Сыноо: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Автомобиль индустриясындагы дизайнга заманбап мамиле, албетте, баарына белгилүү: сиз бир эле тетиктерди жана тетиктерди мүмкүн болушунча ар кандай моделдерге батырууга аракет кыласыз. Алар чындап эле үч немис премиум брендине ушундай мамиле кылышат. Мерседес-Бенц тарабынан S-классына абдан технологиялык жактан өнүккөн жана пайдалуу системаларды киргизгенден кийин, алар бат эле бардык кичинекей машиналарга, E, C жана жолсуз туундуларга жеткирилди. BMW сунушту узартуу жолу окшош болгон. Биринчи "жума", андан кийин башкалар. Ауди менен да ушундай. Жаңы A8 менен бир жыл мурун таанышкандан бери, бардык технологиялык жетишкендиктер андан да алдыга кеткен. Бул жерде да, Osmicaдан дээрлик бардыгы A7де, азыр A6да да колдонулган. Эгерде биз биринчи муун A7 чындыгында бир аз эле кайра иштелип чыккан A6 экенин билсек, анда азыркы A6 A7де иштетүү үчүн колдонулбай тургандыгын унутпашыбыз керек. Анын ичинде мурда сунушталгандыктан. Бирок ошондой эле, анткени азыр бизде дененин жалпы өзгөчөлүктөрү өтө аз. Жаңы башкы дизайнер Марк Лихте чындыгында кесиптештери менен иштешти, жаңы продуктулардын ар бири азыр уникалдуу (айтылган үч лимузинден тышкары дагы үч жол тандабас бар: Q8, Q3 жана e-Tron). Биз жаңы Аудини кыскача караганыбызда, дизайндагы айырмачылыктар анча байкалбайт, бирок жакшылап кароо Audi азыр A6 сыяктуу эле биз аларды айырмалай ала тургандай кылып иштелип чыккан деген ырастоону тастыктайт.

Азыр ал мурункусунан алда канча стилдүү көрүнөт. Бул бир аз узунураак, бирок чындыгында азыркынын ээлери гаражды жаңысына алмаштыруунун кажети жок, анткени ал 2,1 сантиметр! Туурасы өзгөргөн жок, бирок күзгүлөрдүн көлөмү австриялык же немис жолдорунда көп айдагандарга сөзсүз жагат. 2,21 метр туурасы менен, алар көп учурда жумуш участокторунда тар тилкелер менен айдоо керек, анткени бул чара ашып өтүүгө тыюу салат! Корпустун формасы жана башка жөнөкөйлүгү жөнүндө айтсак, бул дагы бир гана ыңгайсыздык. Сыноочу унаанын көрктүүлүгүн Sport тамгалар пакети жана 21 дюймдук чоң дөңгөлөктөрү баса белгиледи. Бул жагынан анчалык деле эмес, жарыктандыруу жабдууларын айтуу керек - LED технологиясы эскирген технологияны алмаштырды. Бирок муну айдоочу түнү айдап баратканда эң жакшы байкайт. LED матрицалык фаралар унаанын алдындагы бүт жолду жарыктандырат, ал эми зарыл болсо, өтө көп жарык алдыдагы жол кыймылына тоскоол боло турган же карама-каршы багытта келе турган жерлерди караңгылатат. Кандай болгон күндө да, бул жабдуулар аксессуарлардын тизмесинен тандалышы керек!

Жаңы A6 сатыла баштаганда 50 TDI версиясы гана бар болчу (белги мурунку 3.0 V6 TDIдин ордуна). Фольксваген Группасынын эски версиясында абага зыяндуу заттарды чыгаруу боюнча алдамчылыктан эң көп көйгөйлөрдү жараткан кыймылдаткыч азыр Audiде биринчилерден болуп тазаланып, жаңы стандарттарга жооп берди. Анын айтымында, кылдат Германиянын Auto Motor und Sport компаниясы атайын айдоо сынагында абага зыяндуу заттарды бөлүп чыгарууну анализдеп, баары күтүлгөн талаптарга жооп берерин аныктаган. Өзүбүздүн тестирлөө ыкмасынын натыйжалары кызмат кыла албайт, ошондуктан биз немистерге таянышыбыз керек. Бирок, кыймылдаткыч, сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү жана толук дөңгөлөктүү диск менен бирге, биздин сыноонун эң талаштуу бөлүгүн түзгөн. Жок, эч нерсе болгон жок! Мындан ары айдоочу менен сатып алуучу гана газ педалын басуу аркылуу кыймылдаткыч-трансмиссия айкалышы тарабынан берилген буйруктарга кечирээк реакцияга көнүшү керек. Биз баштаганда, адегенде капоттун астынан ызы-чуу күчөгөнүн гана угабыз, бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин, күтүлгөн нерсе ишке ашат - биз баштайбыз. Бул момент конвертору кыймылдаткычтын моментин редукторго бир калыпта өткөрүп берүү милдетин аткаргандан кийин гана болот. Көбүнчө, биз ылдамдыкты тездетүүнү кааласак да, айдап баратканда да, момент конвертеринин "кийлигишүү" ролун дагы эле кезиктиребиз. Бул макаланын автору бул координацияланбаган жаңылыкты өз жолу менен түшүндүрөт: кыймылдаткычтагы эмиссиялардын көпчүлүгү (анын ичинде күйүүчү май керектөө) тез ылдамдатуу учурунда пайда болот, ошондуктан бул кийлигишүү Audi Six саясий жактан да туура болорун камсыз кылат. Биз буга чейин A7 менен бул көрүнүштү көрдүк жана мен аны башка бренддердин көптөгөн жаңы өнүмдөрүнөн көрөбүз деп ишенем!

Бирок, жетишерлик күчтүү кыймылдаткыч 1,8 тоннанын тегерегинде болгондо, A6 сонун болот. Жүрүүнүн ыңгайлуулугу абдан ынандырарлык ("эконом" абалында, бирок сиз баарын өзүңүздүн каалооңузга ылайыкташтыра аласыз). Керек болсо, башка айдоочулук режимди тандап, биз сулуулукка чыныгы кичинекей жырткычтын өзгөчөлүктөрүн кошо алабыз жана A6 менен дээрлик эч кандай чектөөлөрсүз жумшак же курч бурчтарда айдайбыз (жол эрежелеринде каралгандардан башка, Албетте). Бардык дөңгөлөктүү диск, пневматикалык асма, чоң дөңгөлөктөр (255/35 R21) жана жетишерлик түз рулдук түзүлүш буга мүмкүндүк берет.

Бирок, татаалдыкты жана сооронучту издегендер A6ны тандашат окшойт. Бул ички сезимди дагы жакшыртат. Бул жерде биз кээ бир спорттук акценттерди (мисалы, отургучтар жана S-line спорттук пакет) таба алабыз. Бирок, кемчиликсиз иштелип чыккан айдоочунун жумуш чөйрөсүнүн көптөгөн ырахаттары дароо эле унаа айдап бара жатканда жайлуулукту жана эс алууну билдирет. Албетте, Audi санариптик жолду тандады. Ошентип, айдоочунун табитине жараша кичине же чоңураак сенсорлорду жана алардын тегерегиндеги ар кандай мазмундук кошумчаларды тандоого мүмкүндүк берген чоң борбордук экран үчүн. Бул иш толугу менен ачык -айкын, бирок алдыңкы айнектин алдыңкы айдоочу маалыматын долбоорлоону баалагандар үчүн бул компенсацияны билдирбейт ... A6 панелинин ортосунда (экөөнүн тең номерлери сыяктуу) биз эки сенсордук экранды табабыз. Төмөндөгү экран, өзгөчө, жаңы жана пайдалуу көрүнөт, бул жерде биз ар кандай айдоо режимдерин сунуштайбыз, бул жерде биз көздөгөн жерибизди жаза алабыз (бирок, албетте, биз жолдон көзүбүздү алабыз).

Audi коопсуздук жардамчылары мындай окуяларда олуттуу эч нерсе болбошуна ынанышат. Audi A6 буга чейин 6-деңгээлдеги автономдуу айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ деп ырастайт. Эгер ал тилкени бурчтарга чейин ээрчий алат дегенди билдирсе, A6 аны жаңыдан үйрөнүп жаткан жаңы оюнчуга окшош (бул эскертүү дээрлик эч кандай колу жок трафикке кагылышын каалаган оптимисттерге эскертүү катары келет). A6 көп нерсени билет, бирок бурчка көз салуу - бул башталышы гана, бирок сиз узак аралыкка минүүнүн мындай ыкмасын төлөй алсаңыз, такай багытты тууралоодон улам сапардын аягында билегиңиз ооруп калышына даяр болуңуз. Көз салуу аксессуары иштетилбегенде, ал кадимки айдоодо бир топ азыраак толкундарды көрсөтөт. Албетте, AXNUMX айдоочу эч нерсе кылбай калганда (өтө кыска коопсуз аралыктарды басып өткөндөрдү кошпогондо) колонналарда жайыраак темпте айдап, токтой алат (автономдук түрдө).

A6 көп жагынан азыркы учурда эң заманбап унаа болуп саналат. Мен муну эки экран аркылуу дээрлик бардык функцияларды башкарууга мүмкүндүк берген заманбап сенсордук система деп эсептейм, жеткиликтүү тилдердин кайсынысын билсе, үн буйруктары менен күрөшө алат. Алар ошондой эле каалагандай бир нече жүздөгөн ар кандай кошумча орнотууларды, ар кандай алдын ала коюлган жардамчыларды (коопсуздук жана комфорт), кыймылдаткычты токтотуу жана тормоздук энергияны калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү бар жумшак гибриддик технологияны (48 вольт), тандалган айдоо режимдерин же активдүү LED фараларды камтыйт.

Узун тизмеден аксессуарларды канчалык марттык менен тандасак, баасы ошончолук жогорулайт. Биз сынаган A6 да мисал боло алат. Жакшы 70 миңдин баштапкы баасынан, баасы 100 миңдин астына акыркы баага секирип кетет. Чынында бул кошумчага эки машина алабыз. Бирок бул, албетте, бардык нерсеге туура эмес кароо. Жыйынтыгында ого бетер ынандырарлык таасир калтырган ынандырарлык машина. Транспорт каражаттарын тандоо чексиз.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Тест моделинин баасы:	99.900 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	70.470 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	99.900 €
Кубат:	210 кВт (286 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
Кепилдик:	Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз километраж, боёк кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл
Системалуу кароо	30.000 км / 24 ай

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.894 €
Күйүүчү май:	8.522 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.728 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	36.319 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	12.235 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 65.605 0,66 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	V6 - 4 такты - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылышуу 2.967 см3 - кысуу катышы 16: 1 - максималдуу күч 210 кВт (286 л.с.) 3.500 - 4.000 поршень / мин орточо ылдамдыкта - максималдуу кубаттуулугу 11,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор - заряд аба муздаткычы
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,000 3,200; II. 2,143 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,313 саат; 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - дифференциалдык 9,0 - дөңгөлөктөр 21 J × 255 - шиналар 35/21 R 2,15 Y, айлануу айланасы XNUMX м
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,5 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 чыгаруу 150 г/км
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик - 5 орун - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер ( мажбурлап муздатуу), ABS, электр паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы жылыш) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу
Масе:	бош унаа 1.825 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.475 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 90 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.939 мм - туурасы 1.886 мм, күзгү менен 2.110 мм - бийиктиги 1.457 мм - дөңгөлөк базасы 2.924 мм - алдыңкы трек 1.630 - арткы 1.617 - жер клиренсинин диаметри 11,1 м
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 920-1.110 600 мм, арткы 830-1.470 мм - алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 940 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 1.020-940 мм, арткы 500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 550-460 мм, арткы орундуктун дөңгөлөктөрү 375 диаметри 73 мм - күйүүчү май багы L XNUMX
Кутуча:	530

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Одометрдин абалы: 2.423 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,3
Шаардан 402м:	14,5 жыл ( 157 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,5 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	60,0m
100 км / с тормоздук аралык:	37,5m
AM стол:	40m
Ызы -чуу 90 км / с	58dB
Ызы -чуу 130 км / с	60dB
Тест каталары:	Түшүнүктүү

Жалпы рейтинг (510/600)

• Эми Audi компаниясынын Честикадагы кадыр -баркына чоңдордун дизайны кошулду: жаңы муун мурдагыдан бир аз чоңураак, бирок чоңураак A8 же sport7 AXNUMXге абдан окшош.

• Кабина жана багаж (100/110)

  A6 көп жагынан A8ге абдан жакын, ал тургай, көрктүүлүгү жагынан.

• Жубатуу (105
  
  
  / 115)

  Жүргүнчүлөргө бардык жагынан кам көрүлөт, айдоочу да өзүн эң жакшы сезет.

• Берүү (62
  
  
  / 80)

  Күчтүү жана үнөмдүү, бирок айдоочуга өтө жай баштаганда чыдамдуулук керек.

• Айдоо көрсөткүчү (89
  
  
  / 100)

  Жеткиликтүү маневрлүү, ал тургай тунук, төрт дөңгөлөктүү жана туура жабдылган рулду, кыскасы, жакшы база

• Коопсуздук (102/115)

  Бардык жагынан алганда, жогору жактан төмөн

• Экономика жана экология (52
  
  
  / 80)

  Чоң жана оор унаа экология үчүн анча чоң эмес болушу мүмкүн, бирок A6 жетишерлик үнөмдүү болгондуктан, биз аны күнөөлөй албайбыз. Бирок биз ага дагы деле көп акча коротушубуз керек

Айдоо ырахаты: 4/5

• Узак сапарлардагы жөнөкөй ыңгайлуулукка караганда, ал бешке чейин киреше алмак.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кабинада дээрлик ызы -чуу жок

колонкаларда автономдуу айдоо

күйүүчү май керектөө (өлчөмү жана салмагы боюнча)

аба асма менен жайлуулук

айдоочу башкаруу жана маалымат үчүн үч чоң экрандар

натыйжалуу фаралар

баштоодо карама -каршылык жана кескин ылдамдануу

жогорку баа