Tesla Model 3, Porsche Taycan жана мыкты смартфондор. Батареянын технологиясы заряддоону айтып турат
ыраазы
Бүгүн биз тез кубаттоодо эмне жакшыраак экенин ойлондук: электромобилдерби же уюлдук телефондор. Электр унаалары бир аз жакшыраак окшойт (айрыкча Tesla, бирок ошондой эле Porsche), бирок, демек, бизде дагы бир тыянак бар - модель жылынан (2020) же андан жаңыраак заманбап электромобилдер 50дөн жогору кубаттуулукта заряддалышы керек. кВт.
Эгер ал заряддалбаса, биз эски буюмду жаңы пакетте алабыз. Же бир эле өндүрүүчүнүн кымбатыраак моделдерине зыян келтирбөө үчүн продукт атайылап чектелген.
Смартфондор жана электр унаалары үчүн заряддагыч
Мазмуну
- Смартфондор жана электр унаалары үчүн заряддагыч
- Эмне үчүн көпчүлүк электр унаалары мынчалык жай заряддалат?
- Азыр бир ууч божомолдор
Макаланын бүт идеясы Porsche Taycan жана Tesla Model 3 менен башталды. Биринчисинде 90 кВт/саат аккумулятор бар, экинчисинде 74 кВт/саат аккумулятор бар (биз колдонууга жарамдуу максималдуу кубаттуулукту эске алабыз). Биринчиси 270 кВт чейин, экинчиси - 250 кВт чейин кубаттоого жөндөмдүү. Бул дегенди билдирет Porsche Taycan 3 C (батарейканын сыйымдуулугу 3 эсе көп), ал эми Tesla Model 3 ал тургай 3,4 Cге жетет..
Дүйнөдөгү эң мыкты элементтер гана 3°С температурага узак убакытка туруштук бере аларына көптөгөн далилдер бар.
> Польшадагы 50+ кВт заряддоо станциялары – бул жерде сиз тез айдап, ылдамыраак заряддаңыз [+ Supercharger]
Эми смартфондорду карап көрөлү: Android Authority рейтинг порталынын маалыматы боюнча, Honor Magic 2 кубаттуулугу 40 Ah (40 Ah) же 3,4 Wh ( 3,5 , 12,99 Wh). Ошентип, бизде 13,37-3 С заряддоо күчү бар, бул эң жогорку текчеде.
Honor бренди Huaweiге таандык жана башка Huawei смартфондору да ушундай жыйынтыкты көрсөтөт.
2018-жылы Honor өзүнүн түзүлүштөрүндө “графендик батарейкаларды” колдоно алат деген кептер тараган. Заряддоо күчүн эске алганда, литий дендриттеринин өсүшүн чектөө үчүн графен менен капталган катод клеткаларын колдонсок, таң калбайбыз. 2018-жылы Samsung SDI ушундай продуктуга ээ болгон:
> Samsung Graphene Батареялары: 0 мүнөттө 80-10 пайыз жана алар жылуулукту жакшы көрүшөт!
Унааларга кайрылсак, жаңы электрдик батареялардын орточо кубаттуулугу азыр 50 кВт сааттын тегерегинде. Huawei жана Tesla компаниясынын мисалы көрсөткөндөй, эң заманбап клеткалардын жардамы менен мындай машинаны 150 кВт (3 С) чейин кубаттоого болот. 64 кВт/саат аккумулятор менен бизде 192 кВт элек. Өндүрүүчү химиялык курамы эскирген клеткаларды колдонсо да, колдонуучуларга 90-115 кВт (1,8 ° C) жетүүгө мүмкүндүк бериши керек.
Анда эмне үчүн кээ бир өндүрүүчүлөр дагы эле бизге 50 кВт, же 1-1,2°С чейинки жүктөрү бар унааларды сатып жатышат?
Бир нече жооптор бар.
> Nissan Leaf II батареясынын бузулушу кандай? Окурманыбыз үчүн жоготуу 2,5-5,3 пайызды түзөт. 50 км кийин
Эмне үчүн көпчүлүк электр унаалары мынчалык жай заряддалат?
Биринчиден, анткени сатып алуучулар бул транспорт каражаттарын кабыл алышат. Жакында эле 50 кВт жетишкендиктердин туу чокусу болгон, ал эми 120 кВтка чейинки супер заряддагычтары бар Тесла бир аз башкача планетадан келген, кымбат жана өтө бай адамдарга гана жеткиликтүү болгон космостук технология деп эсептелген. Tesla Model 3 премьерасы муну өзгөрттү.
Экинчиден, көп өлкөлөрдө 50 кВт электр станциялары басымдуулук кылгандыктан. Заряддоо станциясынын операторлору аппараттарга көп каражат жумшашкан жана азыр тандоо мүмкүнчүлүгү бар: же тармакты кеңейтүү же 100 ... 150 ... 175 ... 350 кВт чейин жаңыртуу. Албетте, мунун баары болуп жатат, бирок 50+ кВт станциялар ушунчалык жай келе турган болсо, эмне үчүн өндүрүүчүлөр жогорку кубаттоо кубаттуулуктарын колдонууга аракет кылышат?
Ionity өзгөрдү.
Үчүнчүдөн, 1-1,2 ° C колдогон клеткалар, балким, арзаныраак. Биз Tesla менен баштадык, демек, масштабдын экинчи четине өтөбүз: Skoda CitigoE iV – 32,3 кВт.саат аккумулятор, 1,2С кубаттоо Nissan Leaf II – 37 кВт.саат аккумулятор, 1,2С кубаттоо.Renault Zoe ZE 40 – батарея 52 кВт.саат. . , заряддоо күчү 1 cl.
> Тез кубаттоо Renault Zoe ZE 50 46 кВтка чейин [Fastned]
Бул окшойт заряддоо күчүн чектөө керек эмес негизинен кепилдик шарттарына ылайык келет... Уюлдук телефондор 2-3 жылга созулат (андан кийин алар кийинки ээлерине өткөрүлүп берилет), бул 800дөй кубаттоо циклин берет. 800 километр реалдуу аралыгы бар унаа үчүн 220 заряддоо цикли 176 километрге барабар.
> Тесла жаңы NMC клеткалары үчүн патент алуу үчүн кайрылат. Миллиондогон километрди басып өтүү жана минималдуу бузулуу
Батареянын 8 жылдык кепилдиги менен, бул жылына орто эсеп менен 22-13 километрди түзөт - GUS боюнча орточо поляк саякаттарынан алда канча көп. 800 толук заряддоо циклин бүтүрүп, заводдун кубаттуулугунун 70 пайызына чейин начарлашы үчүн орточо полюс XNUMX жылдан ашык убакытты талап кылат.
Азыр бир ууч божомолдор
Эң жакшы элементтер бүгүнкү күндө 3°Сге жеткенин, ал эми 1,8°Сден бир аз начарыраак экенин эске алсак, биз жакынкы жылдарда күтөбүз. электриктин (мисалы, BMW i3, Renault Zoe) жүзүн көтөрүү, бул жогорку кубаттоо күчүн башкарууга мүмкүндүк берет. Албетте, өндүрүүчүсү кымбатыраак унаалар менен моделдердин диапазонун толуктоодо алардан баш тарта алат.
Биз да ошону күтөбүз кубаттуулугу 40-50 кВт (1-1,2 С) болгон унаалар эң төмөнкү жана эң арзан сегментте сунушталат., кымбатыраак унаалар бизге аккумулятордун кубаттуулугун жана заряддоо күчүн сунуштайт, кеминде 1,5-1,8 C. Бул тенденция арзаныраак клеткаларды колдонуудан улам электриктерге баанын төмөндөшүнүн тенденциясына туура келет.
> Кытайда биринчи жолу CATL менен кызматташуунун аркасында жаңы арзан Tesla аккумуляторлору. Пакет деңгээлинде 80 доллардан / кВт сааттан төмөнбү?
Акыр-аягы, биз "100 кВт чейин" кубаттоо ушул жылы жана 2021-жылдан кечиктирилбестен унааларда стандартка айланат деп күтөбүз. Жана бул жакшы нерсе, анткени ал, адатта, заряддагычта токтоп туруу 1,5 эсе кыскараак дегенди билдирет (20 мүнөткө чыдайт, 30 мүнөткө чыдайт, 40 аёосуз тартуу).
www.elektrowoz.pl редакциясынан эскертүү: бул макаланын максаты 50 кВт чейин кубаты бар унаалары бар адамдарды тажатуу эмес, технологияны сүрөттөп берүү болчу. 🙂 Биз автоунаа рыногу тездик менен өсүп, кадам сайын жаңы технологиялар пайда болуп жаткан мезгилде жашап жатабыз. Биз XNUMX кылымдын аягында компьютер сегментинде ушундай абалды көрдүк.
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
