Сыноо: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
ыраазы
Сиз ыңгайлуу, кенен машиналарды жакшы көрөсүз, бирок эң чоң жана престиждүү лимузиндерди жактырбайсызбы? Туура. Сиз кербендерди жакшы көрөсүзбү, бирок бурчтуу, кыскартылган, эстетикалык (абдан пайдалуу болсо да) арткы бөлүгү барларды жактырбайсызбы? Туура. Сиз төрт дөңгөлөктүү дискти жана аны (өтө) начар жолдордо колдонуу жөндөмүн каалайсызбы, бирок жол тандабас каалабайсызбы? Дагы туура. Сиз абдан үнөмдүү унаа каалайсызбы, бирок сооронучтан баш тарткыңыз келбейби? Бул дагы туура. Ал жогоруда айтылгандардын баарына жооп бере турган жалгыз адам эмес, бирок ал, албетте, мыктылардын бири, эгерде эң жакшысы болбосо, азыр: Audi A6 Allroad Quattro!
Эгер сиз алгач Allroadга көзүңүздү жумуп кирип, андан кийин гана ачсаңыз, аны классикалык A6 вагонунан бөлүп алуу үчүн көп күч-аракет жумшоого туура келет. Моделди көрсөткөн жазуулар дээрлик жок, кадимки A6 да Quattro аталышы болушу мүмкүн. Жөн гана MMI тутумунун экранын караңыз, ал пневматикалык шассидин жөндөөлөрүн тууралоо үчүн иштелип чыккан (Allroad-да бул стандарттуу, бирок классикалык A6-да сиз эки же үч миңден төлөшүңүз керек), машинаны берет, анткени В. классикалык индивидуалдык, динамикалык, автоматтык жана ыңгайлуу орнотууларга кошумча Allroad дагы эле бар. Анын эмне кыларын болжолдоонун кереги жок – бул режимге өткөндө машинанын курсагы жерден алысыраак болот, ал эми шасси (өтө) начар жолдордо (же жумшак жолсуз жолдо) айдоо үчүн ылайыкталган. Дагы бир шасси тууралоону белгилей кетүү керек: үнөмдүү, ал унааны эң төмөнкү деңгээлге түшүрөт (абанын жакшыраак каршылыгына жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына).
Көпчүлүк айдоочулар шассиди Комфорт режимине (же автоматтык түрдө, орточо айдоо менен бирдей) которооруна эч кандай шегибиз жок, анткени бул эң ыңгайлуу жана айдоочулук көрсөткүч дээрлик зыян тартпайт, бирок мындай экенин билүү жагымдуу Allroad тайгак жолдо сонун унаа боло алат, ошондой эле Quattro төрт дөңгөлөктүү айдоочусу. Эгерде ал дагы эле спорттук дифференциалга ээ болсо (анда кошумча төлөөгө туура келет), таптакыр. Анын салмагы 200 тоннага жакын болсо да эки тоннадан аз.
Кыймылдаткычтан тышкары, трансмиссия айдоо жеңилдиги жагынан көп нерсеге ээ. Жети ылдамдыктагы S tronic кош муфталуу трансмиссиясы тез жана жылмакай жылыйт, бирок кээде классикалык автоматтык момент конвертеринен улам азайта турган бүдүрчөлөрдү кача албай турганы чындык, бул айдоочуга чоң, өзгөчө дизелдик кыймылдаткычтар жогорку момент жана жогорку инерция, жана кош муфта берүү мыкты айкалышы эмес. Мүмкүн, Allroadдын эң чоң мактоосу (жана ошол эле учурда трансмиссия сыны) Audi Eightтин көптөн берки ээсинен келген, ал Allroadдын жүрүүсү жөнүндө комментарий берип, A8ди алмаштырбоо үчүн эч кандай себеп жок экенин айткан. Allroad менен - редуктордон тышкары.
Кыймылдаткыч дагы (эгер толугу менен жаңы болбосо) техникалык жактан жылмаланган механизм. Алты цилиндрлүү кыймылдаткыч турбо-кубаттуулукта жана үн жана дирилдөө изоляциясы жетиштүү, ал кабинада катуу айланганда гана угулат жана айдоочуга эмне болуп жатканын билүү үчүн жетиштүү. Кызыгы, арткы эки арткы түтүкчөдөн төмөн ылдамдыкта чыккан үндү дагы спорттук жана чоң бензин кыймылдаткычына таандык кылса болот.
Орточо жүктөлгөн Audi A245 Allroadдун салмагындай эле, 6 "ат күчү" снарядды эки тонна жылдыруу үчүн жетиштүү. Чынында эле, эгиз турбокомпрессорлору жана 313 ат күчүнө ээ болгон бул кыймылдаткычтын эң кубаттуу версиясы айдоо ырахаты жагынан дагы жагымдуу болмок, бирок бул 10 киловатттык версияга караганда дээрлик 180 фунт стерлингге кымбат. Audi A6 Allroad дагы бул дизелдин 150кВт күчтүүрөөк версиясы менен да бар, бирок Allroad тестинин жүрүм -турумун эске алганда, биз сынаган версия эң жакшы коюм. Газ педалы толугу менен басылганда, бул Audi A6 Allroad абдан тез кыймылдайт, бирок эгер сиз бир аз жумшак болсоңуз, трансмиссия ылдый түшпөйт жана сизди эң ылдамдыкта кармоо үчүн мотордун моменти жетишерлик төмөн ылдамдыкта да бар. жолдо, тахометр ийнеси 2.000 фигурасына дайыма кыймылдабаса дагы.
Ал эми мындай моторлонгон A6 Allroad-бул ачкөздүк эмес: орточо сыноо 9,7 литрге токтоп калды, бул ушунчалык күчтүү дөңгөлөктүү машина үчүн жана биз негизинен чоң жолдо же шаарда жүргөнүбүз үчүн, Audi инженерлери. уяла турган эч нерсеси жок.
Allroad узундугу беш метрден аз экенин эске алганда, ичинде көп орун бар экени таң калыштуу эмес. Төрт орто чоң кишилер узак аралыкты оңой эле көтөрө алышат жана багаждары үчүн орун жетиштүү болот, бирок белгилей кетүү керек, жүк салгыч жакшы даярдалган жана узун жана кең, бирок ошондой эле бардык дөңгөлөктүү диск ( мейкиндикти талап кылат) машинанын артында.) дагы абдан тайыз.
Жүргүнчүлөр салонунда калалы. Орундар сонун, жакшы жөнгө салынуучу (алдынкы) жана Allroad автоматтык трансмиссияга ээ болгондуктан, муфта педальдарынын өтө көп жүрүүсүндө да эч кандай көйгөй жок, антпесе көптөрдүн, айрыкча узунураак атчандардын тажрыйбасын бузушу мүмкүн. Жандуу түстөр, мыкты чеберчилик жана көп сактоо мейкиндиги Allroad кабинасынын оң таасирин гана кошот. Кондиционер жогорку деңгээлде, албетте, негизинен эки зоналык, тест Allroad кошумча төрт зонага ээ жана быйылкы жайкы ысыкта да унааны тез муздатуу үчүн жетиштүү кубаттуу.
Audi MMI функциясын башкаруу системасы дагы эле өз түрү боюнча мыктылардын бири болуп саналат. Маанилүү функцияларга тез жетүү үчүн керектүү баскычтардын саны, бирок башаламандыкты болтурбоо үчүн жетиштүү сандагы баскычтар, логикалык жактан иштелип чыккан селекторлор жана жакшы уруксат берилген уюлдук телефон байланышы анын өзгөчөлүктөрү жана тутумда (албетте стандарттуу эмес) сенсордук панели бар, аны менен радиостанцияларды тандоо үчүн гана эмес, жөн гана манжаңыз менен терүү менен багыттарды навигациялык түзүлүшкө киргизиңиз (бул MMIдин бирден-бир негизги кемчилигин - айланма баскыч менен терүүнү болтурбайт).
Мындай машина менен эки жума жашагандан кийин, түшүнүктүү болот: Audi A6 Allroad - бул эң сонун иштелип чыккан автомобиль технологиясынын мисалы, анда техниканын көптүгүнө жана татаалдыгына көп көңүл бурулбайт. татаалдык.
Текст: Душан Лукич, сүрөт: Саша Капетанович
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 65.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 86.748 € |
| Кубат: | 180 кВт (245 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 236 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,7л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.783 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.804 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.998 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 38.808 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.455 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.336 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 72.184 0,72 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - 90° - турбодизель - узунунан алдыңкы жагына орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылыш 2.967 16,8 см³ - кысуу 1:180 - максималдуу кубаттуулугу 245 кВт (4.000 л.с.) 4.500 –13,7 60,7 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 82,5 м/сек – өзгөчө кубаттуулугу 580 кВт/л (1.750 л.с./л) – максималдуу момент 2.500 Нм 2–4 айн/мин – Үстөгү таратуучу вал (убакыт кур) – цилиндрге XNUMX клапандар – Common Rail күйүүчү май куюу – Чыгаруучу турбокомпрессор – кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - эки муфтасы бар роботтоштурулган 7-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,692 2,150; II. 1,344 саат; III. 0,974 саат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – дифференциалдык 8,5 – жээктери 19 J × 255 – шиналар 45/19 R 2,15, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 236 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,4/5,6/6,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 165 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, эки тилкелүү, пневматикалык суспензия, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык асма, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык кол тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.880 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.530 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.898 мм, алдыңкы трек 1.631 мм, арткы жол 1.596 мм, жерден тазалоо 11,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.540 мм, арткы 1.510 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 530-560 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 65 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борт компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Тирлер: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Одометрдин абалы: 1.280 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,6 жыл ( 154 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 236 км / саат (VI./VIII.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,1л / 100км |
| тест керектөө: | 9,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,5m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
Жалпы рейтинг (365/420)
A6 Allroad, жок эле дегенде, ушул сыяктуу машинаны каалагандар үчүн, чынында, A6 плюс. Бир аз жакшыраак (айрыкча, шасси менен), бирок бир аз кымбатыраак (
Сырткы (14/15)
"Алты" Allroadга караганда эффективдүү, бирок ошол эле учурда сырткы көрүнүшү боюнча спорттук жана престиждүү.
Ички иштер (113/140)
Allroad классикалык A6га караганда кененирээк эмес, бирок аба асмандын эсебинен ыңгайлуураак.
Мотор, трансмиссия (61
/ 40)Кыймылдаткыч абдан жогорку рейтингге татыктуу, классикалык автоматтык сыяктуу жылмакай эмес, кош илинчтүү трансмиссиянын таасири бир аз бузулган.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Allroad, кадимки A6 сыяктуу, асфальтта сонун, бирок дөңгөлөктөрдүн астынан учуп кетсе дагы, ал ийгиликтүү болгон.
Performance (31/35)
Ооба, турбодизель боюнча эч кандай комментарий жок, бирок Audi дагы күчтүү бензиндерди сунуштайт.
Коопсуздук (42/45)
Пассивдүү коопсуздук жөнүндө эч кандай шек жок жана активдүү коопсуздук үчүн жогорку балл алуу үчүн көптөгөн электрондук каражаттар жок болгон.
Экономика (40/50)
Allroad улуу машина экенинде эч кандай шек жок, ошондой эле аны саналуу гана адамдар көтөрө аларында шек жок (албетте, биз менен). Көп музыка көп акчаны талап кылат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
отуруу
шасси
MMI
үн өткөрбөө
трансмиссиянын кокусунан чайкалышы
тайыз магистраль
