Сыноо: Audi Q2 1.4 TFSI (110 кВт) S tronic Sport
ыраазы
Эмне үчүн биз ат үчүн "куту" деген терминди тандап алдык? Бул сүйкүмдүү зергер кутусунун дагы бир аталышы, ал адатта сизди керебеттин жанында кармап турат жана дубал сейф, кассалык регистр же сейф сыяктуу жашыруун эмес, кадыр-баркты айтпаганда да. Бул жер титирөөдөн караганда уурулардан көбүрөөк корккон эркектер үчүн, ал эми аялдар чоң эненин зер буюмдарын жана популярдуу шкаф сааттарын коркпостон ырахат алууну артык көрүшөт. Кичинекей дайыма эле жаман нерсе эмес жана аялдар үчүн гана эмес - кутуча же Q2 жөнүндө сүйлөшүү сыяктуу, сиз эмне дейсиз?
Сүрөттөгү Аудинин эң кичине кроссовери адаштырат. Чоң тор жана агрессивдүү фаралар шоссе тилкесинде өтө жай бара жаткандардын бардыгын ишенимдүү колдойт жана LED технологиясын колдонгон чоң арткы чырактар көпчүлүк кроссоверлердей тар болбошу мүмкүн (заманбап MQB платформасын бөлүшкөн Volkswagen Group). учурдагы дизайн тенденцияларын ээрчиңиз, бирок башка майдалагычтар секирүү дисктеринен улам көпкө көргөзүлбөйт. Эске алчу нерсе, сыноочу машинада болгону 1,4 литрлик кыймылдаткыч болгон, бирок S линиясынын жабдуулары ага абдан ылайыктуу!
Audi Q2 Audi Q20кө караганда 3 сантиметрге кыскараак жана багаж бөлүмүндө болгону 405 литр бар, демек, анын жөнөкөйлүгү 4,19 метр болгондуктан, арткы отургучтарда эң аз кенен, ал эми жүк салгыч болгону 25 литр чоң. Volkswagen Golfко караганда. Жана биз кайтып келе турган баадан тышкары, бул кичинекей минустар менен жасалган деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Муну айта алабызбы? Жок, бул кичинекей нерселер жөнүндө атайылап кабыл алынган чечим, анткени Q2 кутуча сыяктуу эле жүрөккө тийгенде. Эгерде биз үй -бүлөлүк сувенирлер менен сыймыктансак, анда премиум машинада бактылуубуз.
Биринчи чуркоодо аны менен аттанаардан мурун дөңгөлөктөрдү бир аз карадым. Уф, мырзалар, бул жерде бүтүндөй 19 дюймдук дөңгөлөктөр бар, аларда (кышкы) 235/40 дөңгөлөктөрүнөн жөнөкөй эч нерсе жок. Эгерде биз бул машинада 16-19 дюймдук шиналарды колдонууга уруксат берилгенин билсек, мен Словениянын жолдорундагы тиешелүү ыңгайлуулуктан бир аз шектенчү элем, анткени ийри төмөн профилдүү шиналар дайыма эле эң жакшы чечим боло бербейт. Рулда жылмаюу үчүн мага бир нече километр гана кыйыныраак бурчтар керек болду: кандай ырахат! Мага негизги жолдо бардык айдоо программалары (Эффективдүү, Комфорт, Авто же Индивидуалдык) абдан жакты, эң спорттук Динамикалык программаны кошпогондо, мен аны кооз тоо жолуна сактап койгонмун, ошондуктан шасси жана так башкаруу системасы мени жактырды. Ага укмуштуудай спорттук отургучтарды, эң сонун жети ылдамдыктагы S tronic кош муфталуу трансмиссиясын, кесилген спорттук булгаары рулду жана, албетте, Audi айрымдар үчүн виртуалдык дисплей деп атаган заманбап аспаптар тактасын кошуңуз. азыр убакыт. . Ал эми, кызыгып, улук редактор Душан Лукич менен фотограф Саша Капетанович бул машинага салону кичинекей болгонуна карабастан эң сонун отурушкандыктан, мен анын (акылдуу) ачкычын кайтарууга аракет кылышым керек болчу... Шаарда биз кененирээк гана байкадык. түстүү C - жүк ташуучу унаага жеңил жетүү үчүн, кесилиштерде велосипедчилерди бир аз көргүс кылган стеллаж (сак болуңуз, 125/70 R19 өлчөмүндөгү классикалык шиналар да бар, аларды мейкиндиктен ажыратылганына карабастан, биз дайыма мактайбыз!) , электр жардамын колдонууга кубанычта болдук. Сүрөттөмө кайра англисче (Америка Кошмо Штаттары) тилине которулсун Которуу кичинекей бала. Немис тилин жакшы билген балдар үчүн Isofixти колдонуу жөнүндө кандай ойлойсуз?
Азыр биз турбокомпрессордун жардамы менен 1,4 «ат күчү» чыгарган 150 литрлик бензин кыймылдаткычында элек. кыймылдаткыч токтоп турган абалдан баштоодо абдан жоопкер болуу менен бирге, 100 километрге алты литр гана сарптаганда, динамикалык жана үнөмдүү айдоо үчүн эң сонун. Куулук, албетте, Efficient Driving программасында, ал жерде автоматтык берүү алда канча жалкоораак, ал эми мотор кээде орточо айдап баратканда эки цилиндрди кесип салат. Билесизби, туура, COD техникасы же Cylinder On Demand – бул Audi техниктери тарабынан белгилүү трюк, ал айдап баратканда сизди такыр эле убара кылбайт! Башка бардык айдоо программаларында, динамикалуу айдоо бул чыныгы ырахат, демек, сиз жетиден тогуз литрге чейин күйүүчү май керектейсиз! Кененирээк кышкы дөңгөлөктөр дагы эле эсиңиздеби?! Эгер бул сизди тынчсыздандырса, турбо дизелдик кыймылдаткычты карап көрүңүз, балким, бардык дөңгөлөктүү диски бар?
"Башты өйдө" деп аталган дисплей алдыңкы терезеде эмес, ар дайым панелдин үстү жагында көрсөтүлүүчү кошумча бетинде көрсөтүлөт, бул эң жакшы чечим эмес (бирок арзаныраак), бирок биз дайыма кошумча интерьерди жактырчубуз. жөн эле кооз көк түскө боёлгон элементтер. Жана биз эң мыкты Bang & Olufsen спикерлерин жакшы көрчүбүз!
Аксессуарлардын тизмеси чынында узун, аны атайын тизмеден таба аласыз. Audi Q2ди 31.540 еврого ушундай технология менен элестетүүгө болот жана биз кошумча 20 миң евро үчүн кошумча жабдуулар менен тесттен ырахат алдык. Ух, көп, бирок, экинчи жагынан, машина кичине болгонуна карабай эң жогорку деңгээлде! Сен макулсуңбу?
Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 31.540 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 51.104 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,0л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 4Plus узартылган гарантия, чексиз мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км же бир жыл. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.604 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.452 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.528 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 29.868 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.240 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 50.990 0,51 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 74,5 × 80,0 мм - жылыш 1.395 см³ - кысуу 10,0:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л .с.) – 5.000 6.000 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 9,5 м / с - күч тыгыздыгы 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) - максималдуу момент 250 Нм 1.500-3.500 2 айн / мин - башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (убакыт курлары) - XNUMX цилиндрге - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү диск - 7-тез берүү S tronic - I тиштүү катышы 3,765; II. 2,273 саат; III. 1,531 саат; IV. 1,133 саат; 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - дифференциал 4,438 1 (4-3,227 тиштүү); 5 (7-8,5 тиштүү) - дөңгөлөктөр 19 J × 235 - шиналар 40/19 R 2,02 V, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 212 км/саат - 0 с 100-8,5 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 л / 100 км, CO2 чыгаруу 119 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.280 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.840 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 670 кг - жол чатыры жүк: 60 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.191 мм - туурасы 1.794 мм, күзгү менен 2.020 мм - бийиктиги 1.508 мм - дөңгөлөк базасы 2.601 мм - алдыңкы тректи 1.547 - арткы 1.541 - айдоо радиусу 11,1 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880–1.110 мм, арткы 540–780 мм – алдыңкы туурасы 1.440 мм, арткы 1.440 мм мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1020 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 440 мм –1.050 360 л – рулдун диаметри 50 мм – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | магистралдык 405 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Одометрдин абалы: 1.905 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 135 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / саат |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 59,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 7 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 7 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
Жалпы рейтинг (353/420)
Бул негизинен коопсуз (5 жылдыздуу Euro NCAP), бирок ошондой эле жакшы жабдылган.
(коопсуздук техникасы менен).Сырткы (13/15)
Audi Q2 анын (улуу) бир туугандарынан эч айырмаланбайт, бирок дагы эле жагымдуу.
Ички иштер (106/140)
Мыкты интерьер, арткы отургучтардын жөнөкөй абалынан тышкары жана орточо
магистралдык, сонун материалдар жана жетиштүү сооронуч.Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Мыкты кыймылдаткыч, алдыңкы дөңгөлөктүү диск гана, бирок күйүүчү май керектөө такыр башкача болушу мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Жолдун таасирдүү позициясы, мыкты редуктор, жакшы туруктуулук.
Performance (29/35)
Чынын айталы: бизге мындан ары кереги жок!
Коопсуздук (41/45)
Бул негизинен коопсуз (5 жылдыздуу Euro NCAP), бирок ошондой эле жакшы жабдылган.
(коопсуздук техникасы менен).Экономика (45/50)
Бул негизинен коопсуз (5 жылдыздуу Euro NCAP), бирок ошондой эле жакшы жабдылган.
(коопсуздук техникасы менен).
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, редуктор
так шасси, ыңгайлуулук
көп (кошумча) жабдуулар
алдыңкы орундук
баасы (аксессуар)
орто өлчөм (арткы орундукта жана багажда)
күйүүчү май керектөө (Efficienty программасы жок)
начар проекттик экран
