Boehringer тормоз жыйындысы

Тормоздоодо эталон катары, Берингер сапатты куруу менен иштөөнү айкалыштыруу боюнча узак тарыхка ээ. Компанияны Saint Jean Industries автомобилдик тобу басып алгандан кийин, Берингер Cobapress аттуу арзаныраак продукциянын жаңы линиясын иштеп чыккан, бирок ошого карабастан атактуу Aerotecтин технологиясын колдонот. 2011-жылы чыгарылган ассортимент учурда заводдук сыноодон өтүп жатат. Мотоциклге сереп. Бирок сиз динамикалык отчетко өтүүдөн мурун, биринчи кадам - ​​кээ бир түзөтүүлөрдү жасоо.

Кол менен иштөө азыр Иль-де-Франс аралындагы Берингер техникалык борборунда белгилүү машыктыруучу Распого тапшырылган. Бизге анын велосипедин кантип катуу тормоздоо боюнча бардык кеңештерди берген шилтеме.

1-кадам: Мотоциклдин алдыңкы бөлүгүн түшүрүңүз

Көпчүлүк гараждар мотоциклдердин алдыңкы бөлүгүн көтөрүү үчүн нур жана көтөргүч менен жабдылган. Бирок үй шартында мындай жабдууларга ээ болуу дайыма эле оңой боло бербейт. Бул учурда мотоциклдин алдыңкы бөлүгүн кыймылдаткычтын деңгээлине көтөрүү үчүн унаа домкратын жана жыгач блокту тандоо керек. Операция борбордук түркүктүн болушу менен шартталган.

2-кадам: Калиперди жана алдыңкы дөңгөлөктү ажыратыңыз

Андан кийин биз алмаштыруу керек болгон тормоз калиберин алып салуу менен баштайбыз. Депозитке салынгандан кийин, тромбоциттер кайра колдонула турган болсо, белгиленбестен алынып салынат. Калибрди тормоз тазалоочу каражат, өзгөчө кургак продукт менен тазалоону унутпаңыз. Алдыңкы дөңгөлөктү алып салуу жөнүндө сөз болгондо, дөңгөлөктүн огуна бөлгүчтөрдүн жайгашкан жерине көңүл буруу абдан маанилүү. Бул дөңгөлөктү чогултууда борбордон жылып кетүүсүнө жана анын натыйжасында тормоз системасынын бузулушуна жол бербейт.

3-кадам: Дискти ажыратыңыз

Техникалык жактан алганда, тормоз ротору, адатта, BTRs деп аталган алты бурчтуу розетка баш бурамалар менен камсыз кылынат. Тормоздук диск көп учурда бүтөлүп калат жана көп учурда балканын өлчөнгөн соккусу менен аны бир аз түртүүгө туура келет. Бурамаларга ачкычты киргизүүдө да ушундай болот. Дөңгөлөктүн скважинасы түз болгондо, ачкыч балканын кичинекей соккусу менен бүт бойдон басылат. Сизди ачкыч менен бураманы бекемдөө коркунучунан коргой турган сактык чаралары.

4-кадам: кутучаны алыңыз

Жок, бул этап үчүн үйүлгөн коюу үчүн эмес! Бирок жакшы уста ар дайым демонтаж учурунда бурамалар, шайбалар жана башка майда тетиктерди кармоо үчүн кутуларды колдонот. Бул жол боюндагы аягы жоготпойт. Ошондой эле, көнүгүү аяктаганда сизде дагы эле кутучада бурамалар бар болсо, анда сиз бир нерсени унутуп калгансыз...

5-кадам: Дөңгөлөктү текшерүү

Дискти алып салгандан кийин, биз дөңгөлөк подшипниктеринин кызматка жарамдуулугун текшерүү мүмкүнчүлүгүн колдонобуз. Ал нан жебейт жана келечекте кыйынчылыктын алдын алат. Белгилүү курактагы мотоциклдерде спидометрдин машыктыруучусу жакшы майланганын да текшеребиз.

6-кадам: жаңы диск орнотуу

Жаңы дискти кайра монтаждоодон мурун, бардык жупташкан беттеринде зым щетка менен жеңил кран оорубайт. Кирди жана электролизди жок кылат. Андан кийин жаңы диск анын айлануу багытын текшерүү менен жайгаштырылат. Биз андан кийин бурамалар кайра чогултуу, жип кулпусу бир аз өлчөмдө менен алдын ала капталган. Тартуу үчүн бурамалар жылдызча менен бекемдей баштоодон мурун бир-бирден жакындатуу керек. Ал эми популярдуу ишенимге каршы, тормоз диск кемчиликсиз жалпак болушу керек. Эгерде сизде момент ачкычы бар болсо, алкактын бурамалар кеминде 3,9 кг чейин бурмаланышы керек. Эгер андай болбосо, кайраттуулук менен тартыңыз, бирок наалыбаңыз!

7-кадам: Башкы цилиндрди демонтаждоо.

Түпнуска башкы цилиндрге тийүүдөн мурун, мотоциклди DOT 4 тормоз суюктугунун зыяндуу таасиринен коргоо керек, анткени бул продукт өтө кислота жана денеге да, пломбаларга да окшош. Андыктан рулду, цистернаны жана лайчты кенен жана калың чүпүрөк менен коргоодон тартынбаңыз. Ийгиликсиз болсо, суу менен жакшылап чайкаңыз. Андан соң бурамаларды балка жана пластик туткасы бар бурагыч менен дагы бир аз таптап, башкы цилиндрди ачабыз.

8-кадам: Тормоздук системаны кандырат.

Бардык гараждар компрессордун жардамы менен суюктукту сорушат. Бирок үйдө, көбүнчө эски чоор жана бөтөлкө рецептин колдонууга туура келет. Тормоз калибриндеги кан чыгаруу бурамасын ачкандан кийин, рычагды серметүү менен системадан бардык суюктуктар төгүлөт. Кошумча суюктук жок болгондо, тормоз рычагы тормоздук өчүргүчтү алып салуу менен чыгарылат, ал механикалык жана рычагга таасир этүү менен иштетилет, же гидравликалык жана андан кийин суюктуктун ордун алмаштыруу менен иштетилет.

9-кадам: Башкы цилиндрди жана алдыңкы дөңгөлөктү чогултуңуз.

Алдыңкы дөңгөлөктү кышында кыштоодон жана туздоодон пайда болгон электролизди болтурбоо үчүн жакшы майлангандан кийин кайра чогултууга убакыт келди. Андан кийин жаңы башкы цилиндрди бекемдебей туруп, тормоздук шлангды орнотуп, калибрди оңдойбуз. Шлангга келсек, банджоңузда ар дайым жаңы прокладкаларды колдонуңуз. Алар чындыгында толук пломбаны камсыз кылуу үчүн бир жолу жана бир жолу бекемделүүгө арналган кеңейтүүчү пломбалар. Тормоздук шлангды даамдуу жана гармониялуу жайгаштырууну да унутпаңыз. Ошентип, шлангдын гофрленген бөлүгүн гармониялуу ийилген кылып манипуляциялоо үчүн кагаз жана көп тумшук кычкачтарды колдоно аласыз.

10-кадам: Башкы цилиндрди толтуруңуз

Баары бекем болгондон кийин, башкы цилиндрди бир жакка коюп, толтуруучу контейнерди ачып, DOT 4тү кылдаттык менен куюңуз, ошондуктан сиз аны бүт жерге түшүрбөйсүз. Суюктук идиштин ичинде болгондо, ачкычты кан чыгаруу бурамасына коюңуз, кан чыгаруучу тешиктеги түтүк бөтөлкө менен туташтырылып, анда DOT 4 түбү бар, түтүктүн учу желдетилбейт. Андан кийин рычаг тормоз системасында камалып калган абаны алып салуу үчүн кан чыгаруучу бурамасы жабылган абалда кан төгүлөт.

11-кадам: Насос

Бул кадам тормоз системасынын туура иштеши үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Аба чынжырдан чыгарылгандан кийин, тормоз рычагын басуу менен кан чыгаруу бурагы ачылат. Андан кийин биз дароо кан чыгаруучу буроону жаап, кайра насосту баштайбыз. Андан кийин операция башкы цилиндрдин толтургуч мойнунда аба көбүктөрү көтөрүлүп токтогонго чейин жана тормоз рычагы катуу болуп калганга чейин кайталанышы керек.

12-кадам: Банканы жабыңыз

Негизги цилиндрдин капкагын жабуудан мурун, бурамаларды кармап калбаш үчүн майлоо керек. Анан банканы кадимкидей кысып алабыз. Жиндидей кысуунун кереги жок, мөөр бүт нерсенин мөөрүн сактап калуу милдетин аткарат.

13 -кадам: аяктоо

Бурама кутучасынын бош экенине ынангандан кийин, майда бүтүрүү иштерине өтсөңүз болот. Адегенде тормоз сенсорун туташтыруу керек, мотоциклди күйгүзүү менен анын иштешин текшерип, бул тормоз сенсорунун мөөрүн жана иштөө абалына кам көрүү керек. Андан кийин тормоз рычагы муфтанын рычагы менен бирдей бийиктикте жайгаштырылат. Акыр-аягы, биз тормоз рычагынын эркин ойноо тууралайбыз. Андан кийин, сиз эмне кылышыңыз керек, баары бир сүзүү фазасын же Распонун кеңешин эстеп, айдоо (төмөндө караңыз).

Slovo Raspo: www.raspo-concept.com, телефон: [phone].

«Мен айына орто эсеп менен 3 же 4 Берингер системасын курам, ошондой эле техникалык тейлөө жана онлайн сатуу менен алектенем. Мен Берингер тутумунун монтажы жана тормоздук операциялары жалпысынан 7ден 1ге чейинки кыйынчылык деңгээли деп айтат элем. Сиз методикалык жана кылдат болушуңуз керек. Жана баарынан мурда, таза, анткени DOT 10 бардык жерде жайылып, мотоциклге, ошондой эле шаймандарга кол салган агрессивдүү продукт.

Чогултууну аяктагандан кийин, сиз жакшы чуркоо жөнүндө кам көрүшүңүз керек. Анткени сиз дискти да, прокаттарды да сындырышыңыз керек. Бул, жок эле дегенде, 50 км системасы жаңы деп айтууга тийиш. Ал эми муз болуп калбаш үчүн бардык кесилиштерде ылдамдыгыңызды 500 метрге азайтпаңыз. Рычагка чабуул коюунун эң жакшы жолу – аны ачык, коркпостон, бирок алдыңкы бөлүгүн тоспостон алуу!

Эң жакшы жери - бул унаа жолунун кыймылы жок бөлүгү. 130 км/саат ылдамдыкта жүрүп, сиз 80 км/саат ылдамдыкты азайтуу үчүн ачык тормозду басып, операцияны бир нече жолу кайталайсыз. Ал ошондой эле Берингер системасынын табиятына ыңгайлашат, ал дайыма токтоп турганда өзүн алсыз сезет, анткени ал рычагды капкан сыяктуу тартпастан толук тормоздоо күчүн камсыз кылат. ”

Биз жакында сиздерге тормоздук системанын иштеши боюнча отчет сунуштайбыз. Берингер, Биз аны кылдат сынап көрүү үчүн жетиштүү километрди топтогонубузда.

Тиркелген файл жок