баратышат.

150 аттын варианттарында буга чейин эле көп шилтеме бар, анын жардамы менен гольф бурчтарда бир аз көбүрөөк жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет жана ыңгайлуу жүрөт, бирок, тилекке каршы, ал унаа жөнүндө жүз пайыз түшүнүк бербейт. Ал эми кыймылдаткыч өзү бергенден көптү убада кылат: көтөрүүнүн мурунку жеңилдиги, ошондой эле түбүндө жарыяланган түртүш сезилген жок. Муну түшүнүү үчүн 140 кубаттуулуктагы 1,4 TSI кыймылдаткычы бар жетинчи муундагы машинаны айдап өтүү жетиштүү. Же газ педалы чыкканда турбинасы менен катуу үшкүргөн ушул кыймылдаткычтын биринчи версиясы бар бешинчи Гольфто дагы.

Теориялык жактан алганда, Германиялыктар Европага бардык моделдерин өткөрүп берген 1,5 TSI кыймылдаткычы мурдагы 1,4 TSIге караганда бир топ заманбап, анткени ал Миллер циклинде үнөмдөө жана чыгуу соккуларын башкача жөнгө салуу менен кыйла үнөмдүү иштейт. кысуу коэффициенти жана өзгөрүлмө геометрия менен турбо кубаттагыч. Мүнөздөмөлөрүнө ылайык, мындай кыймылдаткыч аз ылдамдыкта көбүрөөк моменттүү болушу керек, бирок иш жүзүндө айырманы сезүү кыйын. Жана бул, албетте, кымбатыраак.

Россиянын рыногу ушул кезге чейин Евро 6дан өткөн, демек, бул кыймылдаткычтын ордуна Фольксваген эски 1,4 TSIди бирдей 150 күч менен бардык "биздин" унааларга салууну улантууда. Ошондой эле, мындай Гольф дагы барышы мүмкүн. Дагы бир нюанс бар: DSGни бул кыймылдаткыч менен жупташтыруу пландаштырылбастан, ал тургай мексикалык Жеттада жок 8-тепкичтүү "автомат".

Экинчиси - шарттуу бюджеттик вариант - Калугада жасалган 110 аттын кубаттуулугу 1,6 аспирленген кыймылдаткычты алат, ал Вольфсбург шаарына орусиялык автоунааларга орнотулуп, 6 баскычтуу автоматтык берүүнү жиберет. Мындай хетчбектерди көп шилтеменин ордуна устун менен жасоо логикалуу болмок, бирок импортер азырынча мындай деталдарды ачыктай элек. Ал эми бизде ишенимдүү жана бекем ташылган эки литрлик дизелдик кыймылдаткычтар болбойт, бирок жалпысынан бир аз зеригет.

Сегизинчи гольф келерки жылы Россиянын базарына чыгат, бирок анын качан ишке ашары азырынча белгисиз. Хэтчбек локалдаштырылбайт, андыктан орточо баа белгиси бар деп үмүттөнбөйбүз. Шаарда ыңгайлуу болуш үчүн чоң седан же жол тандабаска муктаж болбогон билүүчүлөр үчүн оригиналдуу модель бойдон калат.

Мурунку муундагы бир аз чарчаган унаага ээ болгондор, кандай болгон күндө дагы, дилерге кайрылууга аргасыз болушат жана бул туура кадам болот. Моделди жаңыртуу менен катар ээси күтүлгөн статустун жаңырышын жана жаңы санариптик ааламга билет алат. Жана жетинчи муундагы шарттуу жаңы унаалардын ээлери, балким, шашпашы керек. Эгер алар бул формага ылайыкташтырылган санарип кабинасын чындап эле жактырбаса, анда, жол менен, тажатма тилкени башкаруу тутумун өчүрүүнүн менюсун оңой эле таба аласыз.

дене түрү	Hatchback	Hatchback
өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wheelbase, мм	2636	2636
Cargo көлөмү, L	380-1237	380-1237
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1498	1968
Кубат, л.с. менен. мин / мин	150 5000-6000	150 3500-4000
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Трансмиссия, айдоо	6 ылдамдуу кол күчү, алдыда	7 кадамдуу робот., Front
Max. ылдамдыгы, км / с	224	223
Ылдамдоо 0-100 км / с, с	8,5	8,8