Танктар. Биринчи жүз жыл, 1-бөлүк
Танктар. Биринчи жүз жыл, 1-бөлүк
Мындан туура 100 жыл мурун, 15-жылдын 1916-сентябрында Франциянын түндүк-батышындагы Сомма дарыясынын боюндагы Пикарди талаасында бир нече ондогон британ танктары биринчи жолу согушка киришкен. Ошондон бери танк системалуу түрдө өнүгүп, бүгүнкү күнгө чейин согуш талаасында абдан маанилүү ролду ойнойт.
Танктардын пайда болушунун себеби Биринчи Дүйнөлүк Согуштун кир окопторундагы кандуу кагылышуулардан улам келип чыккан зарылчылык болгон, эки тараптын жоокерлери позициялык туюктан чыга албай кан деңизин төгүшкөн.
Окоп согушу тикенектүү зым тосмолорду жана чырмалышкан траншеяларды жеңе албаган бронетранспортерлер сыяктуу салттуу согуштук каражаттарды жеңе алган жок. Муну жасай ала турган машина ошол кездеги Адмиралтиянын Биринчи Лорд Уинстон С. Черчиллдин көңүлүн бурган, бирок бул, албетте, анын иши эмес. Биринчи долбоор катары дөңгөлөктөгү «буттары бар» машина, башкача айтканда, дөңгөлөктүн айланасына орнотулган кыймылдуу таянычтар, рельефке ылайыкташкан. Мындай дөңгөлөктүн идеясы Лондондун четиндеги Фулхэмдеги өзүнүн Pedrail Transport Company компаниясында ушундай дөңгөлөктөрү бар жолсуз тракторлорду чыгарган британиялык инженер Брахма Дж.Диплокко таандык. Албетте, бул көптөгөн “туйгулардын” бири болгон; "Рельс буттары" бар дөңгөлөктөр кадимки дөңгөлөктөрдөн жакшы жолсуз жүрүштү.
Жолдун шассисин биринчи жолу Мэндик темир уста Элвин Орландо Ломбард (1853-1937) өзү курган айыл чарба тракторлорунда ийгиликтүү өндүрүшкө киргизген. Ал жетектөөчү огуна тректердин комплексин орноткон, ал эми алдыңкы октун ордуна унаанын алдыңкы жагына рулдук тайгаларды орноткон. Бүткүл өмүрүнүн ичинде ал 83-1901-жылдары ушундай 1917 буу тракторун чыгарган. Ал балка болуп иштеген, анткени анын атайын устаканасы, Уотервиллдеги, Мэн штатындагы Уотервилл темир заводу ошол он алты жыл ичинде жылына бештен бир аз ашык машина чыгарган. Кийин 1934-жылга чейин ошол эле темп менен дизелдик чынжырлуу тракторлорду «өндүргөн».
Чиректелген унааларды андан ары өнүктүрүү Америка Кошмо Штаттары жана эки инженер-конструкторлор менен байланышкан. Алардын бири Бенджамин Лерой Холт (1849–1920). Стоктондо (Калифорния штаты) 1904-жылдын аягында буу фермасынын тракторлорун чыгара баштаган Holts компаниясына таандык болгон чакан автомобиль дөңгөлөк заводу болгон. 1908-жылы ноябрда компания Бенжамин Л. Холт тарабынан иштелип чыккан өзүнүн биринчи дизелдик жөрмөлөгүч тракторун ишке киргизди. Бул унаалардын буралма тилкеси бар алдыңкы огу бар болчу, анда мурда колдонулган тайгалар дөңгөлөктөр менен алмаштырылган, ошондуктан алар кийинки жарым тректер сыяктуу жарым тректер болгон. XNUMX-жылы гана британиялык Richard Hornsby & Sons компаниясынан лицензия сатылып алынган, ага ылайык унаанын бардык салмагы тректелген шассиге түшкөн. Сол жана оң жолдордун ортосундагы дисктин айырмасын башкаруу маселеси эч качан чечилбегендиктен, бурулуш маселелери башкарылуучу дөңгөлөктөрү бар арткы окту колдонуу менен чечилген, анын оодарылышы унааны багытын өзгөртүүгө мажбур кылган. .
Көп өтпөй өндүрүш кызуу башталды. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Holt Manufacturing Company британиялык, америкалык жана француздук күчтөр тарабынан сатылып алынган 10 000ден ашык жөрмөлөгүч тракторлорду камсыздаган. Компания 1910-жылы Holt Caterpillar Company деп аталып, АКШда үч заводу бар чоң компанияга айланган. Кызыктуусу, курттун англисче аталышы "трек" - башкача айтканда, жол, маршрут; курт үчүн бул унаанын дөңгөлөктөрүнүн астында тынымсыз айланып турган чексиз жолдун бир түрү. Бирок компаниянын фотографы Чарльз Клементс Холттун трактору курт сыяктуу сойлоп жатканын байкаган - кадимки көпөлөк личинкасы. Башкача айтканда, англис тилиндеги "caterpillar". Дал ушул себептен улам компаниянын аталышы өзгөртүлүп, товардык белгиде личинка деп аталган курт пайда болгон.
