Tankettes - бронетранспорттук күчтөрдүн өнүгүшүндө унутулган эпизод

Биринчи инновациялык Morris-Martel One Man Tankette сегиз нускада курулган. Аны иштеп чыгуу ушул сыяктуу Карден-Лойд дизайнынын пайдасына токтотулган.

Танкет – көбүнчө пулемет менен гана куралданган чакан согуштук унаа. Кээде бул кичинекей танк, жеңил танктарга караганда жеңил деп айтылат. Бирок, чындыгында, бул жөө аскерлерди механикалаштыруу, чабуулда танктарды коштоп жүрүүгө мүмкүндүк берүүчү унаа менен камсыз кылуу боюнча биринчи аракет болгон. Бирок, көптөгөн өлкөлөрдө бул унааларды жеңил танктар менен алмаштырып колдонуу аракети жасалган - бир аз зыян. Ошондуктан, клин өнүктүрүүнүн бул багыты тез эле баш тартты. Бирок, башка ролдо бул машиналарды иштеп чыгуу ушул күнгө чейин уланууда.

Танкеттин туулган жери Улуу Британия, 1916-жылы Биринчи дүйнөлүк согуштун майдандарында пайда болгон танктын туулган жери Улуу Британия согуш аралык мезгилдин ортосунан ашык, б.а. 1931-1933-жылга чейин кургактагы аскерлерди механизациялоо процесстери жана бронетанкалуу күчтөрдү жана ылдамдыктарды колдонуунун доктринасын иштеп чыгуу. Кийинчерээк, XNUMX-жылы жана өзгөчө он жылдыктын экинчи жарымында, аны Германия жана СССР басып өттү.

Carden-Loyd One Man Tankette - бул Жон Карден жана Вивиан Лойд тарабынан даярдалган бир орундуу танкеттин биринчи модели (эки нускасы жасалган, майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланган).

Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин дароо Британияда беш жөө аскерлер дивизиясы (үч жөө аскерлер бригадасы жана дивизиялык артиллерия), жыйырма атчандар полк (анын ичинде алты көз карандысыз, алтоо үч атчан бригада жана дагы сегиз Британ аралдарынын сыртында жайгашкан) жана төрт батальон танкы болгон. Бирок, буга чейин XNUMXs жер күчтөрүн механикалаштыруу жөнүндө кенен талкуулар болгон. "Механикалаштыруу" термини абдан кеңири түшүнүлгөн - армияга ички күйүүчү кыймылдаткычтарды автоунаа түрүндө да, мисалы, инженерияда же дизелдик электр генераторлорунда чынжырчаларды киргизүү катары. Мунун баары аскерлердин күжүрмөн натыйжалуулугун жогорулатуу жана, биринчи кезекте, согуш талаасында алардын мобилдүүлүгүн жогорулатуу керек болчу. Маневр, Биринчи дүйнөлүк согуштун кайгылуу тажрыйбасына карабастан, тактикалык, оперативдүү же ал тургай стратегиялык деңгээлдеги ар кандай иш-аракеттердин ийгилиги үчүн чечүүчү деп эсептелген. «Карамастан» деп айтууга болот, бирок биринчи дуйнелук согуштун тажрыйбасынын аркасында согушта маневрдин ролу ушун-чалык зор орунду ээледи деп да айтууга болот. Позициялык согуш стратегиялык жактан жок кылуу жана ресурстарды түгөтүү согушу болуп саналат, ал эми адамдык көз караштан алганда, жөн эле окоптук «таштанды» конфликттин чечкиндүү чечилишине алып келбей тургандыгы аныкталды. Улуу Британия жок кылуу (б.а. позициялык) согушун жүргүзө алган эмес, анткени британдыктардын континенттик атаандаштары алардын карамагында көбүрөөк материалдык ресурстарга жана жумушчу күчкө ээ болгон, бул Британиянын ресурстары мурда эле түгөнүп калмак дегенди билдирет.

Демек, маневр зарыл болгон жана аны потенциалдуу душманга таңуулоонун жолдорун издөө зарыл болгон. Маневрдик аракеттерди өткөрүү (мажбурлоо) боюнча концепцияларды жана маневрдик согуштун өзүн иштеп чыгуу зарыл болгон. Улуу Британияда бул маселе боюнча бир топ теориялык жана практикалык иштер жүргүзүлдү. 1925-жылдын сентябрында 1914-жылдан бери биринчи жолу бир нече дивизияны камтыган эки тараптуу ири тактикалык маневрлер өткөрүлдү. Бул маневрлердин учурунда эки атчандар бригадасынан жана жүк ташуучу жөө аскерлер бригадасынан турган Мобилдик күч деп аталган ири механикалаштырылган түзүлүш импровизацияланган. Кавалерия менен жөө аскерлердин маневрдүүлүгү ушунчалык айырмалангандыктан, жүк ташуучу унаалардагы жөө аскерлер алгач алдыга жылышса да, келечекте аларды согуш талаасынан бир топ алыс жардырууга туура келди. Натыйжада жөө аскерлер согуш талаасына ал эбак эле бүтүп калганда жетип келишти.

Carden-Loyd Mk III танкет, Mk IIнин эволюциясы, Mk I* сыяктуу кошумча ачылуучу дөңгөлөктөрү бар (бири курулган).

Машыгуулардан тыянак абдан жөнөкөй эле: британ аскерлери механикалаштырылган маневрдин техникалык каражаттарына ээ болгон, бирок техникалык каражаттарды (ат тартуу менен айкалышта) колдонууда тажрыйбасынын жоктугу аскерлердин түзүлүштөрү менен маневр жасоо ийгиликсиз болгонун билдирген. Бул маневр кыйшаюусуз өтүшү үчүн жана тарбияланган бөлүктөрдүн согуш талаасына бардык зарыл болгон күжүрмөн жана күжүрмөн жабдыктары менен туура тартипте жакындашын камсыз кылуу үчүн автомобиль жолдору боюнча аскерлердин кыймылы боюнча машыгууну иштеп чыгуу зарыл болгон. Дагы бир маселе - артиллериялык (жана сапёр, байланыш, чалгындоо, зениттик элементтер ж. б.) менен жөө аскерлердин маневрлерин синхрондоштуруу, бронетранспорттук түзүмдөрдүн рельстер боюнча, демек, көбүнчө дөңгөлөктүү унаалар жүрүүчү жолдордон тышында жүрүү. Мындай корутундулар 1925-жылдагы улуу маневрлерден чыгарылды.Ошол учурдан тартып аларды механизациялоонун доорунда аскерлердин мобилдуулугу женундегу маселе боюнча концептуалдык иштер жургузуле баштады.

Carden-Loyd Mk IV - бул мурунку моделдерге негизделген эки кишилик танкет, чатыры же мунарасы жок, эки тарабында төрт жол дөңгөлөктөрү жана кошумча дөңгөлөктөрү бар.

1927-жылы май айында Улуу Британияда дүйнөдөгү биринчи механикалаштырылган бригада түзүлгөн. Ал 7-аткычтар бригадасынын негизинде түзүлүп, андан - мотоаткычтардын элементи катары - Чешир полкунун 2-батальону бөлүнүп чыккан. Бригаданын калган күчтөрү: Королдук танк корпусунун (РТК) 3-батальонунун батальонунун эки бронетранспорттук ротасынан турган флангиялык чалгындоо тобу (канаттагы чалгындоо тобу); Негизги чалгындоо тобу эки ротадан турат, биринде 8 Карден Лойд танкети, экинчисинде 8-РТК батальонунун 3 Моррис-Мартел танкети бар; 5 Vickers Medium Mark I танктары менен 48-РТК батальону; Механикалаштырылган пулемет батальону - Кроссли-Кегресс жарым трассаларында жана 2 дөңгөлөктүү Моррис жүк ташуучу унааларында ташылган Викерс оор пулемёту менен 6-Сомерсеттин жеңил жөө аскерлер батальону; 9-талаа бригадасы, Королдук артиллерия, 18 фунттук QF талаа мылтыктарынын үч батареясы жана 114,3 мм гаубицасы бар, алардын экөө Dragon тракторлору менен сүйрөлөт жана бирөө Кроссли-Кегресс жарым тректери менен тартылат; 20-батарея, 9-талаа бригадасы, королдук артиллерия - Брич Гун эксперименталдык батареясы; Берфорд-Кегресс жарым жолдуу тракторлор менен ташылган 94 мм тоо гаубицанын жеңил батареясы; 6 дөңгөлөктүү Моррис унааларында Королдук инженерлердин механикалаштырылган талаа компаниясы. Бул механикалаштырылган күчтүн командири полковник Роберт Дж. Коллинз болгон, ал ошондой эле Солсбери түздүгүндөгү Кэмп Тидворт ошол эле гарнизондо жайгашкан 7-жөө аскерлер бригадасынын командири болгон.

Carden-Loyd Mk VI - бул класста классикалык дизайнга айланган биринчи ийгиликтүү танкет, аны башкалар ээрчиген.

Майор В.Джон Бернетт-Стюарттын командованиеси астында 3-аткычтар дивизиясында жаңы түзүмдүн биринчи машыгуулары аралаш натыйжаларды көрсөттү. Ар кандай элементтердин маневрлерин ар кандай касиеттери бар унаалар менен синхрондоштуруу кыйынга турду.

Тажрыйбалуу механикалаштырылган аскерлердин аракеттери аларга бекитилген артиллерия жана чалгындоочу подразделениелер, сапёрлор, байланыш жана кызматтар түрүндөгү колдоо күчтөрү менен бирдикте иштеп жаткан жөө аскерлерди жөн гана механикалаштыруу аракеттери оң натыйжаларды бербей тургандыгын көрсөттү. Механикалаштырылган аскерлер жаңы принциптерде түзүлүүгө жана танктардын, механикалаштырылган жөө аскерлердин, механикалаштырылган артиллериянын жана моторлоштурулган кызматтардын бириккен күчтөрүнүн күжүрмөн жөндөмдүүлүгүнө ылайыктуу, бирок мобилдик согуштун муктаждыктарына шайкеш келген санда түзүлүшү керек.

Карден-Лойд танкеттеринен Экинчи Дүйнөлүк Согушта союздаштардын эң көп сандаган бронетранспортеру болгон Universal Carrier чынжырлуу бронетранспортер келет.

Мартел жана Кардин-Лойд танктары

Бирок армияны мындай формада механизациялоону ар ким каалаган эмес. Алар танктын согуш талаасында пайда болушу анын образын толугу менен өзгөртөт деп ишенишкен. Кийинчерээк Королдук механикалаштырылган корпустун эң жөндөмдүү офицерлеринин бири, 1916-жылы сапёрлордун капитаны Гифард Ле Куэн Мартел (кийинки генерал-лейтенант сэр Г.К. Мартел; 10-жылдын 1889-октябрынан 3-жылдын 1958-сентябрына чейин) таптакыр башкача көз карашта болгон.

GQ Martel бардык мамлекеттик коргонуу заводдорун, анын ичинде Вулвичтеги ROF үчүн жооптуу болгон бригадалык генерал Чарльз Филипп Мартелдин уулу болгон. GQ Martel 1908-жылы Вулвичтеги Королдук Аскердик Академияны бүтүрүп, инженерлердин экинчи лейтенанты болгон. Биринчи дүйнөлүк согуштун жылдарында ал инженердик-сапердик армиянын катарында согушуп, башка иштер менен катар чептерди курууга жана аларды танктар менен жеңүүгө катышкан. 1916-жылы ал «Танкалык армия» деген меморандум жазып, анда ал бүт армияны бронетехника менен кайра жабдууну сунуш кылган. 1917—1918-жылдарда бригадир. Фуллер кийинки чабуулдарда танктарды колдонуунун пландарын тузуп жатканда. Согуштан кийин инженердик аскерлерде кызмат өтөгөн, бирок танктарга болгон кызыгуусу сакталып калган. Кэмп-Тидворттогу механикалаштырылган эксперименталдык бригадада саперлордун механизацияланган ротасын башкарган. XNUMX-жылдын биринчи жарымында, ал танк көпүрөлөрүн иштеп чыгуу менен эксперимент жүргүзгөн, бирок ал дагы эле танктарга кызыккан. Армиянын бюджети катуу болгондуктан, Мартел бардык жөө аскерлерди жана атчан аскерлерди механикалаштыруу үчүн колдонула турган кичинекей, жалгыз кишилик танкеттерди иштеп чыгууга кайрылды.

Поляк танкеттеринин (солдо) TK-2 жана TK-1 жана британиялык Карден-Лойд Мк VI прототиптери сыноо үчүн сатылып алынган модификацияланган асты менен жана ушул типтеги оригиналдуу машина; 1930-ж

Бул жерде 1916-жылдагы меморандумга кайтып барып, GQ Martel анда эмне сунуштаганын көрүү керек. Ооба, ал бардык кургактагы күчтөрдү бир чоң бронетранспорттук күчкө айландыруу керек деп ойлогон. Ал курал-жарактары жок жалгыз жоокердин пулемет жана тез атуучу артиллерия үстөмдүк кылган согуш талаасында аман калуу мүмкүнчүлүгү жок деп эсептеген. Ошондуктан, ал согуш боеголовкасын үч негизги категориядагы танктар менен жабдууну чечти. Ал деңиз окшоштугун колдонгон - деңиздерде кемелер гана согушкан, көбүнчө брондолгон, бирок жөө аскерлердин белгилүү бир аналогу, б.а. сууда сүзгөн же кичинекей кайыкта жүргөн жоокерлер болгон эмес. XNUMX-кылымдын аяк ченинен бери деңиз согушунун дээрлик бардык согуштук машиналары механикалык түрдө ар кандай өлчөмдөгү болоттон жасалган желмогуздар (өзүнүн өлчөмүнөн улам негизинен буу) болгон.

Ошондуктан, GQ Martel пулеметтерден жана тез атуу снайпердик мылтыктардан чагылгандай ылдам ок чыгарган доордо бардык кургактагы күчтөр кеме сымал унааларга өтүшү керек деп чечти.

GQ Martel согуштук унаалардын үч категориясын сунуштайт: эсминец танктары, согуштук танктар жана торпедо танктары (крейсердик танктар).

Күжүрмөн эмес унаалардын категориясы камсыздоочу танктарды камтышы керек, б.а. согуш талаасына ок-дарыларды, күйүүчү майларды, запастык бөлүктөрүн жана башка материалдарды ташууга арналган бронетранспортерлер.

Согуштук танктарга келсек, негизги сандык масса согуштук танктар болушу керек болчу. Албетте, алар аты айтып тургандай, танктарды жок кылуучу болбошу керек болчу - бул жөн гана деңиз согушуна окшоштук. Бул чындыгында жөө аскерлерди механизациялоо үчүн колдонулган, пулемёттор менен куралданган жеңил танк болушу керек эле. Танк жок кылуучу бөлүкчөлөр классикалык жөө жана атчан аскерлерди алмаштырып, төмөнкү милдеттерди аткарышы керек эле: "атчандар" зонасында - чалгындоо, канатты жабуу жана душмандын артына өлүктөрдү алып чыгуу, "жөө аскерлер" зонасында - аймакты алуу жана оккупацияланган аймактарды күзөтүү, душманга каршы бир типтеги түзүмдөр менен күрөшүү, душмандын маанилүү рельефтик объектилерин, базаларын жана кампаларын кармоо жана кармоо, ошондой эле согуштук танктарды жабуу.

Согуштук танктар негизги сокку уруучу күчтү түзүшү керек жана бронетранспорттук аскерлерге, жарым-жартылай артиллерияга мүнөздүү функцияларды аткарышы керек болчу. Алар үч түрдүү категорияга бөлүнүшү керек эле: ылдамдыгы төмөн, бирок күчтүү курал-жарак жана 152 мм мылтык түрүндөгү курал-жарак, алсыз соот жана курал-жарактары менен орто, бирок ылдамдыгы жогору жана жеңил - тез, бирок эң аз куралданган жана куралданган. Акыркылары брондолгон түзүмдөрдүн артында чалгындоо иштерин жүргүзүү, ошондой эле душмандын танктарын жок кылуучуларды кууп жана жок кылуу керек болчу. Акыр-аягы, "торпедо танктары", башкача айтканда, согуштук танктарды жок кылуучулар, оор куралдары бар, бирок ылдамдыгы азыраак сооттор. Торпедалык танктар согуштук кораблдердин танктарын кууп жетип, аларды жок кылып, курал-жарактарынын аймагынан өздөрү жок кылынганга чейин чыгып кетиши керек эле. Ошентип, деңиз согушунда алар оор крейсерлердин алыскы теңдештери болмок; кургактагы согушта, кийинчерээк америкалык танктарды жок кылуучу концепция менен окшоштук пайда болот. Г.К.Мартел келечекте "торпедо танкы" брондолгон буталарды сокку урууда эффективдүүрөөк боло турган ракета аткычтын бир түрү менен куралданышы мүмкүн деп ойлогон. Армияны толук механикалаштыруу концепциясы аскерлерди бронетранспортерлор менен гана жабдуу маанисинде британ бронетранспортерлорун колдонуунун эң атактуу теоретиги полковник В.(кийинки генерал) Джон Ф.

Кийинчерээк кызмат өтөө учурунда капитан, кийинчерээк майор Гиффард Ле Кен Мартел танктарды жок кылуучу учактарды куруу теориясын, б.а. классикалык жөө жана атчан аскерлерди алмаштырууга тийиш болгон абдан арзан, чакан, 1/2 орундуу бронетранспортерлор пулемет менен куралданган. 1922-жылы Герберт Остин бардыгына 7 л.с. кыймылдаткычы бар кичинекей арзан унаасын көрсөткөн. (Ошондуктан Остин Севен аты) GQ Martel мындай танктын концепциясын жайылта баштады.

1924-жылы ал жөнөкөй болот плиталарды жана ар кандай унаалардын тетиктерин колдонуп, өзүнүн гаражында мындай машинанын прототибин жасаган. Ал өзү жакшы механик болгон жана сапер катары тиешелүү инженердик билимге ээ болгон. Адегенде ал өзүнүн машинасын аскер кесиптештерине кызыгуу менен эмес, көңүл ачуу менен тартуулаган, бирок көп өтпөй бул идея жакшы жер тапты. 1924-жылы январь айында Улуу Британияда тарыхта биринчи жолу солчул лейбористтик партиянын өкмөтү түзүлүп, аны Рэмси Макдоналд жетектеген. Ырас, анын өкмөтү жылдын аягына чейин гана иштеди, бирок станок иштей баштады. Эки автоунаа компаниясы - Уильям Р. Моррис, Лорд Нуффилд жана Манчестердин сыртындагы Гортондогу Кроссли Моторс жетектеген Моррис Моторс Коули компаниясына GQ Martel концепциясына жана дизайнына негизделген унааларды куруу милдети жүктөлгөн.

Roadless Traction Ltd компаниясынын тренген шассилерин колдонуу менен бардыгы болуп сегиз Моррис-Мартел танкети курулган. жана Моррис кыймылдаткычы 16 л.с., бул машинанын 45 км/саат ылдамдыкка жетишине мүмкүндүк берди. Бир орундуу версияда унаа пулемет менен куралданышы керек болчу, ал эми эки орундуу версиясында 47 мм кыска стволдуу мылтык да пландаштырылган. Машина жогорудан ачык жана салыштырмалуу бийик силуэтке ээ болгон. Жалгыз Crossley прототиби 27 л.с. төрт цилиндрлүү Crossley кыймылдаткычы менен кубатталган. жана Kègresse системасынын катерпиллярдуу асты бар болчу. Бул прототиби 1932-жылы алынып салынган жана экспонат катары Королдук Аскердик илим колледжине берилген. Бирок, ал бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган эмес. Морристен да, Кросслиден дагы эки машина тең жарым тректи болгон, анткени экөөнүн тең дөңгөлөктөрү машинаны чынжырланган астынкы арабанын артында айдай турган. Бул машинанын дизайнын жөнөкөйлөштүрдү.

Аскер кызматкерлери Мартелдин дизайнын жактырган жок, ошондуктан мен ушул сегиз Моррис-Мартел клинасына отурдум. Концепциянын өзү, бирок окшош унаалардын арзан баасына байланыштуу абдан жагымдуу болгон. Бул аларды тейлөө жана сатып алуу үчүн арзан чыгымдар менен көп сандагы "танктарды" ишке киргизүүгө үмүт берди. Бирок, артыкчылыктуу чечим кесипкөй дизайнер, инженер Джон Валентин Кардин тарабынан сунушталган.

Джон Валентин Кардин (1892-1935) өзүн өзү үйрөткөн таланттуу инженер болгон. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда ал Улуу Британия армиясы тарабынан оор мылтыктарды сүйрөө жана чиркегичтерди жеткирүү үчүн колдонулган Холт чынжырлуу тракторлорун башкарып, Армия корпусунун Гвардия корпусунда кызмат кылган. Аскердик кызматты өтөп жүргөндө капитан наамына чейин жеткен. Согуштан кийин, ал чакан сериядагы өтө кичинекей унааларды чыгарган өзүнүн компаниясын түзгөн, бирок 1922-жылы (же 1923-жылы) ал Vivian Loyd менен таанышып, алар армия үчүн кичинекей чынжырлуу машиналарды - трактор катары же башка колдонуу үчүн чыгарууну чечишкен. 1924-жылы алар Carden-Loyd Tractors Ltd компаниясын негиздешкен. Лондондун батыш тарабындагы Чертсиде, Фарнбородон чыгышта. 1928-жылы март айында Vickers-Armstrong, ири концерн, алардын компаниясын сатып алып, Джон Карден Vickers Panzer Division техникалык директору болуп калды. Викерсте буга чейин Карден-Лойд дуэтинин эң атактуу жана эң массалык танкети бар, Mk VI; 6 тонналык Vickers E танкы да түзүлгөн, ал көп өлкөлөргө кеңири экспорттолуп, Польшада (анын узак мөөнөттүү иштеп чыгуусу 7TP) же СССРде (Т-26) лицензияланган. Джон Кардендин акыркы иштеп чыгуусу VA D50 жеңил тректүү унаасы болгон, ал түздөн-түз Mk VI танкетинин негизинде түзүлгөн жана Bren Carrier жеңил учак конуучу кемесинин прототиби болгон. Джон Кардин 10-жылдын 1935-декабрында бельгиялык "Сабена" учагындагы учак кырсыгынан каза болгон.

Анын шериги Вивиан Лойд (1894-1972) орто билимдүү жана Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда британ артиллериясында кызмат өтөгөн. Согуштан кийин дароо эле ал Карден-Лойд компаниясына кошулганга чейин чакан сериядагы чакан машиналарды жасаган. Ал ошондой эле Викерсте танк куруучу болуп калды. Кардин менен ал Bren Carrier үй-бүлөсүнүн, кийинчерээк Universal Carrierдин жаратуучусу болгон. 1938-жылы ал өзүнүн Vivian Loyd & Co компаниясын ачуу үчүн кеткен, ал бир аз чоңойгон Loyd Carrier жөрмөлөгүч тракторлорун жасаган; 26 000ге жакыны Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда курулган (негизинен Лойддун лицензиясы боюнча башка компаниялар тарабынан).

Биринчи танкет 1925-1926-жылдардын кышында Кардин-Лойд заводунда курулган.Ал жеңил брондолгон корпус, арткы мотору айдоочунун артында, капталдарына изи бар. Кичинекей жол дөңгөлөктөрү жаздыкталган эмес, ал эми курттун үстү металл жылдыргычтарга жылган. Руль арткы фюзеляжда, рельстердин ортосунда орнотулган бир дөңгөлөк менен камсыз болгон. Уч прототип тузулду, ал эми жакында бир станок Mk I* нын жакшыртылган версиясында тузулду. Бул машинада, капталына кошумча дөңгөлөктөрдү орнотуу мүмкүн болгон, алар алдыңкы жетектөөчү огунан чынжыр менен башкарылат. Алардын жардамы менен машина үч дөңгөлөк менен кыймылдай алган – алдыңкы эки дөңгөлөк жана арткы бир кичинекей рул. Бул согуш талаасынан чыкканда жолдордо из калтырууга жана соккон жолдордо мобилдүүлүктү жогорулатууга мүмкүндүк берди. Чындыгында бул дөңгөлөктүү чынжырлуу танк болчу. Mk I жана Mk I* бир орундуу унаалар болгон, алар 1926-жылдын аягында иштелип чыккан Mk IIге окшош, алар асма колдорго илинген, пружиналар менен демделген жол дөңгөлөктөрүн колдонууну камтыган. Mk I * схемасы боюнча дөңгөлөктөрдү орнотуу мүмкүнчүлүгү бар бул машинанын бир варианты Mk III деп аталды. Прототиби 1927-жылы интенсивдүү сыноодон өткөн. Бирок, көп өтпөй эки орундуу танкеттин төмөнкү корпусу бар версиясы пайда болду. Машинанын эки экипаж мүчөсү кыймылдаткычтын эки жагына жайгаштырылган, мунун аркасында унаа унаанын туурасына окшош узундугу менен мүнөздүү, чарчы формага ээ болгон. Экипаждын бир мүчөсү танкетти башкарган, ал эми экинчиси пулемёт түрүндө куралданган. Трассага орнотулган астынкы араба жылмаланган, бирок руль дагы эле арткы бир дөңгөлөк болчу. Кыймылдаткыч алдыңкы тиштүү механизмдерди айдаган, алар тартылуу күчүн рельстерге өткөрүп берген. Ошондой эле капталына кошумча дөңгөлөктөрдү тиркөө мүмкүн болгон, ага электр алдыңкы дөңгөлөктөрүнөн чынжыр аркылуу - топурак жолдордо айдоо үчүн берилген. Автоунаа 1927-жылдын аягында пайда болгон, ал эми 1928-жылдын башында сегиз сериялык Mk IV унаа эксперименталдык механикалаштырылган бригаданын курамына кирген 3-танк батальонунун ротасына кирген. Бул аскерлер тарабынан сатылып алынган жана ишке киргизилген биринчи Карден-Лойд клиналар.

1928 Mk V прототиби Carden-Loyd Tractors Ltd тарабынан иштелип чыккан акыркы болгон. Ал мурунку машиналардан чоң рулу жана кеңейтилген жолдору менен айырмаланган. Бирок аны аскерлер сатып алган эмес.

Карден-Лойд Vickers бренди астында

Викерс буга чейин Mk V* деген жаңы танкеттин прототибин иштеп чыккан. Негизги айырмачылык суспензияны түп-тамырынан бери өзгөртүү болду. горизонталдуу жалбырак пружинасы менен жалпы сокку сиңирүү менен арбаларда жуп болуп илинген, резина тирөөчтөрүндөгү чоң жол дөңгөлөктөрү колдонулган. Бул чечим жөнөкөй жана натыйжалуу болуп чыкты. Машина тогуз нускада жасалган, бирок кийинки версия ачылыш болуп калды. Арткы рулдун ордуна, ал тректерге дифференциалдуу күч берүүнү камсыз кылуу үчүн каптал муфталарды колдонот. Ошентип, машинанын бурулушу заманбап чынжырлуу согуштук унаалардагыдай - эки жолдун ар кандай ылдамдыгынан же рельстердин бирин токтотуу менен ишке ашырылган. Вагон дөңгөлөктөрү менен кыймылдай алган жок, бир гана курт версиясы бар болчу. Диск 22,5 л.с. кубаттуулугу менен атактуу Model T алынган абдан ишенимдүү Ford кыймылдаткычы болгон. Бактагы күйүүчү майдын көлөмү 45 литрди түздү, бул 160 км жол жүрүүгө жетиштүү болду. максималдуу ылдамдыгы 50 км / ч болгон. Унаанын курал-жарактары оң жакта жайгашкан: ал 7,7 мм аба менен муздатылган Льюис пулемёту же суу менен муздатылган Викерс мылтыгы болгон.

ошол эле калибр.

Дал ушул машина массалык өндүрүшкө кирди. 162 жана 104 нускадан турган эки ири партияда жалпысынан 266 машина прототиптери жана адистештирилген варианттары менен негизги вариантта жеткирилип, 325 даана чыгарылды.Бул унаалардын айрымдары мамлекеттик Woolwich Arsenal заводу тарабынан чыгарылган. Vickers бир Mk VI клиндерин өндүрүш лицензиясы менен көптөгөн өлкөлөргө саткан (Италияда Fiat Ansaldo, Польшада Polskie Zakłady Inżynieryjne, СССРдин мамлекеттик өнөр жайы, Чехословакияда Škoda, Францияда Latil). Улуу Британияда жасалган унааларды эң ири чет өлкөлүк алуучу Таиланд болду, ал 30 Mk VI жана 30 Mk VIb унааларын алган. Боливия, Чили, Чехословакия, Япония жана Португалия ар бири Улуу Британияда жасалган 5тен машина сатып алышкан.

Советтик оор танк Т-35 танкеттер менен курчалган (жеңил абайсыз танктар) Т-27. Т-37 жана Т-38 амфибиялык чалгындоо танктары айлануучу мунарага орнотулган курал-жарак менен алмаштырылган.

Улуу Британияда Vickers Carden-Loyd Mk VI танкеттери негизинен чалгындоо бөлүмдөрүндө колдонулган. Бирок, алардын негизинде, 1682-жылы кийинки нускаларында иштелип чыккан жеңил танк Mk I түзүлгөн. Анда Mk VIнын мураскери катары иштелип чыккан танкет суспензиясы чагылдырылган, андан Scout Carrier, Bren Carrier жана Universal Carrier бронетранспортерлорунун үй-бүлөлөрү түшкөн, үстү жабык корпус жана пулемет же пулемет менен айлануучу мунара. оор пулемет. Mk VI жеңил танкынын акыркы варианты Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алгачкы этабында согушта колдонулган XNUMX унаанын санында курулган.

Жапон түрү 94 танкеттери Кытай-Япон согушу учурунда жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи мезгилинде колдонулган. Ал 97-жылга чейин чыгарылган 37 мм мылтык менен Type 1942 менен алмаштырылган.

Жыйынтык

Көпчүлүк өлкөлөрдө клиндердин лицензиялык өндүрүшү түздөн-түз ишке ашырылган эмес, бирок алардын өз модификациялары киргизилген, көбүнчө машинанын дизайнын түп-тамырынан бери өзгөрткөн. Италиялыктар Карден-Лойдун планына ылайык так CV 25 деген ат менен 29 машина курушкан, андан кийин 2700гө жакын CV 33 жана CV 35 унааларын модернизациялашты - акыркысы эки пулемёт менен. Беш Carden-Loyd Mk VI машинасын сатып алгандан кийин, Япония өзүнүн окшош дизайнын иштеп чыгууну чечти. Машинаны Ишикаважима Моторкар Өндүрүү компаниясы (азыркы Isuzu Motors) иштеп чыккан, ал андан кийин Карден-Лойддун көптөгөн компоненттерин колдонуу менен 167 Type 92ди курган. Алардын иштеп чыгуусу Hino Motors тарабынан Type 6,5 катары чыгарылган 94 мм пулемёту менен капталган корпусу жана бир мунарасы бар машина болгон; 823 даана жаралган.

1932-жылы Чехословакияда Прагадан келген ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) компаниясы Карден-Лойддун лицензиясы боюнча машина жасап жаткан. Tančík вз катары белгилүү болгон унаа. 33 (клин wz. 33). Сатып алынган Carden-Loyd Mk VI сынап көргөндөн кийин, чехтер машиналарга бир топ өзгөртүүлөрдү киргизүү керек деген жыйынтыкка келишкен. Жакшыртылган взунун терт прототипи. 33 30 л.с. Прага кыймылдаткычтары менен. 1932-жылы сыноодон еткерулуп, 1933-жылы бул типтеги 70 машина массалык турде чыгарыла баштаган. Алар Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда колдонулган

словак армиясы.

Польшада 1931-жылдын августунан тартып армия ТК-3 клиндерин ала баштаган. Алардын алдында эки прототиби, TK-1 жана TK-2, оригиналдуу Карден-Лойд менен тыгыз байланышта болгон. TK-3 буга чейин биздин өлкөдө киргизилген жабык согуш отсеги жана башка көптөгөн жакшыртуулар болгон. Бардыгы болуп, 1933-жылга карата, бул типтеги 300гө жакын унаа (анын ичинде 18 TKF, ошондой эле TKV жана TKD өзү жүрүүчү танкка каршы куралдын прототиптери) курулган, андан кийин, 1934-1936-жылдары, 280 модификацияланган транспорт каражаттары. жакшыртылган курал-жарак жана 122 л.с. менен поляк Fiat 46B кыймылдаткычы түрүндөгү электр станциясы менен Польшанын TKS армиясына жеткирилди.

Карден-Лойддун чечимдеринин негизинде машиналарды ири масштабда чыгаруу СССРде Т-27 деген ат менен ишке ашырылган - бирок Италиядагы өндүрүштөн бир аз көбүрөөк жана дүйнөдөгү эң чоң эмес. СССРде оригиналдуу дизайн, ошондой эле унааны көбөйтүү, электр өткөргүчтү жакшыртуу жана өзүнүн 40 л.с. кубаттуулугу ГАЗ АА кыймылдаткычын киргизүү менен өзгөртүлгөн. Курал-жарак бир 7,62 мм DT пулемёттон турган. 1931-1933-жылдары Москвадагы No 37 заводдо жана Горькийдеги ГАЗ заводунда өндүрүш жүргүзүлгөн; Бардыгы болуп 3155 Т-27 машинасы жана ЧТ-187 вариантында кошумча 27 машина жасалган, мында пулемёт жалын чачуучу менен алмаштырылган. Бул жүк ташуучу унаалар СССР Экинчи дүйнөлүк согушка катышканга чейин, башкача айтканда, 1941-жылдын жай жана күз айларына чейин иштеп турган. Бирок ал кезде алар негизинен жеңил ок атуучу куралдар үчүн трактор жана байланыш унаасы катары колдонулчу.

Франция дүйнөдөгү эң чоң танкет өндүрүшү менен мактанат. Бул жерде да Карден-Лойдун техникалык чечимдеринин негизинде кичинекей чынжырлуу машинаны иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Бирок британиялыктарга лицензия үчүн акча төлөбөш үчүн машинаны долбоорлоо чечими кабыл алынган. Renault, Citroen жана Брандт жаңы унаа үчүн сынакка киришти, бирок, акыры, 1931-жылы, Renault UT эки октуу жөрмөлөгүч трейлери бар Renault UE дизайны сериялык өндүрүш үчүн тандалган. Бирок маселе, башка бардык өлкөлөрдө Карден-Лойд танкеттеринин жергиликтүү сорттору согуштук унаалар катары каралса да (биринчи кезекте чалгындоо бөлүктөрү үчүн арналган, бирок СССР менен Италияда аларга брондолгон колдоону түзүүнүн арзан жолу катары карашкан. жөө аскерлер), Францияда башынан эле Renault UE артиллериялык трактор жана ок-дарыларды ташуучу унаа болушу керек болчу. Ал жөө аскерлердин түзүлүштөрүндө колдонулган жеңил мылтыктарды жана минометторду, негизинен танкка каршы жана зениттик мылтыктарды, ошондой эле минометторду сүйрөө керек болчу. 1940-жылга чейин бул машиналардын 5168и жана Румынияда лицензия боюнча кошумча 126сы жасалган. Согуштук аракеттер башталганга чейин ал эң чоң танкет болгон.

Бирок, түздөн-түз Карден-Лойд танкеттеринин негизинде түзүлгөн британиялык унаа абсолюттук популярдуулук рекорддорун жаңыртты. Кызыктуусу, капитан алгач 1916-жылы ага ролду пландаштырган. Мартела - башкача айтканда, бул жөө аскерлерди ташуу үчүн транспорт каражаты болгон, тагыраак айтканда, ал жөө аскерлердин пулемёт бөлүктөрүн механикалаштыруу үчүн колдонулган, бирок ал ар кандай ролдордо колдонулган: чалгындоодон жеңил курал тракторуна, согуштук камсыздоо машиналарына, медициналык эвакуацияга чейин , байланыш, патрулдоо ж.б. Анын башталышы компания өзү тарабынан иштелип чыккан Vickers-Armstrong D50 прототиби менен башталат. Ал жөө аскерлерди колдоо үчүн пулемёттун алып жүрүүчүсү болушу керек болчу жана бул ролдо - Carrier, № 1 Марк 1 пулемёту аты менен - ​​армия өзүнүн прототиптерин сынаган. Биринчи өндүрүштүк унаалар 1936-жылы британ күчтөрү менен кызматка кирген: пулемет ташуучу (же Брен ташуучу), кавалериялык жүк ташуучу жана скаут ташуучу. Машиналардын ортосундагы анча-мынча айырмачылыктар алардын арналышы менен түшүндүрүлөт - жөө аскерлердин пулемёт бөлүмдөрү үчүн транспорт каражаты катары, атчан аскерлерди механикалаштыруу үчүн транспортер жана чалгындоо бөлүктөрү үчүн унаа катары. Бирок, бул машиналардын дизайны дээрлик окшош болгондуктан, Universal Carrier деген аталыш 1940-жылы пайда болгон.

1934-жылдан 1960-жылга чейинки мезгилде бул унаалардын 113 000ге жакыны Улуу Британия менен Канададагы ар кандай заводдордо курулган, бул алардын бүткүл тарыхындагы бронетранспортерлер боюнча дүйнөдөгү абсолюттук рекорд. Бул жөө аскерлерди массалык түрдө механикалаштырган вагондор болгон; алар ар кандай иштер үчүн колдонулган. Дал ушундай машиналардан согуштан кийинки бир кыйла оор чынжырлуу бронетранспортерлор жөө аскерлерди ташуу жана согуш талаасында колдоо үчүн колдонулат. Универсал жүк ташуучу кеме чындыгында дүйнөдөгү биринчи чынжырлуу бронетранспортер болгонун эстен чыгарбоо керек. Бүгүнкү транспортчулар, албетте, алда канча чоңураак жана оор, бирок алардын максаты бирдей - жөө аскерлерди ташуу, аларды душмандын отунан мүмкүн болушунча коргоо жана алар унаанын сыртында согушка чыкканда аларга ок колдоо көрсөтүү.

Клиндер бронетранспорттук жана механикалаштырылган аскерлерди өнүктүрүүдөгү туюк болуп саналат деп жалпы кабыл алынган. Эгерде биз аларды танктардай, согуштук унааны арзан алмаштыруучу катары карасак (мисалы, германиялык Panzer I жеңил танктары бар, алардын күжүрмөн баалуулугу чындап эле төмөн болгон), анда ооба, бул согуштук унааны өнүктүрүүдөгү туюк болгон. согуштук машиналар. Бирок танкеттер типтүү танктар болбошу керек болчу, аларды танктын алмаштыруучу катары колдонууга аракет кылган кээ бир армиялар унутуп коюшкан. Бул жөө аскерлердин машиналары болушу керек болчу. Анткени, Фуллердин, Мартелдин жана Лиддел-Харттын айтымында, жөө аскерлер бронетранспортерлордо жылып, согушууга туура келген. 1916-жылы "танк жок кылуучулар" үчүн азыр жөө аскерлердин согуштук машиналарында моторлоштурулган жөө аскерлер аткарган тапшырмалар бар болчу - дээрлик дал ошондой.

Ошондой эле караңыз >>>

TKS чалгындоочу танктары