Сыноо: Audi A8 TDI Quattro таза дизель
ыраазы
Люблянадан Женева автосалонуна чейинки жол, эгер баары ойдогудай жана идеалдуу болсо, беш саатка жакын убакытты талап кылат, учуп бараткандын баары өзү менен кошо: жагымсыз чектер, багажга чектөөлөр жана такси чыгымдары. Бирок биз, адатта, баары бир автосалондорго учабыз – анткени бул кадимки унаа менен жети жарым сааттык жолго караганда ыңгайлуу.
Бирок биринчи класстагы түз учууга барабар болгон өзгөчөлүктөр бар. Мисалы, Audi A8. Өзгөчө, эгерде жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын ыңгайлуулугун сезүү үчүн толук айдоонун кажети жок болсо.
Сынактын A8 артында 3.0 TDI Quattro болгон. Акыркы сөз, албетте, практикалыкка караганда көбүрөөк маркетинг, анткени бардык A8лерде Quattro төрт дөңгөлөктүү диск бар, ошондуктан жазуу чындап эле керексиз. Албетте, бул торсондун борбордук дифференциалдуу классикалык Audi төрт дөңгөлөктүү диск Quattro, жана сегиз ылдамдыктагы классикалык автоматтык Tiptronic өз ишин тез, такыр соккусуз жана дээрлик байкалбай аткарат. Машинада төрт дөңгөлөктүү диск бар экени баары бир (өтө) тайгак жерде гана сезилет жана бул A8 седаны, спортчу эмес, айдоочу чындап апырткан учурда гана байкалат.
Кредиттин бир бөлүгү кошумча спорттук аба шассилерине да кетет, бирок экинчи жагынан, машинада ыңгайлуулукту баалагандар бул жөнүндө ойлобошу керек. Ал тургай эң ыңгайлуу шарттарда да бул өтө кыйын болушу мүмкүн. А8ды кадимки пневматикалык шасси менен айдай алган презентация тажрыйбасы анын кыйла ыңгайлуу экенин көрсөтөт. Бирок биз A8ди шасси минусуна жаткырбайбыз, анткени спорттук шассини каалагандар ага абдан ыраазы болушат жана аны жактырбагандар баары бир ойлонушпайт.
Эгерде жолдор узун болсо, биздики Женевага чейин (бир тарапка 800 километр), анда сизге эң сонун шасси эле эмес, эң сонун отургучтар да керек. Алар (албетте) кошумча жабдуулардын тизмесинде, бирок алар ар бир центке татыктуу. Алар абдан так жөнгө салынышы мүмкүн болгондугу үчүн гана эмес (22 багытта), ошондой эле жылытуу, муздатуу жана баарынан мурда массаждын функциясына байланыштуу. Бул жамбашка эмес, далыга гана массаж жасалып жатканы уят.
Айдоо позициясы эң сонун, алдыңкы жана арткы ыңгайлуулук үчүн бирдей. A8 сынагында L төш белгиси болгон эмес жана чоңдор үчүн арткы отургучта жетиштүү орун бар, бирок алдыңкы жүргүнчү жүргүнчүнү (же айдоочуну) жактырса, арткы отургучтан ырахат алууга жетишсиз. Бул үчүн дөңгөлөк базасы узунураак жана жүрөккө позициясы бар версия талап кылынат: баанын айырмасы (экөөнүн тең стандарттуу жабдыктарын кошкондо) жетишерлик аз болгондуктан, кеңейтилген версиясын колдонуу сунушталат - анда ал үчүн жетиштүү орун болот. алды да, арткы да.
А8 тестиндеги кондиционер төрт зоналуу жана абдан эффективдүү болгон, бирок анын кемчилиги да бар: анткени жөн гана орун керек кошумча климат. Ошентип, сиз багажды карасаңыз, анда мындай A8 чексиз сандагы жүктү жүктөө үчүн арналган унаа эмес экени көрүнүп турат. Бирок иш сапары (же үй-бүлөлүк эс алуу) узак болсо да, төрт үчүн жетиштүү багаж орун бар. Кызыктуу факт: арткы бампердин астына бутуңузду жылдыруу менен багажды ачууга болот, бирок сиз аны кол менен жабууга туура келди - ал эми пружина абдан күчтүү болгондуктан, тутканы катуу тартышыңыз керек болчу. Бактыга жараша, A8дин серво-жабуучу эшиктери жана багажы бар болчу, демек, эшиктердин жана магистралдык капкактардын акыркы бир нече миллиметрлери электр кыймылдаткычтары менен жабылат (эгер толук жабылбаса).
Албетте, кабинада престиждүү деталдардын жетишсиздиги жок: кабинанын айрым бөлүктөрү үчүн өзүнчө башкарыла турган атмосфералык жарыктан тартып, арткы капталдагы жана арткы терезелердеги электр жалюзилерге чейин - ал тургай автоматтык түрдө болушу мүмкүн, анткени A8 тестинде. .
Албетте, мындай унаага ээ болгон көптөгөн функцияларды башкаруу татаал башкаруу тутумун талап кылат жана Audi MMI системасы менен идеалдуу деп атоого боло турган нерсеге өтө жакын. Которуу рычагы да билек эс алуу болуп саналат, сызыкчанын ортосундагы экран жетиштүү айкын, селекторлор ачык жана алар аркылуу жылдыруу абдан интуитивдик. Албетте, инструкцияларды карабастан - белгилүү функциялардын бирине баруу өтө татаал болгондуктан эмес, система көптөгөн пайдалуу функцияларды (мисалы, айдоочунун башкаруу кнопкалары аркылуу алдыңкы жүргүнчү отургучун тууралоо сыяктуу) жашыргандыктан, эч нерсени ойлобо.
Навигация да сонун, айрыкча сенсордук такта аркылуу көздөгөн жерге кирүү. Система сиз киргизген ар бир тамганы кайталагандыктан (так ушундай), айдоочу чоң түстүү ЖК экранды карабай эле көздөгөн жерине кире алат.
Эсептегичтер, албетте, тунуктуктун модели жана эки аналогдук эсептегичтин ортосундагы түстүү ЖК экран кемчиликсиз колдонулат. Чынында, биз эң маанилүү маалыматты ченегичтерден алдыңкы айнекке чыгаруучу проекциялык экранды сагындык.
Коопсуздук жабдуулары кемчиликсиз болгон эмес (сиз караңгыда жөө жүргүнчүлөрдү жана жаныбарларды аныктаган түнкү көрүү системасын элестете аласыз), бирок тилке тутуму жакшы иштейт, сокур тактын сенсорлору да, паркинг жардамчысы жана активдүү круиздик контроль иштейт. алдыңкы жагында эки радар (ар биринин 40 градустук көрүү талаасы жана 250 метр аралыкка ээ) жана арткы күзгүдөгү камерасы бар (бул радар бирдей көрүү талаасына ээ, бирок "болгону" 60 метрдей көрүнөт). Ошентип, ал алдыда келе жаткан унааларды гана эмес, тоскоолдуктарды, бурулуштарды, тилкелерди алмаштырууну, алдынан сүзүшкөн унааларды да тааный алат. Ал эми мурунку радар круиздик башкаруусунан айырмаланып, сакталуучу аралыкты орнотуудан тышкары, ал тактык же спорттук жөндөөлөрдү да алды. Бул сиз автожолго жеткенде, ал бир топ жумшак тормоздойт, бирок эгер сиз озуп өтүүнү чечсеңиз, ал A8 экинчи тилкеге чыга электе эле ылдамдай баштайт - дал айдоочудай. Бул A8дин алдындагы чектеш тилкеден башка унаа киргендегидей: эски радар круиз контролу кеч, демек, кескин түрдө реакция кылды, ал эми жаңысы кырдаалды тезирээк таанып, эртерээк жана жайыраак жооп берет жана, албетте, унаа токтой алат. жана толугу менен баштоо.
A8 сынагында дээрлик бардыгы байкаган нерсе, албетте, LED технологиясын колдонуу менен анимацияланган бурулуш сигналдары, ал эми дээрлик эч ким (айдоочу менен кунт коюп жүргүнчүлөрдөн башка) байкаган нерсе Matrix LED фаралары болду. Ар бир Matrix LED фара модулунда (б.а. сол жана оң) LED күндүз иштеген жарык, LED индикатору (анимация менен күйүп турат) жана LED аз нурлары жана эң негизгиси: Matrix LED тутумунун ар биринде беш LED менен беш модуль. Акыркылары камерага туташтырылып, айдоочу аларды күйгүзгөндө камера унаанын алдындагы аймакты көзөмөлдөйт. Эгерде биз башка машинаны басып өтсөк же башка унаа карама-каршы багытта бара жатса, камера муну аныктайт, бирок бардык алыскы жарыктарды өчүрбөйт, бирок ошол сегменттерди же башка айдоочуну сокур кылып коюшу мүмкүн болгон 25 жарыкты гана күңүртөтөт. дагы сегиз машинага.
Ошентип, ал акырындап жарыкты күйгүзүп-өчүрүп, келе жаткан машина өтүп кеткенге чейин жана жолдун калган бөлүгү бийик нур сыяктуу жарыктандырылып турат! Ошентип, облустук же жергиликтүү жолдордо ашып өткөнгө чейин, алдыдагы унаанын айынан система өчпөй калган алыскы жарыктын бөлүгү бул унаанын негизги нурунан да узунураак өтүп кеткени бир нече жолу болгон. . Matrix LED фаралар A8 жөн эле өткөрүп жибере албаган кошумчалардын бири болуп саналат - жана мүмкүн болсо Navigation Plus жана Night Vision кошуңуз - анда алар сиз рулду бурардан мурун ошол жарыктарды бурулушка айлантып, жөө жүргүнчү кайда жашынып жатканын айтып бере алышат. . Жана жазылгандай: бул навигация сонун иштейт, ал ошондой эле Google Карталарды колдонот жана системада орнотулган Wi-Fi хотспот да бар. Пайдалуу!
Кайра Женевага жана ал жерден же мотоциклге баралы. Үч литрлик турбодизель, албетте, классикалык кубаттуулуктагы сегиздин ичинен эң тазасы (б.а. гибриддик диски жок): Audi инженерлери стандарттык керектөөнү 5,9 литрге чейин оптималдаштырышкан, ал эми СО2 чыгарылышы километрге 169дан 155 граммга чейин. Мындай чоң жана оор, төрт дөңгөлөктүү, дээрлик спорттук седан үчүн 5,9 литр. Жомок, туурабы?
Жок эле. Биринчи сюрприз биздин кадимки турубузду алып келди: бул A6,5 8 литрди гана керектеген, бул анча күчтүү эмес жана алда канча жеңил машиналардын тобунан азыраак. Жана көп күч -аракетти талап кылбайт: борбордук экранда Эффективдүүлүк режимин тандоо керек, анан иштин көбүн унаа өзү жасайт. Рулдун артында күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү да азыраак энергияны билдирери айкын көрүнүп турат. Кыймылдаткыч газ педалы толугу менен басылганда гана толук кубаттуулукту иштеп чыгат (тепкилеп түшүрүү), бирок моменти жана күчү жетиштүү болгондуктан, A8 бул режимде жетишерлик күчтүү.
Узун трасса жаңы сюрприз тартуулады. Бул Женева жарманкесинен Люблянага чейин 800 километрден бир аз ашык аралыкта болгон жана жарманкенин айланасындагы эл жана тыгынга жана Монблан туннелинин алдында дээрлик 15 мүнөт күтүүгө карабастан, орточо ылдамдык саатына 107 километрди түзгөн. Керектөө: 6,7 километрге 100 литр же күйүүчү май багындагы 55 литрден 75 литрден аз. Ооба, бул машинеде, ал тургай, олуттуу магистраль ылдамдыгында, сиз бир бөлүктө миң километрди айдай аласыз.
Шаарда керектөө табигый түрдө жогорулап жатат жана сыноо, биз Женевага сапарды алып салганда, дагы деле барктуу 8,1 литрге токтоду. Биздин тесттерди карап чыккыла, аны экологиялык жактан кичинекей, кагазда көптөр ашып кеткенин көрөсүң.
Бирок: биз базалык баанын 90 миңден бир бөлүгүн жана кошумча жабдуулардын тизмесин кошкондо, A8 тестинин баасы 130 миңден биринде токтойт. Көптөгөн? Зор. Арзаныраак болмок беле? Ооба, кээ бир жабдууларды оңой эле жок кылса болот. Аба ионизатору, асман чырагы, спорттук аба шасси. Бир нече миң сакталмак, бирок факт бойдон калууда: Audi A8 учурда өзүнүн классындагы мыктылардын бири болуп саналат жана кээ бир өзгөчөлүктөрү менен бирге ал таптакыр жаңы стандарттарды орнотот. Жана мындай машиналар эч качан арзан болгон эмес жана болбойт дагы, ошондой эле биринчи класстагы авиабилеттер арзан эмес. Айдоочу менен жүргүнчүлөр машинадан сегиз сааттан кийин, саякатты баштаганда эле эс алып жатканы, баа жеткис.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 1.600
Спорттук шасси 1.214
Аба ионизатору 192
252 колтуктуу тери көп функциялуу руль XNUMX
Чатыр айнек 2.058
Лыжа сумкасы 503
Арткы электр жалюзи 1.466
Алдыңкы отургучтарды желдетүү жана массаж
Пианинонун кара декоративдик элементтери 1.111
459
Булгаары элементтер пакети 1 1.446
BOSE үн системасы 1.704
Автоматтык көп зоналык кондиционерлер 1.777
578
947
Көзөмөл камералары 1.806
Audi Pre Sense Plus пакети 4.561
Кош акустикалык айнек 1.762
Акылдуу ачкыч 1.556
MMI навигациясы плюс MMI тийүү менен 4.294
20 дюймдук жеңил легирленген дөңгөлөктөр менен 5.775 шиналар
Спорттук орундар 3.139
Фаралар Matrix 3.554 LED
784
371
Текст: Душан Лукич
Audi A8 TDI Quattro таза дизель
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 89.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 131.085 € |
| Кубат: | 190 кВт (258 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,1л / 100км |
| Кепилдик: | 4 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.770 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.789 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3.802 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 62.945 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.185 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 88.511 0,88 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылыш 2.967 см³ - кысуу 16,8 : 1 - максималдуу кубаттуулугу 190 кВт (258 л.с.) 4.000-4.250 / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,9 м/с - салыштырма кубаттуулук 64,0 кВт/л (87,1 HP/л) - максималдуу момент 580 Нм 1.750-2.500/мин - баштагы 2 таратуучу вал (тиштүү кур) – цилиндрде 4 клапан – күйүүчү май жалпы линия системасы аркылуу инъекция - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциалдык 2,624 - алкактары 9 J × 19 - шиналар 235/50 R 19, айлануу айланасы 2,16 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,3/5,1/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 155 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, кайчылаш устундар, стабилизатор, пневматикалык суспензия - арткы көп звенолуу ок, стабилизатор, пневматикалык асма - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.880 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.570 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.200 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 5.135 мм - туурасы 1.949 мм, күзгү менен 2.100 1.460 мм - бийиктиги 2.992 мм - дөңгөлөк базасы 1.644 мм - трек алдыңкы 1.635 мм - арткы 12,7 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 910-1.140 мм, арткы 610-860 мм - алдыңкы туурасы 1.590 мм, арткы 1.570 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 890-960 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы отургуч 510 мм - багаждын комплекти490 руль диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 82 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль – пульту бар борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду – жамгырдын сенсору – бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – жылытуучу алдыңкы орундуктар – бөлүнгөн арткы орундук – борткомпьютер – круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Дөңгөлөктөр: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Одометрдин абалы: 3.609 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,3 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (VIII.) |
| тест керектөө: | 8,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 79,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (371/420)
Жетиштүү ылдам, абдан ыңгайлуу (спорттук шассиси жок болсо дагы болмок), өтө үнөмдүү, жылмакай, тынч, чарчабайт. Азырынча арзан жаздыра албаганыбыз уят, туурабы?
Сырткы (15/15)
Төмөн, дээрлик купе-корпусу унаанын өлчөмдөрүн эң сонун жашырат, кээ бирөөлөргө жакпайт.
Ички иштер (113/140)
Орундар, эргономика, кондиционер, материалдар – дээрлик бардыгы эң жогорку деңгээлде, бирок бул жерде да: ушунча акча, мынчалык музыка.
Мотор, трансмиссия (63
/ 40)Тынч, жөнөкөйлөтүлгөн, бирок ошол эле учурда жетишерлик күчтүү кыймылдаткыч, байкалбаган берүү, мыкты, бирок бир аз катаал шасси.
Айдоо көрсөткүчү (68
/ 95)Бардык дөңгөлөктүү диск эч нерсеге карабайт, бул жакшы нерсе жана спорттук аба шасси аны жолдо жакшы кармап турат.
Performance (30/35)
Бул жарыш унаасы эмес, бирок экинчи жагынан, күйүүчү майдын өтө аз чыгымдалышы менен аны толуктайт. Бул кыймылдаткыч менен A8 трассада эч кандай чектөөлөр болбогон учурда эң мыкты саякатчы.
Коопсуздук (44/45)
Дээрлик бардык коопсуздук пункттары да активдүү: түнкү көрүү системасы коопсуздук аксессуарларында дээрлик жок болчу. Жогорку деңгээлдеги матрицалык LED жарыктар.
Экономика (38/50)
Мындай жайлуу, чоң, төрт дөңгөлөктүү машинага кеткен чыгым андан да аз болушу мүмкүнбү? Башка жагынан алганда, кошумча жабдуулардын тизмеси узун жана сызыктын астындагы сан чоң.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
жардам системалары
жарыктар
кыймылдаткыч жана керектөө
өткөрүү коробкасы
отуруу
магистралды кол менен жабуу олуттуу күчтү талап кылат
спорттук шасси ыңгайлуу орнотуу менен өтө катуу
