Tesla Roadster - келечекке көз караш
Экология кызыксыз. Табияттын жапайы фанаттары дизельдерге авариялык бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын коюуга буйрук беришет, чыккан газдын уулуулугунун катуу стандарттары көбүнчө унаалардын баасын жогорулатып, өндүрүмдүүлүгүн төмөндөтөт, ал эми "сегиздердин" карьерасы буга чейин эле белгилүү - анын ордуна үйдөгү балдар аларды имараттын бөлүктөрү үчүн демонтаждашат. блоктор. Бирок, келечекке болгон бул караңгы көз караштан бардыгына – экологдорго да, аларды үйдө айры менен күтүп отургандарга да жагууну каалаган компания пайда болду.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster, биринчи караганда, сулуу спорттук унаа. Экинчиси үчүн - кичинекей, тар жана өтө ыңгайлуу эмес унаа, анда орточо муздаткычтан чоңураак жана кененирээк бардыгы симпатияны жаратат. Бирок, бир нерсе дүйнө бул машинаны сүйүшү керек болчу. Биринчиден, сиз муну бир жерден көрдүм деген ойдосузбу? Ооба! Родстер Lotus менен биргеликте жасалган, ошондуктан анын Элиза менен көп окшоштуктары бар. Жана бул эмнени билдирерин билесизби? Чексиз кубаныч! Элиза тартылуу мыйзамдарын өзгөртүүгө уруксат берген Кудай менен келишим түзгөн көрүнөт. Болгону ал эмнени каалап жатканы белгисиз, балким бир бурулушта «таяк айдап» турган айдоочулар? Toyota миниатюралык кыймылдаткычына карабастан, стримерлер жана типтүү ралли тректери Элиза күчтүү унаалардан дагы эки эсе ашып түшкөн элемент. Тесла да ушундай айдайт. Жана андан да жакшы, анткени ал динамикалуу жана күчтүү. Андай болсо, эмне үчүн Lotus дагы эле андан озуп кете ала турган бир эле машинаны курууга жардам берген?
Бул жөнөкөй - анткени Тесла ага өзгөчө атаандаш эмес. Учурда бул толугу менен электр энергиясы менен иштеген жалгыз кеңири жеткиликтүү спорттук унаа! Жана бул жерде кармоо. Экологдор турналар көбүрөөк жумуртка туушарына, ал эми карапайым колдонуучулар чындыгында кадимкидей айдай ала турганына сүйүнүп жатышат. Бир гана көйгөй сизде аккаунт болушу керек. Швейцариянын банкы эң жакшы, анткени алар эң жакшы коопсуздукка ээ деп айтышат – машинанын баасы 100 рублдан жогору. доллар. Ооба, жаңылыктар ар дайым кымбат, андыктан роудстерге өзгөрүүлөрдүн башталышы катары мамиле кылуу жакшы. Жана аны мин, анткени ал кандай болсо.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Машинага жакындайсың – эшиктин туткалары жок. Бул үчүн сенсордук сенсорлор бар - аларга тийип койсоңуз, эшик ачылат. Сиз ичкери кириңиз, моторду иштетиңиз, кыймылдын багытын тандаңыз жана ... эч нерсе жок. Баардык жер караңгы, бардык жери күңүрт – Мицкевичтин драмасындагыдай. Унаанын такыр иштейби же жокпу текшерүү үчүн, сиз полго "газды" басасыз, анан ал иштей баштайт - жүргүнчү, эгерде ал жакын жерде отурса, ачык чатырдан кулап түшүп, мээси менен көздөрү өзгөрөт, бетинин териси созулуп, алдыңкы айнектен Сент. Питер - бул машина ушундай айдайт. 288KM 4.4-6 миң айн / мин ичинде жеткиликтүү, 400 Нм момент - бул "жүздү" так 3.7 секундада көрүү үчүн жетиштүү. Улам электр кыймылдаткычы кубаныч менен тармакка туташкан бүт өмүрүн өткөрө турган, ал бир аз бааланбайт. Бирок, энергиянын минималдуу жоготууларынан жана өзгөчө иштөө мүнөздөмөлөрүнөн улам, ал өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн машинага дээрлик күйгүзүлгөн учурдан тартып киргизет, анын аркасында ал кереметтерди жасай алат. Эми 14 миңге жетти. RPM Бирок Tesla капотунун астында чынында эмне иштеп жатат? Блок үч фазалуу, төрт уюлдуу, индуктивдүү жана 375 В бар - бул эмнени билдирет. Анын жакшы атка мингени маанилүү. Спорттук машинага ылайыктуу болгондуктан, ал арткы дөңгөлөктөрдү айдайт, бирок кандайдыр бир кооз редуктор менен туташтырылбайт - тиштүү редуктордун катышы туруктуу, ал эми муфтасы таптакыр жок. Дегеле, мындай нерселерди жазуу кызык, анткени, адатта, өткөргүчтүн темасы ал өтүп кетеби же жокпу, ал эми мотор анын үнү, адатта 2ге чейин. RPM Париж Хилтон менен болгон интервью сыяктуу кызыксыз жана ал өтө көп тамеки тартат. Бул жерде эмес – көп тердеп кетесиң, бирок бул машинаны айдоо кастрациядан кийин банджиден секирүү менен барабар, анткени айры желмогуз артыңыздан бакырбайт. Демек, 109 түшүрүүнүн мааниси барбы? долларга ушундай машина? Ооба, сиз жаңы Ferrari сатып алганыңызда бир пачка крекер үчүн сактай турган баада көрдүңүз беле? Көрсө, мен ал жөнүндө ойлонбойт элем. Бирок мен билген эмесмин - ошондуктан мен Теслага арналып швейцариялык банк эсебин ачкандардын бири болом. Бул менин айлана-чөйрөгө болгон жек көрүүмгө карабастан.
AD:
Эгерде сиз иш-чараны, кардарларыңыз үчүн тест-драйвдарды уюштургуңуз келсе, Teslaны компанияңыздын жарнамасынын алып жүрүүчүсү катары көрсөтүңүз (жабышып калуу мүмкүнчүлүгү) же жөн гана бул уникалдуу унааны айдап көрүңүз, Анна Здыбицкаяга (0-601-687-) кайрылыңыз. 655, [электрондук почта корголгон]). Мен дагы сизди веб-сайтка кирүүгө чакырам: www.mytesla.pl
