Техникалык сүрөттөмө Volkswagen Polo III

VW Polo концерндин эң кичинекей унааларынын бири, Лупо үлгүсү гана андан кичине. Машина классикалык жана стандарттык версияларда бар. Биринчи версиясы так белгиленген арткы капкагы бар седан, калгандары үч эшиктүү жана беш эшиктүү версиялар.

ТЕХНИКАЛЫК БААЛОО

Баса белгилей кетчү нерсе, далилденген дизайны бар, абдан кылдаттык менен жасалган, кузов жана сырдоо жагынан катуу. унаалар, ал тургай, өндүрүштүн башынан бери, абдан жакшы сакталат, албетте, өткөн жана олуттуу пробегге ээ болгондордон тышкары.

ТИПИКТИК КАТАЛАР

Руль тутуму

Рулдун күч системасынан агып кетүү сейрек кездешпейт, ал эми редуктордун стеллажында көп учурда чоң арткы жылчыктар болот (1-фото).

Сүрөт 1

өткөрүү коробкасы

Подшипниктерге байланыштуу редуктордун ызы-чуу иштешинде көйгөйлөр болушу мүмкүн, ошондой эле агып кетүү да сейрек эмес (Сүрөт 2). Редуктордун асма жаздыгы да сынып калат, андыктан анын туура бекемделгендигин текшерип көрүү керек, анткени монтаж көп учурда бошоп кетет, бул жаздыктын бузулушуна алып келет.

Сүрөт 2

Clutch

Кадимки эскирүүдөн башка кайталануучу мүчүлүштүктөр байкалган эмес.

MOTOR

Кичинекей бензинден (3-сүрөт) дизелдик кыймылдаткычтарга чейин кыймылдаткычтар абдан жакшы иштелип чыккан жана бышык, ошондой эле кичинекей, бирок алсыздан чоңуна чейин жана жакшы кубаттуулукка чейин тандоо үчүн көп нерселер бар, бирок бул күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишине алып келет. Кээде дроссель денесинин тыгылып калганынан улам көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Көбүнчө термостаттын корпустары жыртылып, кичинекей схема деп аталган кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет (4-сүрөт).

Тормоздор

Кадимки эскирүүдөн башка кайталануучу мүчүлүштүктөр болгон жок, бирок негизги тейлөөгө көңүл бурулбаса, арткы октун тормоздорунда, айрыкча кол тормозунун механизминде көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн.

дене

Жакшы жасалган корпус (Фото 5) көп коррозияга учурабайт, атүгүл алгачкы өндүрүштүн бөлүктөрүндө да дат басуунун белгилери жок, бирок алар болушу мүмкүн жана бул көп учурда болот, босоголордун кесилишинде беттин коррозиялуу каптоосу. терезелердин төмөнкү чети, 2-версиядагы арткы капкадагы жана айнектин жанында эшиктер. Элементтердин коррозиясы көбүнчө батареянын базасында байкалат (5-фото).

Электр монтаждоо

Кээде арткы капкактын борбордук кулпусунун механизми (фото 7) жана терезелерди көтөрүү бузулат, бирок бул обочолонгон учурлар, андан кийин жабдууларда, радиатор желдеткичинде, тазалагыч моторунда ж.б. Эски жарымдардын кеңири таралган учуру - бул катушканын бузулушу (Сүрөт 8).

токтотуу

Суспензия жөнөкөй, kingpins жана резина элементтери эң кеңири таралган. Кээде асма пружиналар сынып, кээде амортизаторлордон агып кетиши мүмкүн, бирок жогорку пробег менен гана.

ички иштер

Ички жасалгалардын материалдары бышык, булганууга дуушар болбойт, 3 эшиктүү версиялардын ачылыш механизми кээде иштебей калышы мүмкүн, бул отургучту жылдырууга жана жүргүнчүлөрдү арткы орундукка отургузууга жол бербейт. Жогорку пробег менен редуктордун капкагы эскирип кетиши мүмкүн, бирок аны алмаштырылгыс элемент деп атоого болбойт, андыктан ички жасалгасы эң сонун аткарылган деп эсептесе болот.

Корутунду

Автоунаа айдоо жана айдоо үчүн жагымдуу, интерьер функционалдык жана ыңгайлуу, бардык башкаруу элементтери жеткиликтүү жана көрүнөө жерде. Динамикалык кыймылдаткычтар татыктуу өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат жана унааны айдоо, атүгүл алыскы аралыктарда да эч кандай көйгөй жаратпайт. Туруктуу компоненттер олуттуу пробегге жетүүгө мүмкүндүк берет, ал эми унаага кам көрүү бул натыйжаны дагы жакшыртат. Поло сатып алууну ойлогон адамдар унаанын тарыхын кылдаттык менен текшерип чыгышы керек, анткени машиненин ээлеринин көп болушу сейрек эмес, демек пробег абдан жогору болушу мүмкүн.

PROS

- Жайлуу жана кенен интерьер

- Жөнөкөй дизайн

– Жакшы моторлор

– Коррозияга каршы жакшы коргоо

Cons

– Жогорку пробег менен, редуктордун катуу иштеши

Запастык бөлүктөрүнүн болушу:

Оригиналдар жакшы.

Алмаштыруулар абдан жакшы.

Запастык тетиктердин баасы:

Оригиналдар эң жогорку деңгээлде.

Алмаштыруу арзан.

Секирүү ылдамдыгы:

эске алуу