Сыноо: Audi Q3 2.0 TDI (130 кВт) Quattro S-tronic
ыраазы
Audi заманбап Audiлерди бир караганда LED технологиясы менен күндүз жүрүүчү чырактардын ар кандай формалары менен айырмалоого аракет кылууда: седандарда толкун бар, Q7де фаралардын айланасында үзүлгөн сызык бар, Q5те бир аз түшүнүксүз, Q3, бирок, аны толук кадрга арнады.... Ооба, структура толугу менен бүтө элек, бирок биз майдаланбайбыз. Заманбап Ауди абдан окшош болгондуктан (бул мага жакпайт, анткени мен автомобиль адиси катары артындагы жазууну карап же узундугун кадамдар менен өлчөөм керек), жок дегенде бир нерсе менен ажыратууга аракет кылышкан. Вау, браво Ауди, бирок, балким, келечекте досторум Олимпиада оюндарынын төрт айлампасы менен кайсы машина өтүп кеткенин сурашса, мен күңкүлдөгөнгө туура келбейт. Бирок аксессуарлардын арасында LED технологиясы менен жасалган күндүз жарык берүүчү лампалар бар болгондуктан, тилекке каршы, алар эң мыкты жабдууларды гана ажырата турганы кичине тамга менен жазылган.
Көптөгөн маектештерим BMW X3 менен бирге жаңы Q3ду даңазалашты. кичинекей X1ге жакыныраак... Чынында, жалпы узундугу боюнча, ал X1ге караганда кыскараак, ал эми магистралдык мейкиндик ортодо бир жерде. Ошондуктан, сыноо унаасынын бай жабдууларына карабастан, жүргүнчүлөр көбүнчө бир нече мүнөт айдагандан кийин аң-сезимдүү, бирок бекем: "Бул такыр чоң эмес!" Ооба, ар бир ашыкча дюйм престиждин белгиси, муну бала бакчанын тарбиялануучулары билишет, ал эми 3-квартал бул жагынан престиждүү эмес. Ичинде, ал салыштырмалуу кичинекейошондуктан, адатта, бул немис автоконцернинин чоң лимузиндерин айдагандар өздөрүн үйүндөгүдөй сезишет, бирок тар кварталдарда. А дегенде, башында, өзгөчө арткы орундуктарда, алдыда редакциядагы баскетболчуларыбыздан башка эч ким (бийиктиги дагы бир сантиметрди алып жаткан панорамалык чатырга нааразы болгон) эч ким нааразы болгон жок. Ауди да кереметтерди жасаганды билбейт, эгер жаңы келген адам унаа токтотуучу жайда 4,4 метрге 1,8 метрди ээлей турган болсо, анда ичиндеги А8 падышалыгын да, А6 да күтүүнүн кереги жок. Ооба, ушуга окшош кемчилик (бул такыр эмес, анткени унаа толугу менен кичирээк) эч кандай түшүнбөстүктөр болбошу үчүн компакттуу BMW унааларына тиешелүү. Эгер биз үйдө Audi терминологиясын бир аз которсок, Q3 премиум компакт жол тандабастардын категориясы деп атамакпыз.
Бул жаңылыктын кыймылдаткычтарынын линиясын текшерип, мен бир гана ырастай алам: алар чындап эле эң жакшысын беришти, ошондуктан баасы, хмм, айталы, күтүлөт, бирок сандын аягында көпчүлүктүн башы айланып турат. Отуз тогуз миң негизги машина жана башкалар үчүн Аксессуарларга 14 миң бул абдан көп, бирок ал чындыгында (дээрлик) бардыгына ээ экенин билүү маанилүү. Техникалык базасы белгилүү: 130 киловатт (177 "ат күчү") менен сыналган TDI чоңураак (оку: оор) седандагы үч литрлик TDI менен атаандаша алат, жети ылдамдыктагы S-tronic кош муфтасы ( башка жерде DSG катары да белгилүү) жана Quattro толук дөңгөлөктүү диски (арткы дифференциалдын алдында жайгашкан Haldex гидравликалык муфтасы менен) жакшы база болуп саналат, ал эми электромеханикалык башкаруу системасы жана жарым-жартылай алюминий шасси унаанын негизги механикалык компоненттерин толуктайт. кемчиликсиз. ...
Руль электр кубаты менен иштейт окшойт, бирок Audi мындай чечим менен мындай дейт 0,3 километр жолго 100 литр күйүүчү май унемдейбизЖеңилирээк материалдар (алюминий капот жана арткы капот менен бирге) унаанын салмагын көтөрүүгө салым кошот жана алдыңкы жана арткы октун катышы дагы деле чыдамдуу 58% дан 42ге чейин. Рулдун артындагы сезим алардын дээрлик 1,6 тоннаны жашырганын көрсөтүп турат. .
Алардын болгонун сүрөттөрдөн көрүүгө болот отургучтар булгаары менен капталганжылытууну унутуп коюшса да. Биз бузулдук деп ойлосоңуз, кышында эртең менен үйүңүздүн алдында муздак таштын үстүндө отургандай жылытылбаган отургучтарга отура элексиз. Куралдар тактасы тунук, өчүргүчтөр ыңгайлуу, атүгүл бал боз, беж булгаары жана жарашыктуу кара түстөрдүн айкалышы премиум сезимди жаратат. Ишкерлик эң жогорку деңгээлде, унаа Испанияда чогултулган болсо да, бул автомобиль өнөр жайы үчүн абдан үлгү эмес.
0,32 сүйрөө коэффициенти жана жылмакай турбодизель менен байланыштуу. кулактарыңыз оорубайт жогорку ылдамдыкта да эмес, бирок чоң отургучтардын (алма орундук бөлүгү менен) жана көптөгөн өчүргүчтөрү жана кичинекей коопсуздук жаздыкчасы бар спорттук рулдун аркасында сиз көп учурда айдагыңыз келет. Магистраль жетиштүү, эгер сиз жок дегенде бир жолу деңизге бурулсаңыз, кутучаны стандарттуу узунунан жасалган устундарга орното аласыз.
Бул 14түн арасында айдоону бир топ жеңилдеткен системалар да бар. Side Parking Assist ал абдан жакшы иштейт, ошондуктан олдоксон айымдар бул жөнүндө сөзсүз ойлонушу керек. Эңкейиштерде көп убакыт өткөргөндөр үчүн деп аталган Lane Assist, ал жигердүү жолду сактап калуу үчүн бурулат. Бирок, биз бардыгына ылдамдыкты чектөө эскертүүсүн текшерүүнү сунуштайбыз, анткени спидометрлер доорунда, бул системанын сатып алуу баасы ар бир бурулуштан кийин бир аздан кийин кайтарылып берилет. Автоматтык старт-стоп чыгаруу жакшы иштейт, бирок, тилекке каршы, автоматтык токтоочу тормоз күйүп турганда иштебейт. Тактап айтканда, Audi Q3 ар бир аялдамада токтоочу тормозду басуу мүмкүнчүлүгүнө ээ, бул робот редуктордун (жакшы, унаанын) ар бир жолу сойлоп кетишинен тынчсызданган айдоочулар үчүн өзгөчө жагымдуу болот. Тилекке каршы, мотор токтобойт, анткени тормоз педалын дагы эле басуу керек. Абдан өкүнүчтүү. ESP турукташтыруу системасы жакшыртылган, сиз эңкейиште баштаганда жардамга ишенсеңиз болот, ал эми жай түшүүгө жардам берүү системасы кийинчерээк рынокто пайда болот. Мындай унаада жакшы навигация менен тунук MMI интерфейси жок болушу керек.
Ошентип, Audi Q3 эч кандай көңүлүн калтырган жокжакшы негиз катары акыркы электрондук гаджеттер менен толукталат. Бирок, мен өзүмдү кошумча күндүзгү жарыктарсыз жана айдоочунун жардамысыз элестете албайм. Бул турат. Ооба, бир гана кемчиликтери тарых абдан узак убакыт бою үйрөткөн дүйнөнүн акча башкаруучу болуп саналат жана баасы болушу мүмкүн.
текст: Алёша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Бетме -бет: Душан Лукич
Мен мойнума алам, мен үчүнчү чейректе, айталы, бешинчиге караганда тар болот деп күткөн элем, бирок арткы орундуктардагы айырма айкын экени тез эле айкын болду, ал эми алдыңкы орундарда сиз алардын санына түшүп калганыңызды таба албайсыз. азыраак Q. Жана TDI үнөмдүү болот деп күтүлгөнү менен, мен (албетте, катуу иштегендерди кошпогондо) капоттун астында турбокомпрессордук бензинди каалашат - бул алда канча күчтүү жана миңден ашык. арзаныраак. TFSI болушу керек.
Унаа аксессуарларын евродо сынаңыз:
Чакан авариялык дөңгөлөк 72
463. Көп функциялуу руль
Панорамалык чатыр терезе 1.436
Ууруга каршы дөңгөлөк болттору 30
Жүк салгыч эки тараптуу 231
Узунураак нерселерди ташуу үчүн ачылган
Автоматтык күңүртөтүүчү ички күзгү 333
Алюминий жасалгалоочу элементтери
95
184
Паркинг системасы 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Радиоконцерт 475
321
Автоматтык кондиционер
Айдоочу маалымат системасы 291
18 дюймдук жеңил легирленген дөңгөлөктөр менен 1.068 шиналар
Аудио системасы Audi 303
Кирүү рельстери жана магистралдык коргоочулар 112
Навигация пакети 1.377
Nappa каптоо 2.315
Алдыңкы спорттук отургучтар
Электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы орундуктар 1.128
Пакет Ksenon Plus 1.175
Сактоо жана багаж пакети 214
Үйдүн ичиндеги LED жарык пакети 284
Ишке баштоого жардам 95
403
Audi Q3 2.0 TDI (130 кт) Quattro S-tronic
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 29730 € |
| Тест моделинин баасы: | 53520 € |
| Кубат: | 130 кВт (177 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,2л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20000 км |
| Системалуу кароо | 20000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1655 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10406 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2411 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 24439 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7305 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 49496 0,50 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см³ - кысуу катышы 16,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 130 кВт (177 л.с.) ) 4.200 rpm боюнча орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 13,4 м / с - кубаттуулуктун тыгыздыгы 66,1 кВт / л (89,8 л.с. турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткычы |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - эки муфтасы бар роботтоштурулган 7-тез редуктор - тиштүүлүк катышы I. 3,563; II. 2,526 саат; III. 1,586 саат; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - дифференциал 4,733 (1, 4, 5, арткы тиштүү); 3,944 (2, 3, 6, 7 тиштүү) - 7,5 Дж × 18 дөңгөлөктөр - 235/50 R 18 шиналар, айлануу айланасы 2,09 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 212 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 8,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, CO2 чыгаруу 156 г / км |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу менен), арткы дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык ABS паркинг тормозу (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.585 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.185 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.831 мм - алдыңкы жол 1.571 мм - арткы жол 1.575 мм - клиренс 11,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.460 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510-550 мм, арткы орундук 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 64 л |
| Стандарттык жабдуулар: | Айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн коопсуздук жаздыкчалары - Капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - Парда үчүн коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - Рулдун кубаты - Кол менен кондиционер - Электр айнектери алдыңкы жана арткы - Электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу эшик күзгүлөрү - CD-плеер жана MP3 ойноткучтуу радио - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы орундук - сапар компьютер |
Биздин өлчөөлөр
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Гуме: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Одометрдин абалы: 2.119 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 136 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / саат (7) |
| Минималдуу керектөө: | 8,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| тест керектөө: | 8,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (362/420)
Audi Q3 түзмө-түз биринчи бешке жетти, бул таң калыштуу деле эмес. Эгерде биз дээрлик өтө эле кадимки дене формасына көңүл бурбай калсак, анда биз аны бир нече нерсе үчүн гана күнөөлөй алабыз, бирок көп мактайбыз. Мисалы, кыймылдаткыч, трансмиссия, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк, активдүү коопсуздук системалары, жарым автоматтык паркинг (Q3 рулду бурат, а сиз педальдарды жана редуктор рычагын башкарасыз) ж.б.. Өтө кымбат деп жатасызбы? Бирок нан, үйлөр, камсыздандыруу, вакциналар, китептер (жана биз дагы деле уланта алабыз) бүгүн эмеспи?
Сырткы (14/15)
Гармониялуу жана кооз, күндүзгү жарыктары жок, балким, чоңураак Q-ларга өтө окшош.
Ички иштер (107/140)
Алдыңкы жана багаждын чоңу жетиштүү, арткы орундуктарда бир аз эркелетет. Мыкты инвентаризация, ачык эсептегичтер, сапаттуу материалдар.
Мотор, трансмиссия (60
/ 40)Регулярдуу эмес кыймылдаткыч жана ылдам редуктор, ылайыктуу ыңгайлуу шасси, рулдагы электр энергиясы тоскоолдук кылбайт.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Коопсуз абал, жакшы толук тормоздоо сезими, муздак (же ысык) алюминий гана тиштүү рычагынын жолунда калат.
Performance (35/35)
Толук ылдамдаганда биз үч литрлик TDI менен седанга оңой эле жете алдык.
Коопсуздук (42/45)
Euro NCAP боюнча беш жылдыз, көптөгөн (милдеттүү эмес) активдүү коопсуздук системалары.
Экономика (44/50)
Орточо кепилдик, салыштырмалуу баасы жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү атаандаштарга.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
жети баскычтуу S-tronic берүү
төрт дөңгөлөктүү унаа
жабдуулар
баа
булгаары отургучтар кошумча жылытылбайт
автоматтык токтоочу тормоз күйүп турганда старт-стоп системасы иштебейт
көптөгөн жабдуулар кошумча тизмесине киргизилген
