Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
ыраазы
- Видео
Анткени сен өзүңө күлүп жатасың. Тата индиялык жана, жок эле дегенде, биздин өлкөдө, эч кандай (белгилүү) тарыхы жок, жана ал биз менен күлкүлүү бирикмелерди туудурат, дагы эле хорват тилин билүү менен түштүктүн калдыктары жашаган.
Албетте, бул жерден окууну токтотсоңуз болот, бирок аракетти улантыңыз. Бул Auto журналында сыналган биринчи Тата болгондуктан, жок дегенде кыскача киришүүгө татыктуу. Бул ушундай.
Атам жакты компания 1935 -жылы негизделген жана локомотивдерди чыгара баштады, бирок 1991 -жылы гана автомобиль секторуна киришти. Бүгүнкү күндө бул көп улуттуу компания, бир катар чет өлкөлүк компаниялар, Индиядагы заводдор (5), ошондой эле Аргентина, Түштүк Африка жана Таиланд.
Алар мурдагы Daewoo жүк бөлүмүнө жана автобус (Европалык) адиси Hispano Carrocera ээси. Мындан тышкары, алар Форд ооздуктай албаган нерселерди чечишти: 2008 -жылы алар андан Daimler, Lanchester жана Rover бренддерин жашырган JLR же Jaguar жана Land Rover сатып алышкан.
Ушунчалык көп билим жана иш-аракет, эгер сиз күтүлбөгөн жерден ойлонсоңуз, шо, Тейт Ксенондун ордуна, мен Land Rover Defender сатып алууну жактырам - ошондо да сиз чындап Tato сатып аласыз.
Кийинки ката ата Ксенонду жеке унаа катары кароо. Анткени андай эмес. Ксенон - бул, айталы, Nissan Pickup, башкача айтканда, жумушчу машина, курал. Ошондуктан, ага башка критерийлер колдонулат. Биздин көз алдыбызда ушундай көз айнек болсо, анда ксенон жакшы иштеген машина экенин байкайбыз.
Негизинен, ал окшош продуктылардан олуттуу айырмаланбайт: анын катуу шассиси бар, бул учурда беш орундуу эки орундуу кабинасы, арткы кутунун өлчөмү 1 x 43 метр (каптал бийиктиги 1 метр), шасси астында, тыгыз болушу мүмкүн эмес (алдыңкы жагында кош каалоолор, артында катуу октор жана таасирдүү өлчөмдөрдүн бардыгы), төрт дөңгөлөктүү плагин жана сиз ойлогондон алда канча заманбап кыймылдаткыч.
Жакшы, бул чындыгында катуу жана титиреп турат, бирок бул негизинен бардык дизельдер, алар багылганга чейин. Бул Xenon баасына түздөн -түз байланыштуу болгон, өзгөчө багындырылган эмес. Тактап айтканда, бул (жеке адамдар үчүн) болжол менен 18 миңге бааланат жана сиз бул маалыматты окуп жатканда бул маалыматты башыңызда сактоону суранам.
Андан кийин мотор... DICOR, Common Rail түз сайынуу. Индиядан келген маалымат аз, бирок бул машина да Татиндин иштеп чыгуусу деп болжолдонууда жана цилиндрлер 1.600 бар басымы бар жалпы суу системасы аркылуу күйүүчү май менен толтурулган. Бул акыркы технология эмес, заманбап.
Бул, албетте, унаанын максатына ылайыкташтырылган; демек ал спорттук кызык эмес, бирок ал мыкты айланат ал тургай төртүнчү редуктордо ал мүнөтүнө 4.200 эсеге чейин айланат, бул кызыл талаанын чеги. Ошол учурда, спидометр саатына 160 километрди жакшы көрсөтөт, ал эми бешинчи (акыркы) тетикте, эсептегичтен түшүп, саатына 180 километрге чейин ылдамдайт.
Мисалы, саатына 170 километр ылдамдыкта 3.500 айлануу; Жетет (бир аз), ошондуктан унчукпаган жандар аны эч качан зыянга учуратпастан толук кубаттуулукта сыгып алышат.
Бул кыймылдаткыч, жогоруда айтылгандай, иштеп жаткан машина менен иштегендиктен, төмөн ылдамдыкта достошуу үчүн жогорку айлануу сүйүүсүнөн баш тартат (мис. 4.500 жана андан жогору). Бул бош турганда абдан жооп берет, жана сиз айланууларды 1.000ге чейин айландырсаңыз, ал жакшы тартылып калат. 2.000ден 3.500гө чейин жактырат.
Бешинчи тиштүү 50 км/саат үчүн ал жакшы 1.000 айн/мин айлануусу керек, бул өтө төмөн, анткени ал көп титирет, бирок дагы эле ылдамдайт. саатына 70 километр ылдамдыкта ал буга чейин эле 1.500 айн / мин, ал эми андан да жакшы - 90 айн / мин айланганда саатына 1.900 километр; анда ал эң жумшак окшойт, титирөө жана ызы-чуу аз, күйүүчү майдын чыгымы аз.
Бешинчи ылдамдыкта 130 км/саат ылдамдыкта жана 2.700 айн/мин ылдамдыкта (жана көздөрдөгү педалдардагы газдын төрттөн бир бөлүгү) ал дагы эле "кыйноодон" алыс, бул пробегтин тынчтыгы жана акырында жөнөкөй керектөө менен айкын көрүнүп турат. . Чынында эле, кыймылдаткычы да суук учурда ички жылытуу баштоо үчүн жетиштүү тез ысып тургандыгы менен мүнөздөлөт.
Бул кыймылдаткыч теориясын практикалык көз караш менен жалпылаштыруу үчүн: 140 "ат күчү" - бул эки тоннадан кем эмес чейрек цент, кургак салмагы, жакшы айдоо мүнөздөмөлөрү жана газ бекетиндеги ачык газ клапаны (жогоруда айтылгандар үчүн) 12 литр дизелдик күйүүчү май 3 километрге, ал эми экономикалык аймакта айдоо бул бааны 100дөн төмөн түшүрөт.
Бул мотордун моментине жана кубаттуулугуна жакшы ылайыкташтырылган окшойт, болгону беш баскычтуу берүү.
Бирок, бул жумушчу машина бир гана жолду пайдалануу үчүн иштелип чыккан эмес, бирок жолдон тышкары... Рулдун артында айлануучу тетик коркоктук менен жашырылган, ал электр сигналынын жардамы менен адегенде төрт дөңгөлөктүү дискти, андан кийин редукторду иштетет. Ал тургай эң кымбат жол тандабастарга салыштырмалуу, күйгүзүү жана өчүрүү ылдамдыгы жана ишенимдүүлүгү эң сонун.
Бул Ксенондун курсагы Жерден 20 сантиметр бийиктикте, шиналар жетишерлик тар жана орой профилге ээ, ал эми арткы дифференциал жарым-жартылай өзүн-өзү бекитип турат (LSD), андыктан Xenon фабриканын жолдон берген убадаларын оңой аткарат. Албетте, ал жерде дагы күчтүү джиптер бар, бирок андайлар көп эмес жана алар баанын аягында кандайдыр бир кошумча нөл менен гана кымбатка түшөт.
Жана, балким, анча маанилүү эмес, дагы бир нече сөз көрүнүшү жөнүндө... Негизинен, пикап брендге карабай бирдей, бирок Xenon фронту жагымдуу агрессивдүү, негизинен дизайнер Томас Эштонго, айрыкча, албетте, Ксенондун салкын коргоосуна (тилекке каршы, бул пластик, талаадагы бирден -бир кемчилик). ачык боз жана үзүл -кесил чыгып турган канаттары.
Жакшы жагы ошондой эмес жолдо аксессуарлар жок, мисалы, түтүктөрдү босоголорго коргоо ж.б.у.с., анткени алар ушул кезге чейин бул тармактын алсыз түйүнү экенин далилдешти, демек, аздыр -көптүр сулуулуктун элементи катары.
Буга чейин, ксенон - сиз байкагандай - негизинен алды жабдуулар абдан жакшы - сонун. Бирок биз машиналарды (ошондой эле) машина катары карашыбыз керек болгондуктан, албетте, ксенон анча жакшы сезилбейт. Келгиле, токтогон жерден баштайлы – сырткы көрүнүштөн.
Биз отурарыбыз менен ичинде, биз муну ошол жерде байкайбыз "Дизайн" чынында андай эмес белгиленген же макулдашылган мааниде саналган элементтер гана. Рул чоң жана ичке, бирок корпусу бар өлчөгүчтөр кыйшайган (сол жагы бир аз ылдый жана айдоочудан алыс), рулду да (сол жагы айдоочуну көздөй) жана ортодо калибрлер оңго ордун толтургандай.
Алар жөн гана баарынан өзгөчөлөнүп турушат тыкан техникалык көрсөткүчтөр (жана жакшы окулуучу) сырткы, эки түстүү отургучтар жана төрт лампочкалуу көп кырдуу шып. Ооба, эгер айдоочу башын оңго бурса, анда ал панелдин борборунда аналогдук саатты да байкайт, ал түн ичинде жок дегенде Movada продуктусу болуп көрүнөт. ...
Ички материалдар тийүү жана кароо үчүн абдан арзан, бирок алар кирге анча сезгич эмес. Орточо заманбап машинанын орточо айдоочусу педалдардын жакшы экенин байкайт, бирок ошол эле учурда сол буту үчүн колдоо жок.
Кондиционер (кол менен болсо да) өтө эффективдүү, бирок панелдин ортосундагы боштукту жекече же толугу менен жабуу мүмкүн эмес. Редуктордун кыймылынын кыска жана так болгону, бирок өтө кыйын экени, ал эми рычагдын өзү орточо кол үчүн өтө көлөмдүү экени.
Алдыңкы отургучтар абдан ыңгайлуу, бирок эч кандай каптал колдоосу жок жана өтө кыска бойлуу отургуч. Арткы жагында тизе бөлмөсүнүн көп экени жана бул жайлуулуктун парктын отургучунда отурганга окшош экени жана жалбырак булактарына гана илинип турган катуу октун көп жардамы жок.
Руль тери менен оролгон жана эргономикалык, бирок рулду өзгөчө жана өтө так эмес. Жылдырма терезе электрдик, бирок мотордун ичиндеги ызы -чуу жана шамал үн ыңгайлуулугу үчүн азыркы минималдуу талаптар үчүн дагы эле көп.
Сокур жерлердин аз экени жана сүрткүчтөр натыйжалуу аарчыйт, бирок бир аз жамгыр жааганда алар дагы шыңгырашат. Рульдагы рычагдар техникалык жактан абдан жакшы, бирок бурулуш сигналдарында үн сигналы жок жана айдоочу жарык сигналын да көрбөйт (руль ылдый түшкөндө).
Бул көрсөткүчтүн көрсөткүчтөрү тез жана так, бирок мотор танкта күйүүчү майдын төрттөн бир бөлүгү бар бурчтарда адаттагыдан башкача иштейт. Крикетти бул жерде (айдоочунун эшигине бекитүү үчүн) жана ошол жерде (жүргүнчүнүн алдындагы куту) кызмат кылыңыз.
Ал эми фабриканын уруксат берилген суунун тереңдигин текшерсеңиз, ички бөлмөсү кондиционер менен чечилбейт.
Ошол эле учурда, айдоо көрүнөт - эгерде сиз рулдун так эместигин жана кыска дөңгөлөктөрдөгү ыңгайсыздыкты алып салсаңыз - ксенондун эң жакшы бөлүгүбиз аны жеңил унаа катары караганыбызда. Бирок, бул сапардын чеги кыскача сүрөттөөгө татыктуу. Ксенон кургак тротуарда өзүн абдан жакшы алып жүрөт, бирок тез бурчтарда бийик, жумшак жана профилдүү дөңгөлөктөрүнөн улам жагымдуу сезилбейт.
Нымдуу, тайгак асфальтта, биринчи эки тиштүү ылдамдатуу ыңгайсыз, анткени арткы огу (жалбырак булактарда гана токтотулган) дөңгөлөктөрдүн бош жүргөндө айлануусунан жана кыймылда кичине тартип бузуулардан улам өз огунун айланасында термелет. . жер дароо жана көзөмөлсүз арткы жагын ээлейт.
Бул шагылда эң жакшы, бул жерде арткы жагында көңүлдүү, иштетүү оңой жана базада эч кандай тешик же чуңкур болбосо, жакшы көзөмөлдөнөт.
Бирок бул партия да бул Тейттин негизги кемчиликтерин толуктай албайт, жана бул. коопсуздук боюнча бөлүм. Заманбап унаа сатып алуучунун көзү менен коопсуздук чаралары - жок. Ксенондо болгону төрт автоматтык коопсуздук куру жана төрт баштык (жана бешинчи эки чекиттүү коопсуздук куру) бар. Ооба.
Кыймылдаткыч иштеп, айдоочу эшикти ачканда, коркунуч жарыгы автоматтык түрдө күйөт. Ал жерде ксенон экзаменден өтпөй калды орунга жана убакытка ылайык келүү үчүн, тиешелүү жүргүнчү вагону.
Албетте, Тата жүк ташуучу эмес экени коопсуздук жабдууларысыз мүмкүн эмес жана мыйзам коопсуздук жаздыкчаларын, электрондук каражаттарды же кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү коргой турган башка ыкмаларды талап кылбайт. Ката, бирок бул учурда атам эмес. ...
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.125 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.958 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,5л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, XNUMX жыл дат кепилдик. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.900 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 13.050 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 848 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.472 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 26.990 0,27 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 96 мм - жылышуу 2.179 см? – кысуу 17,2:1 – максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 47,3 кВт/л (64,3 л.с./л) - Максималдуу момент 320 Нм 1.700-де 2.700- rpm - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | арткы дөңгөлөктү кол менен күйгүзүү мүмкүнчүлүгү бар дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү - 5-тездиктүү механикалык берүү - тиштүү катышы I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - дифференциал 3,73; редуктор, тиштүү 1,000 жана 2,720 - алкактары 5,5 J × 16 - шиналар 205 / R 16, прокат диапазону 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | Performance (фабрика): жогорку ылдамдыгы 160 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч: маалымат жок - күйүүчү май керектөө 8,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 224 г / км. Жүктөө жөндөмдүүлүгү (фабрика): Climbing 41° - Уруксат берилген каптал жантаюу: N/A - Кирүү бурчу 24°, Өткөөл бурчу 15°, Чыгуу бурчу 21° - Суунун уруксат берилген тереңдиги: N/A - Жерден тазалоо 200мм. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз пикап - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, бурмалоолор, телескопиялык амортизаторлор - арткы катуу ок, жалбырактуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан тормоздору, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - руль дөңгөлөгү шарлары менен, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.950 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.950 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.860 мм, алдыңкы трек 1.571 мм, арткы жол 1.571 мм, жерден тазалоо 12 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.410 мм, арткы 1.420 мм - отургучтун узундугу 480 мм, арткы 480 мм - тулку узундугу 1410 мм, тулку туурасы 1040-1400 мм - рулдун диаметри 400 мм - күйүүчү май багы 65 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Дөңгөлөктөр: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Абалы: 3.825 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,1 жыл ( 115 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,6 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,7 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 163 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,3л / 100км |
| тест керектөө: | 11,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 106,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 59,6m |
| AM стол: | 44m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 72dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 42dB |
| Тест каталары: | орнотулбаган (башка) фардын бийиктиги |
Жалпы рейтинг (231/420)
Эгерде биз бул Татону курал же жумушчу машина катары карай турган болсок, анда ал өз миссиясын толук аткарат. Бирок, жүргүнчү ташуучу унаа катары азыркы көнүмүш нерселерден бир топ артта калды.
Сырткы (10/15)
Сырткы көрүнүшү боюнча, ал заманбап атаандаштарынан кем эмес, кээ бир элементтерде алардан да ашып түшөт.
Ички иштер (67/140)
Өзүн кенен сезет, бирок айдоочуга орун жок. Жакшы кондиционер, бирок абдан арзан материалдар жана жетишсиз жабдуулар.
Мотор, трансмиссия (38
/ 40)Кыймылдаткычы, трансмиссиясы жана кыймылдаткычы абдан жакшы, шасси жана рулду заманбап стандарттардан бир топ төмөн.
Айдоо көрсөткүчү (40
/ 95)Редуктордун туткасы ыңгайсыз, бирок кыймылы жакшы. Лего жолдо аздыр-көптүр жолсуз гана колдонууга арналган дөңгөлөктөрдү бузат.
Performance (24/35)
Жолдун түрүнө карабастан, бүгүнкү трафикти оңой эле кармап турат.
Коопсуздук (46/45)
Коопсуздук бөлүмүндө толугу менен жарыктандырылган. Анын үстүндө бир нече ачык жерлер бар, бирок чындыгында алар аз.
экономика
Укмуштай жеткиликтүү күйүүчү май экономикасы жана бул типтеги унаа үчүн эң жакшы баа. Жана ошондой эле чоң жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
метр
кондиционердин эффективдүүлүгү
талаа сыйымдуулугу
талаада дененин уюп калышы
керектөө
кичинекей сокур тактар
тизе артта
коргоочу шаймандарсыз
абдан так эмес руль
ички иштер (материалдар, чеберчилик, сырткы көрүнүшү)
шокту азайтуу
арткы отургучта ыңгайсыздык
артка (тога) капталга начар багытталган
өтө кыска бойлуу
натыйжасыз кондиционер арткы орундукта
