Тесла жаңы NMC клеткалары үчүн патент алуу үчүн кайрылат. Миллиондогон километрди басып өтүү жана минималдуу бузулуу
Tesla Canada NMC (никель-марганец-кобальт) катоддору бар жаңы клеткаларга кайрылды. Булар Джефф Дэндин лабораториясы өндүрүүчү үчүн иштеп чыккан миллиондогон миль жолду минималдуу эскирүү менен басып өтүүгө мүмкүндүк берген элементтер сыяктуу көрүнөт.
Tesla NCAдан NMCге которулабы?
Tesla учурда NCA катоддор менен литий-иондук клеткаларды колдонот, башкача айтканда, 10 пайыздан аз кобальт мазмуну менен никель-кобальт-алюминий, жок эле дегенде, Tesla Model 3. Бул көрүнүш өзүнөн өзү, анткени мыкты заманбап клеткаларда NMC811 10 пайыз кобальт катоддору. колдонулат - бирок алар NMC622 элементтерин алмаштырып, жай ишке кирет.
> Tesla 2170 батареясындагы 21700 (3) клетка келечектеги NMC 811ге караганда жакшыраак
Илон Маск убада кылгандай, заманбап Tesla батарея менен 0,48 0,8 миллион километрге чейин басып өтүшү керек. Бирок, жакынкы келечекте ал аккумулятордун күчү менен 1,6 миллион километр жол жүрүүнү каалайт - муну Tesla Model 3тин корпусу жана кубаттуулугу колдоого алышы керек.
Бул жерде ага Teslaда бир аз иштеген жана 2019-жылдын сентябрында NMC532 катоддору бар литий-иондук клеткалардын таптакыр жаңы электролит химиясы менен мактанган Джефф Дэндин лабораториясынын жетишкендиктери жардам берет.
Электролиттин (булактын) курамына жараша диоксазолондор жана сульфиттик эфир нитрилдери менен байытылган азыркы учурда колдонулуп жаткан кошумчалары бар "бир кристалл" катодду жана электролитти колдонуунун аркасында төмөндөгүлөргө жетишилди:
- сыйымдуулук үчүн түздөн-түз жооптуу литий иондорун байланыштырган пассивациялоочу катмардын (SEI) өсүшүнө бөгөт коюудан улам жайыраак клетка дегенерациясы,
- температуранын функциясы катары клетканын жогорку натыйжалуулугу.
A) NMC 532 порошокунун микроскопиялык фотосүрөтү B) Кысылгандан кийин электроддун бетинин микроскопиялык фотосүрөтү, C) Канадалык эки доллар монетасынын жанындагы баштыктагы сыналган 402035 клеткалардын бири, ТӨМӨН, сол жактагы диаграмма) Сыноочу клеткалардын деградациясы салыштырылган моделдик клеткалардын фонунда, ТӨМӨН. диаграмма оң жакта) заряддоо учурундагы температурага каршы клетканын өмүрү (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Мунун баары татаал угулат, бирок эффекттер укмуштуу:
- 70 градуста (болжол менен 3 миллион километр) 650 заряддоо циклинен кийин 40 пайыздык кубаттуулук,
- 90 миллион километрден кийин 3 процентке чейин кубаттуулукэгерде клетканын температурасы 20 градус Цельсийде сакталып, заряддоо 1°Cде жүргүзүлсө (батареянын кубаттуулугу 1x б.а. 40 кВт 40 кВт/саат аккумулятор менен, 100 кВт 100 кВт/саат батарея менен ж.б.).
Берилген патенттик өтүнмө Тесла NCAны NCMге өткөрүп берери белгисиз. Буга чейин расмий эмес түрдө NCM литий-ион клеткалары Кытайда жасалган моделдерде пайда болушу керек деп айтылып келген.
> Асфальт (!) Литий-иондук батарейкалардын кубаттуулугун жогорулатып, заряддоону тездетет.
Бирок, биз California өндүрүүчүсү патент берүүгө даяр экенин так айта алабыз. Жаңы электролит кошумчалары боюнча иштерди жарыялоо менен ал кийинки муундагы литий клеткалары боюнча дүйнөдөгү иштерди тездетүүнү каалашы мүмкүн.
Бул жерде толук Tesla патент өтүнмө болуп саналат (PDF ЖЕРДЕ жүктөп алуу):
Редакциянын эскертүүсү www.elektrowoz.pl: Бул теманы иштеп чыгууда биз польшалык электромобилди түзүү чындап эле Өтө кымбатка турарын сездик. Поляк интернетинен диоксазолондор жана сульфит эфир нитрилдери жөнүндө эч кандай сөз таба алган жокпуз. Бул, балким, Польшада бул патенттик өтүнмөнү жана анын корутундусун түшүнө алган адам жок экенин билдирет. Бизде жазуу, маркетинг, филология жана тарых боюнча көптөгөн докторлор бар, бирок чыныгы прогресс башка жерде, дал ушул жерде, биздин көз алдыбызда болуп жатат.
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
