Бурчка салуу техникасы. Кантип гана эмес, шосседе айдап баратканда бурулуштарды өзгөртүү керек?

Ар ким түз сызык менен айдайт. Бирок, айдоочунун тажрыйбасы жана чеберчилиги анын бурчтан чыгуу техникасы кандай экенин көргөндө гана билинет. Алар ар бир маршруттун ажырагыс бөлүгү болуп саналат, ошондуктан алар боюнча компетенттүү айдоо олуттуу жалпы комфорт жана жүрүү темпине таасир этет. Анын үстүнө мындай айдоочу менен ар бир жүргүнчү өзүн коопсуз сезет.

Трассада спорттук машина айдап жатканда, бул жагынан чеберчилик дагы маанилүү.

Кантип натыйжалуу жана коопсуз бура аласыз? Макаланы окуңуз жана сиз теориялык жана практикалык жактан жооп таба аласыз.

Машинаны ийри сызык боюнча айдоо - теория

Митингдин айдоочулары тууралуу көптөгөн туура эмес түшүнүктөр бар. Алардын бири, алардын милдети бурчтан тезирээк өтүү деген пикир. Эгер сиз да ушундай деп ойлосоңуз, жаңылышасыз.

Бул байкоочунун көз карашынан айырмаланышы мүмкүн, бирок, чындыгында, бул компромисс искусствосу. Бул маневр үчүн жогорку ылдамдык, адатта, жаман аяктайт.

Дүйнөдөгү эң мыкты айдоочулардын бири Бен Коллинз өзүнүн китебинде Кантип айдоо керек? ийри сызыкта айдоонун бүт процессин так сүрөттөгөн.

Төмөндө анын мамилеси тууралуу кыскача маалымат таба аласыз.

Ийри сызыктын тегерегиндеги жолду караңыз

Кезек үч негизги этаптан өтөт:

• тормоздоо,
• трансформация,
• ылдамдатуу.

Биз аларга кийинчерээк макалада кайрылабыз.

Бирок, ага чейин, бул кадамдардын ар бирин кантип пландаштырууну билишиңиз керек. Сиз муну жакындап келе жаткан ийри сызыкты визуалдык баалагандан кийин гана жасайсыз. Биринчиден, анын курчтугун жана жаа багытын баалаңыз. Ушунун негизинде гана сиз бурулушка канчалык ылдам кирүүнү жана трек кандай болушу керектигин пландаштырасыз.

Тормоздоо зонасына жакындаган сайын карай бересиң. Сиз дайыма кырдаалды жаңыртып турасыз (мисалы, жол катмарынын абалын жана жолдо эмне болуп жатканын эске алыңыз) жана ошого жараша иш-аракет кыласыз.

Акырында, сиз тормоз педалды басып, андан кийин аны бошотуп, рулду бурасыз. Сиз бурулушту ээрчип, экстремалдык чек деп аталасыз; жоголуу чекити.

Бул эмне

Бен Коллинз жоголгон чекитти айдоочу көрө алган жолдогу эң алыс чекит деп атайт. Анын аркасында сиз кыймылдын ылдамдыгын бурулуштун ийрилигине тууралай аласыз.

Жоголгон чекит менен байланышкан алтын эреже бар. Эгер бул чекит ийри сызык боюнча жылып бараткандай ылдамдыкта алдыга жылып жатса, сиз ийри сызыкты бойлоп баратканда, сиз туура ылдамдыкты тандадыңыз деп айтылат. Тескерисинче, жок болуп кетүү чекити сиздин алдыңызда "чуркап" турбаса, сиз өтө тез бара жаткандырсыз жана бурч тар болуп калат.

Трассада сиз ар дайым горизонтко көз салып, учурдагыдан өтүүдөн мурун кийинки бурулушка даярдана турганыңызды унутпаңыз. Мунун аркасында сиз жолуңузду алдын ала пландайсыз.

Унааны динамикалык айдоо ритм сезимин талап кылат

Ийгиликтүү буруш көптөгөн факторлордон көз каранды, бирок Бен Коллинздин айтымында, алардын баары бир негизги эрежеге - ритмге баш ийишет. Ралли легендасында айтылгандай, эгер сиз бурулуш алдында унааңызды туура баптаганды үйрөнсөңүз, анда бул ритм каныңызда түбөлүккө сакталат.

Антпесеңчи?

Ооба, машинаны туура эмес конфигурациялоо дайыма туруксуздукка алып келет. Бурчтан өткөндө машина менен мушташасың, бул албетте көңүлүңө таасир этет. Өз өмүрү үчүн жаныңызда айдоону бат эле таштай турган жүргүнчүлөрдү айтпай эле коелу.

Ритм көптөгөн жүрүм-турумдардан турат, анын ичинде:

• өз убагында туура кадамдарды жасоо,
• приборлордун үзгүлтүксүз иштеши,
• эмне болушу мүмкүн экенин күтүп.

Бул сиздин машинада бийлеген бийиңизге абдан окшош. Эгер чебер бийлесең, өнөктөшүң (машина) аман-эсен айдай алат.

Кызыктуусу, чабандестер тректин ритминин негизинде айдоо планын иштеп чыгышат. Мунун аркасында алар иш жүзүндө эс тутумдан кезектешип алышат. Бул план (б.а. жарыш сызыгы) ралли айдоочусу максималдуу бурулуп туруктуулукка кантип жетише аларын так сүрөттөйт.

Машинаны 3 кадамда айландыруу техникасы

Ар бир бурчтан өтүүнүн үч баскычын жогоруда айтып өттүк. Аларды колдонуу менен, сиз бул оор кырдаалда шиналарды максималдуу мүмкүнчүлүктөрүн колдоно аласыз.

Биз төмөндө бул кадамдардын ар бирин кененирээк карап чыгабыз.

1. Тормоздоо - бурчка кире электе түз алдыга жылып, аларды ишке киргизесиз. Ошентип, сиз салмакты алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүп бересиз, демек, моментти көбөйтүп, тормоздун иштешин жакшыртасыз.
2. кайра - анын учурунда газ жана тормоз педалдарынан бутуңузду алып койгонуңуз жакшы. Айлана баштаганга чейин жайлайсың. Андан кийин пассивдүү айдоого өтөсүз. Кузов эңкейип, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн салмагы каптал дөңгөлөктөрүнө өтөт. Унаа максималдуу борбордон четтөөчү күч астында.
3. ылдамдатуу – Жолду түздөгөндөн кийин аларды иштетүү менен эң жакшы эффектке ээ болосуз. Бул борбордон четтөөчү күчтү азайтат.

Бул кадамдарды карманыңыз жана ар бир кадамыңызда өзүңүзгө көбүрөөк ишенесиз. Сиз ошондой эле бардык педалдардын үстүнөн туш келди секиргенге караганда алда канча коопсуз кыласыз.

Практикада кезек менен кантип өтүү керек?

Теориялык жактан алганда, сиз бурчтан чыгуу техникасы кандай болорун билесиз. Эми практикалык көз караштан карап көрөлү.

Мунун аркасында сиз раллиде да, мамлекеттик жолдо да өзүңүздү кандай алып жүрүүнү билесиз.

Туура айдоо абалы

Муну баарыбыз айдоочулук курсубуздан үйрөндүк, бул бул эрежелерди этибарга албашыбыз керек дегенди билдирбейт. Сиз мамлекеттик жолдо кадимки унааны айдап жатасызбы же тректе ралли суперкарын айдап жатасызбы, айырмасы жок - эки учурда тең туура позицияны алыңыз.

Биринчиден, сиз ыңгайлуу отурганыңызды жана бардык жабдууларга жете ала турганыңызды текшериңиз.

Стулдун артын тууралап, ага бүт белиңизди таяныңыз. Билектериңиз рулду ыңгайлаштырып, колдоруңуз чыканактарда бүгүлүп тургандай кылып отургучту жакыныраак жылдырыңыз.

Педалдарга чейинки аралыкты текшериңиз. Аларды аягына чейин басканыңыздан кийин, бутуңуз дагы эле тизеңизде бир аз бүгүлгөн болушу керек.

Акырында, отургучтун бийиктигин рулду көрүүңүзгө тоскоол болбогудай кылып тууралаңыз. Өтө бийик эмес, анткени сиздин көңүлүңүз унаанын алдында болуп жаткан окуяларга толугу менен сиңип кетет. Ошол эле учурда, ал өтө төмөн эмес, анткени көздүн көрүүсүн чыңдоо керек болот.

Идеалдуу отургучтун бийиктиги бир эле учурда унаадагы жана алдындагы абалды көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.

Колуңузду рульга коюңуз

Руль дөңгөлөгү циферблатты деп элестетиңиз. Колуңарды саат тогуз жана үчкө жакын кармагыла. Анысы аз келгенсип, бурчка бурулуп баратканда аларды рулду тайдырбайсыз, кесип өтпөйсүз.

Эмне үчүн деп ойлонуп жатасызбы?

Анткени сиз ар дайым жүрүшүңүздү кантип түздөөнү билесиз. Дөңгөлөктөр кайсы тарапты көрсөтүп жатканын көрүү үчүн акыркы жолу качан маневр жасаганыңызды эстеңиз. Бул сейрек эмес, туурабы?

Азыр элестетип көргүлө, жарыш жолунда өтө ылдамдыкта ошол эле катаны кетирип жатасыз. Башка эч нерсе болбосо, ал акыры жолдон кулап калат.

Колду саат тогузда жана үчтө кармоонун дагы бир пайдасы бар. Тактап айтканда - бул тартиптин аркасында сиз рулду өтө көп бурбайсыз. Бул өзгөчө чоң ылдамдыкта маанилүү, ал тургай кичинекей кыймыл дөңгөлөктүн көп айлануусуна алып келиши мүмкүн.

бурчтар боюнча оптималдуу жол

Сиз бурчтун үч фазасын билесиз. Бирок, сиз ийилген өзү да үч бөлүккө бөлүнөт экенин билиши керек.

Алар:

• кирүүгө айлануу (айлана баштаган жер);
• ийилген чокусу (анын чыңдоо менен аяктаган ички бөлүгү),
• бурулуштан чыгуу (тректи оңдогон жер).

Сиз ийри сызыкты мүмкүн болушунча тегиздөө үчүн жолду тандайсыз. Бул (трассада) сиз аны сырттан киргизесиз, өйдө көтөрүлүп, кайра чыгып кетесиз дегенди билдирет.

Эч кандай чектөөлөр

Жарыш жолунда ылдам айдоо бир тилке менен чектелбестигин унутпаңыз. Трасса толугу менен сиздин колуңузда - асфальт тилкелерге жана кыймыл тилкелерине көңүл буруунун кереги жок.

Сиз бул жерде жана ошол жерде жайгашкан конустар менен гана чектелесиз.

Ылдамдатуу жана сак болуу

Тез жана күчтүү унаа өзүнүн потенциалы менен азгырып турат. Анда да, ылдамдатууга этияттык менен жакындаңыз. Эгер сиз чындап эле кубаттуу агрегаттын рулуна олтуруп, газды бассаңыз, ал сизди орундуктан кулатып, машинаны эч кандай көйгөйсүз бурчтан 360° бурат.

Сиз бурулуштан кийин гана ылдамдай турганыңызды билесиз, бирок анда да акырындык менен жасайсыз. Болбосо, дөңгөлөктөр тартылуу күчүн жоготуп, кырсык коркунучун күчөтөт.

Жолго көңүл буруңуз

Бир жөнөкөй эрежени унутпаңыз: алдын ала ойлонуңуз. Эгер сиз ийри сызыкка киргенде гана реакция кылсаңыз, анда сиз аны өтө кеч кылып жатасыз.

Бул сизге ачык сезилиши мүмкүн, бирок көрүнгөндөн айырмаланып, жолго көңүл бурбоо - жаңы келгендердин ралли трассасында эң көп кетирген каталарынын бири. Натыйжада, алардын жооп берүү убактысы алда канча тез.

Андыктан эмнеге көңүл бурууну билбей жатсаңыз, алдыга караңыз. Сиз муну менен жаңылбайсыз.

Спорттук унааны айдоо "дроссель" дегенди билдирбейт.

Спорттук унаага отурганда, эртеби-кечпи анын максималдуу ылдамдыгын текшерүү үчүн оюңузда пайда болушу ыктымал. Мунун эч кандай жаман жери жок, бирок бир нерсени эстен чыгарбаңыз: салмагы бир тоннадан ашкан темир тордо отурасыз. Жогорку ылдамдыкта ага күчтүү күчтөр аракет кылат.

Көптөгөн айдоочулар унааны башкара албай калышат.

Андыктан (спорт айдаганды үйрөнүп жатасызбы же нормалдуу айдап жатканыңызга карабастан) ылдамдыгыңызды көндүмдөрүңүзгө жараша тууралаңыз. Сиз этияттык менен баштайсыз жана акырындык менен тегиз кыймылда бурулушту өздөштүрүү менен ылдамдайсыз.

Инструктор сизди жолдо колдойт. Мамлекеттик жолдордо акыл-эстүүлүк гана сиздин карамагыңызда.

Спорттук айдоо техникасы - Кыскача маалымат

Тормоздоо, бурулуу, ылдамдатуу - буруштардын ушул үч фазасын эстен чыгарбоо керек. Ошондой эле ар бир атчынын үйрөнүшү керек болгон ритм, жана, албетте, тректин туруктуу мониторинги бар. Анын аркасында гана сиз жолдо сизди эмне күтүп турганына алдын ала жооп бересиз.

Бул макаладагы маалымат айдоодо пайдалуу болот деп үмүттөнөбүз.

Бирок, эсиңизде болсун, эч бир билим же шык сиз үчүн жөнөкөй сактык жана этияттык сыяктуу көп нерсе кыла албайт. Акыр-аягы, бурчка кантип киргениңиз эмес, андан кантип чыкканыңыз маанилүү. Идеалында, сиз аны толугу менен жасашыңыз керек.